具有通过胶合组装的板材元件的车辆的车身的制作方法

本发明涉及机动车辆组装领域。更具体地，本发明涉及车辆的车身的组装，还更具体地，涉及通过胶合的组装。

背景技术：

机动车辆的车身通常包括板材元件，这些板材元件通过诸如螺钉、铆钉或焊接的组装装置彼此组装。这种车身在强度和刚度方面的特征通常取决于组装装置的数量和板材元件的质量。按照现行的制造标准来制造这种车身会影响车辆的重量和成本。

专利文献ep1957554b1公开了使用环氧胶作为用于机动车辆制造中的板材元件的原始黏合剂。该教导的有利之处在于，胶具有韧性(résilience)的特征，其在用于安装车辆的车身时可以提高车身的强度。然而，胶的应用方法需要施加高温，这会影响组装的成本。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种解决方案，该解决方案克服了现有技术的至少一个缺陷，特别是上述现有技术提及的缺陷。更具体地，本发明的目的是提出一种制造便于组装的机动车辆的车身的解决方案。

本发明涉及一种机动车辆的车身，包括彼此组装的板材元件，其特征在于：板材元件包括通过热熔胶组装的一个或多个第一元件；并且板材元件包括通过弹性胶组装的第二元件。对于第一元件，应理解为，组装到所述第一元件上的任何其它元件均通过热熔胶组装。对于第二元件，应理解为，所述元件包括至少一个通过弹性胶组装到另一第二元件的部分。

第一元件可以同时组装到一个或多个其它第一元件和/或一个或多个其它第二元件。

术语“热熔”通常特定用于胶的领域中。热熔胶是热固性材料。

根据本发明的有利方式，第一元件是在发生碰撞时可能受到撞击的车身的结构元件。

根据本发明的有利方式，第一元件是位于保险杠的高度处或下方的车身的结构元件。

根据本发明的有利方式，车身包括地板以及位于所述地板横向两侧的纵梁，第一元件包括所述地板和/或所述纵梁。

根据本发明的有利方式，第二元件包括位于保险杠的高度处或上方的一个或多个部分。

根据本发明的有利方式，车身包括地板以及位于所述地板横向两侧的侧后板衬里，第二元件包括所述侧后板衬里。

根据本发明的有利方式，车身包括地板以及位于所述地板前方的前挡板，第二元件包括所述前挡板。

根据本发明的有利方式，车身包括地板、位于所述地板横向两侧的侧后板衬里以及面对(envis-à-visde)侧后板衬里的车身的侧板，第二元件包括所述车身的侧板。

根据本发明的有利方式，所述热熔胶为热施加的环氧树脂胶，且弹性胶为环境温度下施加的胶。

根据本发明的有利方式，在环境温度下，热熔胶的断裂能量大于弹性胶的断裂能量，优选地为至少三倍。

根据本发明的有利方式，侧梁通过热熔胶组装到车身的侧板。

根据本发明的有利方式，地板通过热熔胶组装到前挡板。

根据本发明的有利方式，前挡板通过弹性胶组装到车辆的前车体的元件。

根据本发明的有利方式，车身包括在车身的侧板之间延伸的顶盖，所述顶盖通过热熔胶或热熔胶组装到车身的侧板。

根据本发明的有利方式，将胶施加到旨在与另一元件的另一边缘并置的一个元件的至少一个边缘上，以形成接合的凸缘。

根据本发明的有利方式，胶以胶合带或胶合点的形式施加。

根据本发明的有利方式，第一元件和/或第二元件还通过螺接、铆接和/或焊接来组装。

本发明的措施的有利之处在于，机动车辆的车身的制造是有效的。实际上，通过根据待组装的元件而调整的两种胶来组装车身。由于应用热熔胶所需的加热设备昂贵，热熔胶的使用仅限于车身的某些结构元件。需要较低强度的第二元件的组装通过合适的胶来实现。用于组装第二元件的弹性胶由于其成本低而有利，其还提高了车身的刚度。

附图说明

借助说明书和附图将更好地理解本发明的其它特征和优点，其中：

-图1是根据本发明的机动车辆的车身的视图；

-图2是在图1的机动车辆的车身的板材元件之间采用的胶的类型的示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明的机动车辆的车身2的视图。该车身包括彼此组装的板材元件，其尤其包括诸如地板4、位于地板横向两侧的纵梁6和6'的元件。车身2还包括位于地板前部的前挡板8、位于地板横向两侧的侧后板衬里10和10'以及面对侧后板衬里且连接到地板的车身的侧板12和12'。还可以看到与车身的侧板接合的车身的顶盖。在彼此组装的这些板材元件中，一些板材元件是通过热熔胶(不可见)组装的第一板材元件，其它元件是第二板材元件，因为其通过弹性胶(不可见)组装。对于第一元件，应理解为，组装到所述第一元件上的任何其它元件均通过热熔胶组装。对于第二元件，应理解为，所述元件包括至少一个通过弹性胶组装到另一第二元件的部分。因此，机动车辆的车身包括一个或多个第一元件，第一元件可以同时组装到一个或多个其它第一元件和/或一个或多个其它第二元件。应注意到，根据本发明的胶的使用不限制板材元件的焊接或螺钉或铆钉类型的其它组装装置的使用。也可以通过将这些装置与胶进行组合来组装车身。

可以看到图上示出的平面“p”，该平面在车辆的保险杠(不可见)处水平延伸。车身的一个或多个第一元件可以是位于该平面的高度处或下方的结构元件，并且在发生碰撞时可能受到撞击。热熔胶在这种情况下是环氧树脂胶，其被热施加在待组装的元件上并且在其冷却过程中通过交联而固化。这种胶也简称为“环氧胶”，其在环境温度下的断裂能量高于弹性胶的断裂能量。环氧胶的断裂能量可以是弹性胶的断裂能量的至少三倍。该措施有利于确保车身在这些第一元件处受到撞击时的强度。地板4和纵梁6和6'在这种情况下是车身的第一元件。

第二元件可以是包括位于保险杠的高度处的平面“p”处或上方的一个或多个部分的元件。车身的这些第二元件可以承受振动机械应力，并且通过弹性胶的组装可以提高车身在这些元件处的刚度。弹性胶是可以在环境温度下施加的胶。本发明的这种措施有利于降低组装的成本。前挡板8、车身的侧板12和12'以及侧后板衬里10和10'在这种情况下是第二元件。特别地，前挡板除了通过热熔胶被组装到地板之外，还通过弹性胶被组装到车辆的前车体的元件上。特别地，侧后板衬里除了通过热熔胶组装到地板之外，还通过弹性胶组装到车身的侧板。特别地，车身的侧板除了通过弹性胶组装到衬里之外，还通过热熔胶组装到纵梁。

图2是根据本发明的机动车辆的车身的元件之间采用的胶的类型的示意图(参见附图中的标记)。在这种情况下，示出了(图中以粗线条表示的)热熔胶的胶合带15和(图中以细线条表示的)弹性胶的胶合带16的示意图。在此对于热熔胶而言，在图中从左到右可以看到前挡板和地板之间的胶合组装18、纵梁和地板之间的胶合组装20和20'、车身的每个侧板和相应的纵梁之间的胶合组装22和22'、侧后板衬里和地板之间的胶合组装24和24'。在此对于弹性胶而言，在图中仍然从左到右可以看到前挡板和前车体的元件之间的胶合组装26、车身的每个侧板和相应的侧后板衬里之间的胶合组装28和28'。在此还示出了保险杠的高度处的平面“p”，其允许观察到胶合组装到第一元件的热熔胶18,20,20',22,22',24和24'，所述第一元件在这种情况下位于保险杠的下方并且在碰撞的情况下可能受到撞击，并且还允许看到胶合到第二元件的部分的弹性胶26,28,28'，所述第二元件在这种情况下位于保险杠的上方。这里提及的胶合组装是机动车辆的车身的主要胶合组装。但是，它们并不对应于车身的胶合组装的穷尽列表。