一种风力流通式车用前盖罩的制作方法

本发明涉及一种发动机装置，尤其涉及一种风力流通式车用前盖罩，具体适用于提高散热效率，增强控制性。

背景技术：

目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的风力流通式车用前盖罩。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种风力流通式车用前盖罩，包括弧顶边、弧底边、左弧边与右弧边，所述弧顶边的一端、弧底边的一端分别与左弧边的上下两端相连接，所述弧顶边的另一端、弧底边的另一端分别与右弧边的上下两端相连接，且弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板；

所述风力流通式车用前盖罩还包括在盖板上设置的鼓包遮挡板，该鼓包遮挡板沿盖板的顶面上翘起设置，鼓包遮挡板的底端与盖板相连接，鼓包遮挡板的顶端与盖板之间形成一个散热孔，鼓包遮挡板上远离散热孔的部位与控制器、散热风扇相连接，控制器、散热风扇都位于鼓包遮挡板的正下方，散热风扇沿纵向正对散热孔设置，且散热风扇经控制器后与电源电路连接；

所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、斜面滑板、重滑块、金属导电槽、金属导电片、绝缘条与蜡块，所述斜面滑板的上下两端分别与金属外壳内的两个对角端相连接，重滑块的底面沿斜面滑板的顶面滑动配合，重滑块的顶面、右侧面的交接处经蜡块与金属外壳的顶壁相粘接，重滑块的左侧面经绝缘条与金属导电片的内端相连接，金属导电片的中部经输入电源线与电源的一端相连接，金属导电片的外端与金属导电槽正对设置，金属导电槽经绝缘后壁与金属外壳的左侧壁相连接，且金属导电槽的背面经输出电源线与散热风扇相连接。

所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。

所述金属外壳的顶壁上设置有线盒以搁置输入电源线，输入电源线的一端穿经线盒的底壁后与金属导电片的中部相连接，输入电源线的另一端穿经线盒的顶壁后与电源绳的一端相连接。

所述绝缘条包括倾斜部与水平部，倾斜部的高端与重滑块的左侧面相连接，倾斜部的低端经水平部与金属导电片的内端相连接。

所述斜面滑板上近金属导电槽的部位设置有限位直座，该限位直座的高度大于重滑块的高度。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种风力流通式车用前盖罩中，在盖板上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，使用时，可通过散热风扇的旋转进行散热，大大提高现有的散热效率。因此，本发明的散热效率较高。

2、本发明一种风力流通式车用前盖罩中，其包括的控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、斜面滑板、重滑块、金属导电槽、金属导电片、绝缘条与蜡块，使用时，若外界温度较高，则蜡块会融化，重滑块沿斜面滑板下滑，直至金属导电片与金属导电槽相接触，以导通输出电源线、输入电源线，从而导通散热风扇、电源，以自动开启风扇，从而实现温控的目的。因此，本发明不仅散热效率较高，而且控制性较强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中控制器的结构示意图。

图中：弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、输入电源线62、线盒621、输出电源线63、斜面滑板64、重滑块65、限位直座651、金属导电槽66、绝缘后壁661、金属导电片67、绝缘条68、倾斜部681、水平部682、蜡块69、电源7、盖板8、散热孔81、鼓包遮挡板9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1–图2，一种风力流通式车用前盖罩，包括弧顶边1、弧底边2、左弧边3与右弧边4，所述弧顶边1的一端、弧底边2的一端分别与左弧边3的上下两端相连接，所述弧顶边1的另一端、弧底边2的另一端分别与右弧边4的上下两端相连接，且弧顶边1、弧底边2、左弧边3、右弧边4共围成同一个盖板8；

所述风力流通式车用前盖罩还包括在盖板8上设置的鼓包遮挡板9，该鼓包遮挡板9沿盖板8的顶面上翘起设置，鼓包遮挡板9的底端与盖板8相连接，鼓包遮挡板9的顶端与盖板8之间形成一个散热孔81，鼓包遮挡板9上远离散热孔81的部位与控制器6、散热风扇5相连接，控制器6、散热风扇5都位于鼓包遮挡板9的正下方，散热风扇5沿纵向正对散热孔81设置，且散热风扇5经控制器6后与电源7电路连接；

所述控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、斜面滑板64、重滑块65、金属导电槽66、金属导电片67、绝缘条68与蜡块69，所述斜面滑板64的上下两端分别与金属外壳61内的两个对角端相连接，重滑块65的底面沿斜面滑板64的顶面滑动配合，重滑块65的顶面、右侧面的交接处经蜡块69与金属外壳61的顶壁相粘接，重滑块65的左侧面经绝缘条68与金属导电片67的内端相连接，金属导电片67的中部经输入电源线62与电源7的一端相连接，金属导电片67的外端与金属导电槽66正对设置，金属导电槽66经绝缘后壁661与金属外壳61的左侧壁相连接，且金属导电槽66的背面经输出电源线63与散热扇5相连接。

所述散热风扇5上叶片的数量为两片、三片或四片。

所述金属外壳61的顶壁上设置有线盒621以搁置输入电源线62，输入电源线62的一端穿经线盒621的底壁后与金属导电片67的中部相连接，输入电源线62的另一端穿经线盒621的顶壁后与电源绳4的一端相连接。

所述绝缘条68包括倾斜部681与水平部682，倾斜部681的高端与重滑块65的左侧面相连接，倾斜部681的低端经水平部682与金属导电片67的内端相连接。

所述斜面滑板64上近金属导电槽66的部位设置有限位直座651，该限位直座651的高度大于重滑块65的高度。

使用时，发动机产生的高温会升高金属外壳61的温度，高温的金属外壳61会逐步融化与其相粘接的蜡块69，重滑块65沿斜面滑板64下滑，直至金属导电片67与金属导电槽66相接触，以导通输出电源线63、输入电源线62，从而导通散热风扇5、电源7，启动后的散热风扇5会产生强风以有效散热。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式，本发明的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本发明所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

技术特征：

技术总结
一种风力流通式车用前盖罩，包括盖板、鼓包遮挡板、控制器与散热风扇，所述盖板包括弧顶边、弧底边、左弧边与右弧边，所述弧顶边的一端、弧底边的一端分别与左弧边的上下两端相连接，弧顶边的另一端、弧底边的另一端分别与右弧边的上下两端相连接，鼓包遮挡板下方设置控制器、散热风扇，散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、斜面滑板、重滑块、金属导电槽、金属导电片、绝缘条与蜡块，所述斜面滑板的上下两端分别与金属外壳内的两个对角端相连接。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

技术研发人员：陈金锐
受保护的技术使用者：陈金锐
技术研发日：2017.05.31
技术公布日：2018.12.11