隐藏式车棚的制作方法

本发明涉及一种车棚，具体涉及一种隐藏式车棚。

背景技术：

目前，随着电动三轮车的普及，给人们的交通、运输带来了很大方便。根据使用的需求，电动三轮车有的设置驾驶室，有的设置车棚遮阳挡雨。但是目前常用的车棚多采用固定连接的方式，在风大的天气容易对车辆的行驶造成一定阻力，并且在一些环境较为复杂的情况下行驶时，容易对车棚造成损坏。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种隐藏式车棚，该车棚能够根据使用环境对车棚进行调节，既可以使其支撑起来，又可以收起，并且在撑开状态下还能够调节其长短。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种隐藏式车棚，包括主框架、调节框架、竖向支撑杆、斜撑杆、锁固装置和立柱；所述主框架为长方形，其后侧铰接有竖向支撑杆，竖向支撑杆能够相对于三轮车两侧的立柱上下平移并固定；主框架的前侧连接有抽拉式调节框架，调节框架能够相对于主框架平行伸缩并固定；主框架的另外两侧对称铰接斜撑杆，当主框架相对于竖向支撑杆转动打开时，斜撑杆的另一端能够与竖向支撑杆连接，使主框架保持在水平打开状态。

所述立柱为空心结构，沿其长度设置有多组定位槽，竖向支撑杆的侧壁设有一对弹性定位销，正常状态下，定位销卡入定位槽中，使竖向支撑杆保持在一定的位置，当需要调节竖向支撑杆的高度时，对竖向支撑杆施力，定位销受压迫缩入竖向支撑杆内，使竖向支撑杆能够在立柱内移动。

所述弹性定位销由销体和压缩弹簧组成，竖向支撑杆的侧壁径向设置销孔，销孔内设有压缩弹簧，销体套装在弹簧内，压缩弹簧的一端与销孔固定，另一端与销体固定。

所述销体的外端为半球形或圆锥形。

所述竖向支撑杆的相向侧对称设置销柱，斜撑杆的自由端设置成挂钩结构，能够与销柱挂接。销柱能够同竖向支撑杆一起收缩到立柱内。

所述主框架采用钢管结构，调节框架与主框架滑动配合连接，主框架的前侧设有能够控制调节框架伸缩的弹性锁固装置。

所述主框架的前侧设置两道相互平行的横向空心杆，其中一空心杆内设置一组能够分别向主框架左右侧水平移动的销杆，销杆分别通过压缩弹簧与空心杆连接，该空心杆的相邻端分别连接有调节手柄，两调节手柄之间连接有压缩弹簧，调节手柄的另一端与另一空心杆滑动配合连接，常态下，销杆在压缩弹簧的作用下压紧位于主框架内的调节框架，使其保持在固定位置，对调节手柄施力，使销杆向空心杆内收缩，松开对调节框架的销固，即可方便使调节框架向外延长或向内收缩。

为了使锁固装置对调节框架锁固的更牢固，可以在调节框架的架体上设置定位孔。

所述主框架与竖向支撑杆的打开角度在0~110度之间，最好为90度。

本发明的使用方法：

当使车棚收拢隐藏时，捏紧锁固装置，使调节框架向主框架内收缩隐蔽在主框架内，将斜撑杆的另一端与竖向支撑杆脱离，主框架转动与竖向支撑杆合拢，向下推动竖向支撑杆使其隐入三轮车车厢两侧的立柱内；当打开车棚时，将竖向支撑杆从三轮车车厢两侧的立柱内拉出固定在合适高度，将主框架转动打开，用斜撑杆的另一端连接竖向支撑杆，使主框架保持在打开状态，再将调节框架向外抽出至合适长度即可。

本发明的有益效果是：一种隐藏式车棚，该车棚能够根据使用环境对车棚进行调节，既可以使其支撑起来，又可以收起，并且在撑开状态下还能够调节其长短，满足不同环境下的使用需求。

附图说明

附图1为隐藏式车棚完全打开状态下的结构示意图。

附图2为图1的侧视图。

附图3为隐藏式车棚调节框架收缩状态下的结构示意图。

附图4为隐藏式车棚完全收拢状态下的结构示意图。

附图5为弹性锁固装置常态下结构示意图。

附图6为弹性装置放松对调节框架的锁固状态下的结构示意图。

附图7为竖向支撑杆与立柱的连接结构示意图。

图中，1.主框架，2.调节框架，3.竖向支撑杆，3-1.销体，3-2.压缩弹簧，4.斜撑杆，5.锁固装置，5-1.销杆，5-2.调节手柄，5-3.压缩弹簧，6.立柱，6-1.定位槽。

具体实施方式

如附图1-4所示，一种隐藏式车棚，包括主框架1、调节框架2、竖向支撑杆3、斜撑杆4、锁固装置5和立柱6；所述主框架为长方形，其后侧铰接有竖向支撑杆3，竖向支撑杆3能够相对于三轮车两侧的立柱6上下平移并固定；主框架1的前侧连接有抽拉式调节框架2，调节框架2能够相对于主框架1平行伸缩并固定；主框架1的另外两侧对称铰接斜撑杆4，当主框架1相对于竖向支撑杆3转动打开时，斜撑杆4的另一端能够与竖向支撑杆3连接，使主框架1保持在水平打开状态。

如图7所示，所述立柱6为空心结构，沿其长度设置有多组定位槽6-1，竖向支撑杆3的侧壁设有一对弹性定位销，正常状态下，定位销卡入定位槽6-1中，使竖向支撑杆3保持在一定的位置，当需要调节竖向支撑杆3的高度时，对竖向支撑杆3施力，定位销受压迫缩入竖向支撑杆3内，使竖向支撑杆3能够在立柱6内移动。

如图7所示，所述弹性定位销由销体3-1和压缩弹簧3-2组成，竖向支撑杆3的侧壁径向设置销孔，销孔内设有压缩弹簧3-2，销体3-1套装在弹簧内，压缩弹簧3-2的一端与销孔固定，另一端与销体3-1固定。所述销体3-1的外端为半球形或圆锥形。

如图3所示，所述竖向支撑杆3的相向侧对称设置销柱3-3，斜撑杆4的自由端设置成挂钩结构，能够与销柱3-3挂接。销柱3-3能够同竖向支撑杆3一起收缩到立柱6内。

如图5-6所示，所述主框架1采用钢管结构，调节框架2与主框架1滑动配合连接，主框架1的前侧设有能够控制调节框架2伸缩的弹性锁固装置5。

如图5-6所示，所述主框架1的前侧设置两道相互平行的横向空心杆1-1，其中一空心杆1-1内设置一组能够分别向主框架1左右侧水平移动的销杆5-1，销杆5-1分别通过压缩弹簧5-3与空心杆1-1连接，该空心杆1-1的相邻端分别连接有调节手柄5-2，两调节手柄5-2之间连接有压缩弹簧5-3，调节手柄5-2的另一端与另一空心杆1-1滑动配合连接。常态下，销杆5-1在压缩弹簧5-3的作用下压紧位于主框架1内的调节框架2，使其保持在固定位置，对调节手柄5-2施力，使销杆5-1向空心杆1-1内收缩，松开对调节框架2的销固，即可方便使调节框架2向外延长或向内收缩。

为了使锁固装置5对调节框架锁固的更牢固，可以在调节框架2的架体上设置定位孔，相应的，销杆5-1的端部设置成能够穿过定位孔的结构；如果不设置定位孔，也可以在销杆5-1的端部设置防滑垫。

所述主框架1与竖向支撑杆3的打开角度在0~110度之间，最好为90度。

本发明的使用方法：

如图1-7所示，当使车棚收拢隐藏时，捏紧锁固装置5，使调节框架2向主框架1内收缩隐蔽在主框架1内，将斜撑杆4的另一端与竖向支撑杆3脱离，主框架1转动与竖向支撑杆3合拢，向下推动竖向支撑杆3使其隐入三轮车车厢两侧的立柱6内；当打开车棚时，将竖向支撑杆3从三轮车车厢两侧的立柱6内拉出固定在合适高度，将主框架1转动打开，用斜撑杆4的另一端连接竖向支撑杆3，使主框架1保持在打开状态，再将调节框架2向外抽出至合适长度即可。