一种多次敲击的车铃的制作方法

本发明涉及车铃，尤其涉及一种多次敲击的车铃。

背景技术：

目前，自行车的车铃都是铃盖固定不动，通过手动拨动使其他杆件敲打铃盖发声，而在行人较多的地方骑行时，需要一直手动拨动实现铃盖的持续发声。

本发明提及的一种多次敲击的车铃通过铃盖的自由转动，使钢珠在相对铃盖转动的同时完成敲击工作，一次拨动铃盖，可实现铃盖数周的自由转动，发声时间持续较长，同时左右铃盖搭扣在一起，防水防尘，结构紧凑，非常实用。

技术实现要素：

针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供一种多次敲击的车铃。

为实现上述目的，本发明提供一种多次敲击的车铃，包括：

车铃支架，所述车铃支架由左往右依次分为定位段、大径段、紧定段，所述定位段上加工有定位槽及螺纹孔，所述大径段的直径大于所述定位段及所述紧定段，所述大径段上加工有卡槽，所述卡槽内安装轴卡，所述紧定段沿圆周的方向加工个缺口，所述紧定段的右侧加工翻边；

撞击圈，所述撞击圈内加工定位凸起，所述定位凸起与所述定位槽匹配，所述撞击圈沿所述定位槽装入所述定位段内并通过紧定螺钉限位，所述紧定螺钉同时穿过所述螺纹孔将所述车铃支架固定在车把上，所述撞击圈的外侧圆周上加工弹簧座；

压弹簧，所述压弹簧的一端与所述弹簧座固定连接，所述压弹簧的另一端固定连接钢珠；

右铃盖，所述右铃盖安装在所述紧定段上，并通过紧定环锁紧，所述右铃盖分为铃盖内板、连接板、铃盖外板，所述铃盖内板为倒l形，所述铃盖内板通过滚动轴承与所述大径段形成滚动结构，所述滚动轴承左端通过所述轴卡限位，所述铃盖外板对应所述钢珠处加工有锯齿轨道，所述铃盖外板左侧还有凸起，所述凸起上加工搭扣槽；

左铃盖，所述左铃盖位于所述车铃支架左侧，所述左铃盖内加工搭扣，所述搭扣扣合在所述搭扣槽内。

作为本发明的进一步改进，所述压弹簧的长度与所述撞击圈的半径和大于所述锯齿轨道的半径。

作为本发明的进一步改进，所述紧定环的内径小于所述紧定段的外径。

作为本发明的进一步改进，所述翻边的外径大于所述紧定环的内径。

作为本发明的进一步改进，所述紧定螺钉为开槽锥端定位螺钉。

作为本发明的进一步改进，所述锯齿轨道包括爬升部与过渡部。

本发明的有益效果为：

通过铃盖的自由转动，使钢珠在相对铃盖转动的同时完成敲击工作，一次拨动铃盖，可实现铃盖数周的自由转动，发声时间持续较长，同时左右铃盖搭扣在一起，防水防尘，结构紧凑，非常实用。

附图说明

图1为本发明一种多次敲击的车铃主视图；

图2为紧定环的零件图；

图3为车铃支架的零件图；

图4为右铃盖的剖视图；

图5为图4的左视图；

图6为左铃盖的剖视图；

图7为图1中a位置的放大图；

图8为撞击圈的零件图；

图9为工作示意图。

图中：1、车把；2、紧定环；21、紧定槽；3、车铃支架；31、定位段；311、定位槽；312、螺纹孔；32、大径段；321、卡槽；33、紧定段；331、翻边；332、缺口；4、右铃盖；41、铃盖内板；42、连接板；43、铃盖外板；431、凸起；4311、搭扣槽；432、锯齿轨道；4321、爬升部；4322、过渡部；5、滚动轴承；6、轴卡；7、左铃盖；71、搭扣；8、压弹簧；9、钢珠；10、撞击圈；101、定位凸起；102、弹簧座。

具体实施方式

如图所示，本发明实施例所述的一种多次敲击的车铃，包括：如图3所示，车铃支架3由左往右依次分为定位段31、大径段32、紧定段33，定位段31上加工有定位槽311及螺纹孔312，大径段32的直径大于定位段31及紧定段33，大径段32上加工有卡槽321，卡槽321内安装轴卡6，紧定段33沿圆周的方向加工4个缺口332，紧定段33的右侧加工翻边331，翻边331的外径大于紧定环2的内径；如图8所示，撞击圈10内加工定位凸起101，定位凸起101与定位槽311匹配，如图1所示，撞击圈10沿定位槽311装入定位段31内并通过紧定螺钉限位，紧定螺钉同时穿过螺纹孔312将车铃支架3固定在车把1上，紧定螺钉为开槽锥端定位螺钉，撞击圈10的外侧圆周上加工弹簧座102；如图1所示，压弹簧8的一端与弹簧座102固定连接，压弹簧8的另一端固定连接钢珠9，压弹簧8的长度与撞击圈10的半径和大于锯齿轨道432的半径；如图1所示，右铃盖4安装在紧定段33上，并通过紧定环2锁紧，紧定环2的内径小于紧定段33的外径，如图4所示，右铃盖4分为铃盖内板41、连接板42、铃盖外板43，铃盖内板41为倒l形，如图1所示，铃盖内板41通过滚动轴承5与大径段32形成滚动结构，滚动轴承5左端通过轴卡6限位，铃盖外板43对应钢珠9处加工有锯齿轨道432，如图9所示，锯齿轨道432包括爬升部4321与过渡部4322，如图7所示，铃盖外板43左侧还有凸起431，凸起431上加工搭扣槽4311；如图6所示，左铃盖7位于车铃支架3左侧，左铃盖7内加工搭扣71，如图7所示，搭扣71扣合在搭扣槽4311内。

为便于理解本发明，现将本车铃的装配过程简述如下：首先将轴卡装入大径段的卡槽内，从车把一侧依次穿入左铃盖、撞击圈、车铃支架、滚动轴承、右铃盖及紧定环，将撞击圈沿定位槽装入定位部，旋紧开槽锥端定位螺钉，开槽锥端定位螺钉的尾部及大径段将撞击圈的位置锁定，同时，开槽锥端定位螺钉将车铃支架固定在车把上，滚动轴承与轴卡贴合后，再由右铃盖的铃盖内板限位，紧定环穿过翻边锁紧右铃盖，最后左铃盖通过搭扣与右铃盖固定连接。

通过铃盖的自由转动，使钢珠在相对铃盖转动的同时完成敲击工作，一次拨动铃盖，可实现铃盖数周的自由转动，发声时间持续较长，同时左右铃盖搭扣在一起，防水防尘，结构紧凑，非常实用。

具体使用时，为方便理解本发明，结合附图进行描述；

实施例1：如图9中9-1所示，锯齿轨道为直角三角形，手动顺时针拨动右铃盖，由于右铃盖通过滚动轴承与车铃支架连接，右铃盖发生顺时针转动(左铃盖随右铃盖一起转动)，即锯齿轨道与钢珠产生相对滑动，当爬升部经过钢珠时，压弹簧逐渐受到挤压积蓄能量，爬升部过后，压弹簧释能，钢珠打在过渡部发出清脆的铃声，由于一次拨动，右铃盖可持续转动一定圈数，右铃盖持续发声，由于锯齿轨道为直角三角形，本车铃只能单向拨动。

实施例2：如图9中9-2所示，锯齿轨道为等腰三角形，手动拨动右铃盖，由于右铃盖通过滚动轴承与车铃支架连接，右铃盖发生转动(左铃盖随右铃盖一起转动)，即锯齿轨道与钢珠产生相对滑动，当爬升部经过钢珠时，压弹簧逐渐受到挤压积蓄能量，爬升部过后，压弹簧释能，钢珠打在过渡部发出清脆的铃声，由于一次拨动，右铃盖可持续转动一定圈数，右铃盖持续发声，由于锯齿轨道为等腰三角形，本车铃可双向拨动。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。