用于轻型货车箱的集成式踏板组件的制作方法

本公开涉及车辆领域，并且更具体地涉及一种用于轻型货车箱的集成式踏板组件。

背景技术：

诸如轻型货车的车辆可以包括货厢，货厢用于运输各种货物、工具、材料等。可能难以抵接箱的前部。为了抵接前箱区，许多用户或销售商安装辅助踏板，其可以采用对轮脚踏板或折叠、车架式踏板的形式。诸如脚踏板和折叠踏板的选项不能在所有模式中使用，并且通常低至地面，由此仅有限地抵接货厢。

提供抵接的其它解决方案包括集成踏板或侧步车。更具体地，踏板集成至货厢的外部主体面板中。集成式踏板通常连接至从箱横槛延伸的支柱中或部分由该支柱支撑。侧步车要求货厢具有并非所有消费者均希望的具体形状和材料。另外，侧步车仅有限地抵接货厢的前部。因此，希望提供一种不影响主体风格但定位成提供对货厢的前部的扩张抵接的踏板。

技术实现要素：

根据示例性方法，一种用于车辆的货厢包括基座构件，其具有第一边缘部分、第二边缘部分、第一侧边缘部分以及相对的第二侧边缘部分。第一横槛跨过基座构件延伸在第一侧边缘部分与第二侧边缘部分之间。第二横槛跨过基座构件延伸在第一侧边缘部分与第二侧边缘部分之间。第二横槛与第一横槛间隔开。侧面板构件沿着第一侧边缘部分和第二侧边缘部分中的一个联接至基座构件。侧面板构件包括开口。一种踏板组件包括第一踏板支撑件，其联接至第一横槛；第二踏板支撑件，其联接至第二横槛；以及至少一个踏板构件，其联接至第一踏板支撑件和第二踏板支撑件并且延伸在第一踏板支撑件与第二踏板支撑件之间。踏板构件设置在侧面板构件中的开口处。踏板构件与侧面板构件脱开。

根据示例性实施例的另一个方面，一种车辆包括限定车辆的车架的底盘，乘客舱联接至底盘，第一和第二前轮是由底盘支撑，第一和第二后轮是由底盘支撑，且货厢是由底盘支撑在乘客舱后面。货厢包括基座构件，其具有第一边缘部分、第二边缘部分、第一侧边缘部分以及相对的第二侧边缘部分。第一横槛跨过基座构件延伸在第一侧边缘部分与第二侧边缘部分之间。第二横槛跨过基座构件延伸在第一侧边缘部分与第二侧边缘部分之间。第二横槛与第一横槛间隔开。侧面板构件沿着第一侧边缘部分和第二侧边缘部分中的一个联接至基座构件。侧面板构件包括开口。一种踏板组件包括第一踏板支撑件，其联接至第一横槛；第二踏板支撑件，其联接至第二横槛；以及至少一个踏板构件，其联接至第一踏板支撑件和第二踏板支撑件并且延伸在第一踏板支撑件与第二踏板支撑件之间。踏板构件设置在侧面板构件中的开口处。踏板构件与侧面板构件脱开。

根据结合附图取得的本发明的以下详细描述能够轻易地明白上述特征和优点以及本公开的其它特征和优点。

附图说明

其它特征、优点和细节仅通过实例方式出现在实施例的以下详细描述中，该详细描述参考附图，其中：

图1描绘根据示例性实施例的示为轻型货车的车辆，包括货厢、具有集成式踏板组件；

图2a描绘图1的货厢的部分分解视图；

图2b描绘根据示例性实施例的另一个方面的货厢的部分分解视图；

图3描绘图1的货厢的侧视图；

图4描绘根据示例性实施例的方面的集成式踏板组件的平面图；

图5描绘根据示例性实施例的方面的图4的踏板组件；

图6描绘根据示例性实施例的另一个方面的集成式踏板组件；以及

图7描绘根据示例性实施例的又一方面的集成式踏板组件。

具体实施方式

以下描述仅仅具有示例性本质并且不旨在限制本公开、其应用或用途。应当理解的是，在所有附图中，对应的附图标号指示相同或对应的部分和特征。

根据示例性实施例的车辆在图1中大体上指示为10。车辆10是以轻型货车12的形式示出。轻型货车12包括具有乘客舱18的底盘16。底盘16可以支撑第一前轮20和第二前轮21以及第一后轮23和第二后轮24。轻型货车12还示为包括货厢30。

参考图2a和3且继续参考图1，根据示例性实施例，货厢30可以包括基座构件40，其具有第一边缘部分42、第二边缘部分43、第一侧边缘部分45以及第二侧边缘部分46(如图2a和3所示)。在所示的示例性方面中，第二侧边缘部分46设置成与第一侧边缘部分45相对，其中第一边缘部分42限定货厢30的前端或前向端(未单独标记)。壁构件50联接至第一边缘部分42。壁构件50从基座构件40基本上垂直地延伸并且限定货厢30的前壁或前向壁54。

进一步根据图2a中所说明的示例性方面，货厢30包括第一横槛60和第二横槛62。第一横槛60和第二横槛62跨过基座构件40延伸在第一侧边缘部分45与第二侧边缘部分46之间。第一横槛60设置成靠近第一边缘部分42。此时，应当理解的是，横槛的数量和相对位置可以改变。第一横槛60包括第一端部64和相对的第二端部(未示出)。类似地，第二横槛62包括第一端部65和相对的第二端部(未示出)。第一横槛60通过第一车架底座67固定至底盘16且第二横槛62通过第二车架底座68固定至底盘16。第一车架底座67将第一横槛60的第一端部64联接至底盘16，而第二车架底座68将第二横槛62的第一端部65联接至底盘16。附加的车架底座(未示出)可以用于将第一横槛60和第二横槛62的相应第二端部连接至底盘16。

进一步根据示例性实施例，货厢30包括第一侧面板构件80和第二侧面板构件82。现在将参考图2a，其描述述第二侧面板构件82，应当理解的是基本上可以类似地形成第一侧面板构件80。第二侧面板构件82包括限定货厢30的内表面(未单独标记)的内面板构件87以及外面板构件88。外面板构件88包括上部边缘部分(未单独标记)和下部或底部边缘部分89。

仍然进一步根据示例性实施例，第二侧面板构件82包括形成在外面板构件88中的开口90。此时，应当理解的是，开口90还可以延伸穿过内面板构件87。另外，应当理解的是，对应开口(未示出)可以设置在第一侧面板构件80中。开口90包括上部边缘部分92、第一侧边缘部分93以及第二侧边缘部分94。在所示的示例性实施例中，开口90缺少底部边缘部分。然而，应当理解的是，取决于车辆10的主体类型、选项等，可设置诸如图2b中指示为96的底部边缘部分。

又进一步根据示例性方面，货厢30包括联接至第一横槛60和第二横槛62的集成式踏板组件100。踏板组件100包括联接至第一横槛60的第一踏板支撑件114和联接至第二横槛62的第二踏板支撑件115。如图4和5中所说明，第一踏板支撑件114可以采用第一管状钢构件117的形式且第二踏板支撑件115可以采用第二管状钢构件118的形式。第一踏板支撑件114可以包括第一支柱120以提供任何必需的附加结构刚性。第二踏板支撑件115可以包括第二支柱121以提供任何必需的附加结构刚性。第一踏板支撑件114和第二踏板支撑件115可以包括对应的安装支架122和123，其提供与第一横槛60和第二横槛62中的相应横槛的对接。踏板构件124延伸在第一踏板支撑件114与第二踏板支撑件115之间并且与第一踏板支撑件114和第二踏板支撑件115连接。踏板构件124可以由冲压钢126形成。

根据示例性实施例的方面，踏板构件124与第二侧面板构件82中的开口90对齐或对准，并且通过该开口暴露和抵接。以此方式，用户可以采用踏板构件124来获得对货厢30的前向部分(未单独标记)的抵接。另外，踏板构件124可以容易集成至广泛的货厢类型中而不需要提供附加的外形、凹口、切槽或者基本上改变外面板构件88的形状。另外，应当明白的是，踏板构件124与第二侧面板构件82脱开。踏板构件124与第二侧面板构件82脱开消除了意外变形和/或对外面板构件88的附加加强件的需要。应当理解的是，开口90和踏板构件可以设置有各种形式的镶边元件，其遮蔽部件之间的间隙并且提供更加完美的外观。应当进一步理解的是，围绕开口90的镶边元件可以与关联于踏板构件124的镶边元件脱开以维持由于可起因于正常操作的挠曲引起的独立移动。另外，应当明白的是，踏板组件可以设置在货厢30的一侧或两侧上。

参考图6，应当理解的是，根据示例性方面的踏板组件180可以包括由管状钢形成的踏板支撑件182以及由冲压钢形成并且支撑集成式踏板构件186的第二踏板支撑件184。替代地，如图7中所说明，踏板组件190可以包括由冲压钢形成并且支撑踏板构件196的第一踏板支撑件192和第二踏板支撑件194。

虽然已参考示例性实施例描述了本发明，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离本发明的范围的情况下可以做出各种改变且等同物可以被其元件取代。另外，在不脱离本发明的本质范围的情况下，可以做出许多修改以使特定情形或材料适应于本发明的教导。因此，预期本发明不限于所公开的特定实施例，但是本发明将包括落在申请范围内的所有实施例。