一种自卸式货车的制作方法

本实用新型涉及一种挂车，具体涉及一种自卸式货车。

背景技术：

当今社会互联网力量和物流行业的高速发展，越来越多的人选择在互联网上购买商品，导致产生大量快递件。从国家邮政局获悉，“十二五”时期，中国快递业年支撑国内网购交易额突破3万亿元。快递业务量和业务收入分别增长7.8倍和3.8倍，行业收入占GDP比重从 0.3％提高到0.6％，新增就业岗位100万个以上。统计显示，2015年，快递业务量完成206.5 亿件，同比增长48％。最高日处理量超过1.6亿件，快递业务收入完成2760亿元，同比增长 35％。

快递货物的特点是，货物尺寸较小，但是货物数量很多，所以目前加快快递物流的瓶颈在于，如何快速装卸快递货物。现有的装卸方式采用纯人工装卸，装卸人员需要将货物运输至车厢内部并堆放整齐，效率低下，也加大了装卸人员的劳动强度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是现有快递货物装卸效率低，装卸人员劳动强度大，目的在于提供一种自卸式货车，解决上述问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种自卸式货车，包括车体、车厢、挡板、传送带、控制装置和动力装置；所述传送带安装于车厢内底部，且运送方向沿车厢纵轴线方向；所述挡板竖直安装于传送带上，且随着传送带运送而沿车厢纵轴线方向运动；所述控制装置控制动力装置带动传送带运动，并控制传送带的运动方向和停复机。

现有技术中，装卸方式采用纯人工装卸，装卸人员在装货时，需要将货物运输至车厢内部并堆放整齐，卸货时，需要进入车厢内部，将货物运出，效率低下，也加大了装卸人员的劳动强度。

本实用新型应用时，装卸人员通过控制装置控制传送带带动挡板运动至车厢后部，然后将快递货物整齐的贴靠挡板堆放在传送带上；再控制传送带带动挡板向车厢内部移动一段距离，然后将快递货物整齐的贴靠前一组货物堆放在传送带上，重复上述步骤直至车厢装满货物。卸货时，直接控制传送带带动挡板向车厢后部移动，使得快递货物从车厢内移出，完成卸货，整个过程方便有效，提高了快递货物装卸效率，降低了装卸人员工作强度。

进一步的，车厢包括厢门；所述厢门安装于车厢靠近挂车车尾的一端。

进一步的，本实用新型还包括设置于车厢内顶部的滑槽；所述挡板顶部设置与滑槽相匹配的滑轮，且滑轮安装于滑槽内；工作时，挡板随着传送带运送而沿车厢纵轴线方向运动，滑轮在滑槽内滚动，做被动运动。

本实用新型应用时，挡板随着传送带运送而沿车厢纵轴线方向运动，其顶部设置的滑轮在滑槽内滚动，使得挡板的运动更加稳定。

进一步的，所述车体前端与车厢前端铰接；所述车体底部设置千斤顶与车厢连接；工作时，所述千斤顶向上顶起，使得车厢绕铰接轴旋转至预定位置。

本实用新型应用时，装卸人员装载货物完毕，控制千斤顶向上顶起，车厢向前方倾斜，货物在重力作用下夹在挡板和传送带之间。运输时，货物不易发生晃动，从而不容易碰撞损坏。装卸人员需要卸货时，控制千斤顶复位，车厢复位，完成卸货。

进一步的，所述车体通过鞍座与车头连接。

进一步的，所述挡板采用不锈钢材料。

进一步的，所述传送带采用皮带传送带。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种自卸式货车，通过控制车厢内挡板的运动，实现货物的快速装卸，提高了快递货物装卸效率，降低了装卸人员工作强度；

2、本实用新型一种自卸式货车，通过千斤顶顶起车厢，使得运输时货物不易发生晃动。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型运输状态示意图

附图中标记及对应的零部件名称：

1-车体，2-车厢，3-挡板，4-传送带，5-厢门，6-滑槽，7-铰接轴，8-千斤顶。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1所示，本实用新型一种自卸式货车，包括车体1和车厢2，其特征在于，还包括挡板3、传送带4、控制装置和动力装置；所述车厢2安装于车体1上方；所述传送带4安装于车厢2内底部，且运送方向沿车厢2纵轴线方向；所述挡板3竖直安装于传送带4上，且随着传送带4运送而沿车厢2纵轴线方向运动；所述控制装置控制动力装置带动传送带4运动，并控制传送带4的运动方向和停复机。

本实施例实施时，装卸人员通过控制装置控制传送带4带动挡板3运动至车厢2后部，然后将快递货物整齐的贴靠挡板3堆放在传送带4上；再控制传送带带动挡板3向车厢2内部移动一段距离，然后将快递货物整齐的贴靠前一组货物堆放在传送带4上，重复上述步骤直至车厢2装满货物。卸货时，直接控制传送带4带动挡板3向车厢2后部移动，使得快递货物从车厢2内移出，完成卸货，整个过程方便有效，提高了快递货物装卸效率，降低了装卸人员工作强度。

实施例2

如图1所示，本实施例在实施例1的基础上，还包括设置于车厢2内顶部的滑槽6；所述挡板3顶部设置与滑槽6相匹配的滑轮，且滑轮安装于滑槽6内；工作时，挡板3随着传送带4运送而沿车厢1纵轴线方向运动，滑轮在滑槽6内滚动，做被动运动。

本实施例实施时，挡板3随着传送带4运送而沿车厢2纵轴线方向运动，其顶部设置的滑轮在滑槽6内滚动，使得挡板3的运动更加稳定。

实施例3

如图1、图2所示，本实施例在实施例1的基础上，所述车体1前端与车厢2前端铰接；所述车体1底部设置千斤顶8与车厢连接；工作时，所述千斤顶8向上顶起，使得车厢2绕铰接轴7旋转至预定位置。

本实用新型应用时，装卸人员装载货物完毕，控制千斤顶8向上顶起，车厢2向前方倾斜，货物在重力作用下夹在挡板3和传送带4之间。运输时，货物不易发生晃动，从而不容易碰撞损坏。装卸人员需要卸货时，控制千斤顶8复位，车厢2复位，完成卸货。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。