半挂车牵引装置、半挂车车架及半挂车的制作方法

本发明涉及半挂车技术领域，特别涉及一种半挂车牵引装置、半挂车车架及半挂车。

背景技术：

国内市场常见的物流运输半挂车通常有集装箱运输半挂车、平板式半挂车、仓栏式半挂车、栏板式半挂车，这几类半挂车中均需要牵引结构与主车挂接。

现有技术中，牵引结构作为用于传递主车牵引力的主要部件，其一般包括牵引板、牵引销、横梁以及纵梁。其中，牵引结构中的横梁与半挂车车架的大梁固定连接。由于不同型号的半挂车中大梁具有不同的高度和结构形式，为了保证牵引过程中横梁与车架大梁的连接强度，牵引结构中横梁的高度需要随着大梁的变化相应地增高或降低，因而不同类型的半挂车中牵引结构的形式和尺寸也各不相同。因此，对于现有的各种类型的半挂车，牵引结构无法实现通用，需要根据每种类型的半挂车分别设计和加工相应的牵引结构，设计及加工成本较高。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决现有技术中半挂车的牵引结构在各种类型的半挂车中无法实现通用，需要根据每种类型的半挂车分别设计和加工相应的牵引结构，设计及加工成本较高的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种半挂车牵引装置，所述半挂车牵引装置包括牵引主体，该牵引主体包括：牵引板、牵引销、一对牵引横梁、牵引压梁以及一对牵引纵梁，牵引销固定于所述牵引板，所述牵引销的底部向下穿出所述牵引板；一对牵引横梁相对设置在所述牵引销的两侧，该牵引横梁横向固定于所述牵引板的上表面，所述牵引横梁的截面呈u形，该牵引横梁的开口朝向所述牵引板，所述牵引横梁和所述牵引板之间构成四面封闭的矩形结构；牵引压梁设置在所述牵引销的上端面，所述牵引压梁的两端分别固定于两所述牵引横梁相对的侧面；一对牵引纵梁对称布置在所述牵引销的两侧，所述牵引纵梁的两端分别固定连接于两所述牵引横梁相对的侧面。

优选地，所述牵引主体为模块化结构，所述牵引板、所述牵引销、所述牵引横梁、所述牵引压梁以及所述牵引纵梁构成一整体的模块。

优选地，两所述牵引纵梁的截面均呈l形，各所述牵引纵梁均包括第一连接板和与所述第一连接板垂直连接的第二连接板；两所述第一连接板均竖直固定于所述牵引板，两所述第二连接板分别垂直连接于两所述第一连接板相背离的一侧。

优选地，所述牵引纵梁的截面呈u形，该牵引纵梁的开口朝向所述牵引板。

优选地，所述牵引横梁包括顶板和一对垂直连接在所述顶板两侧的侧板，所述侧板的两端的底部均设有用于避让所述车架的翼板的缺口。

优选地，还包括牵引导向，所述牵引导向包括导向板，所述导向板固定于所述牵引板纵向的一端，该导向板沿所述牵引板的纵向延伸。

优选地，所述牵引导向与所述牵引主体焊接固定形成一整体模块安装于半挂车的车架。

优选地，所述牵引导向还包括一对纵向布置的加强梁，两所述加强梁相对设置在所述导向板横向的两侧，该加强梁朝向所述牵引主体的一端固定于所述牵引横梁的侧面。

优选地，所述加强梁的截面呈l形，该加强梁与所述导向板焊接固定形成预制模块。

优选地，两所述加强梁与所述导向板一体成型，所述牵引导向的截面呈ω形。

优选地，所述导向板的一端连接于所述牵引板，所述导向板的另一端在纵向方向超出所述加强梁的端部，该导向板超出所述加强梁的部分的两侧均竖直设有加强板，所述导向板同一侧的加强板与加强梁之间设有间距，该加强板与加强梁之间构成卡槽。

本申请还提供一种半挂车车架，包括一对相对设置的大梁，所述大梁沿车体的纵向延伸，该大梁包括竖直设置的腹板和分别连接在所述腹板上下两端的上翼板、下翼板，所述半挂车车架还包括上述的半挂车牵引装置，所述牵引横梁的两端分别固定于两所述大梁的腹板的相对侧面，所述牵引板固定于所述大梁的下翼板的下表面。

本申请还提供一种半挂车，所述半挂车包括上述的半挂车车架。

由上述技术方案可知，本发明的有益效果为：

本发明的半挂车牵引装置中，牵引横梁与牵引板之间构成四面封闭的矩形结构，该矩形结构具有较大的强度和刚度，保证了牵引横梁与半挂车车架之间的连接强度，使牵引横梁无需再随着半挂车车架的大梁的变化相应地增高或降低，从而使牵引装置在各种类型的半挂车中实现通用，因而无需再根据车型设计和生产不同的牵引结构，有效地降低设计成本和生产成本。

附图说明

图1是本发明半挂车牵引装置实施例的结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是本发明半挂车牵引装置另一较优实施例的结构示意图。

图4是本发明半挂车牵引装置其他一些较优实施例的结构示意图。

图5是本发明半挂车牵引装置另一些优选实施例的结构示意图。

图6是本发明半挂车牵引装置用于直背式半挂车车架的结构示意图。

图7是本发明半挂车牵引装置用于鹅颈式半挂车车架的结构示意图。

图8是本发明半挂车牵引装置用于栏板式半挂车车架的结构示意图。

附图标记说明如下：1、牵引装置；11、牵引主体；111、牵引板；112、牵引销；113、牵引压梁；114、牵引横梁；1141、顶板；1142、侧板；1143、缺口；115、牵引纵梁；1151、第一连接板；1152、第二连接板；12、牵引导向；121、导向板；122、加强梁；123、加强板；124、卡槽；2、大梁；21、腹板；22、上翼板；23、下翼板；3、前端梁。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

本申请在描述方位时，以半挂车的车体长度方向为纵向，以半挂车的车体宽度方向为横向。

参阅图1和图2，本申请提供一种半挂车牵引装置1(后简称“牵引装置1”)，用于半挂车车架与牵引车的挂接，以实现牵引车与半挂车车架之间牵引力的传递。牵引装置1包括牵引主体11，该牵引主体11包括牵引板111、牵引销112、牵引压梁113、一对牵引横梁114以及一对牵引纵梁115。

具体地，牵引销112固定于牵引板111，牵引销112的底部向下穿出牵引板111，以用于与牵引车的鞍座挂接。一对牵引横梁114相对设置在牵引销112的两侧，该牵引横梁114横向固定于牵引板111的上表面。牵引横梁114的截面呈u形，该牵引横梁114的开口朝向牵引板111，牵引横梁114和牵引板111之间构成四面封闭的矩形结构。牵引压梁113设置在牵引销112的上端面，该牵引压梁113的两端分别固定于两牵引横梁114的相对的侧面。一对牵引纵梁115对称布置在牵引销112的两侧，牵引纵梁115的两端分别固定连接于两牵引横梁114相对的侧面。

本实施例的牵引装置1安装时，其与车架的一对大梁2连接。具体地，车架的两大梁2相对设置，且均沿车体的纵向延伸，该大梁2包括竖直设置的腹板21和分别连接在腹板21上下两端的上翼板22、下翼板23。牵引装置1连接至大梁2时，牵引横梁114的两端分别固定于两大梁2的腹板21的相对侧面，牵引板111固定于大梁2的下翼板23的下表面。

牵引装置1与车架大梁2配合安装后，再将牵引车与牵引销112挂接。启动牵引车，牵引销112受到牵引力和动载冲击力，牵引力和动载冲击力可由牵引销112传递至其上方的牵引压梁113，再由牵引压梁113传递至牵引横梁114，进而由两牵引横梁114向半挂车的车架传递，从而实现牵引车与半挂车车架之间牵引力的传递。

对于本实施例的牵引横梁114，其与牵引板111之间构成四面封闭的矩形结构，该矩形结构具有较大的强度和刚度，保证了牵引横梁114与半挂车车架之间的连接强度，使牵引横梁114无需再随着半挂车车架的大梁2的变化相应地增高或降低，从而使牵引装置1在各种类型的半挂车中实现通用，因而无需再根据车型设计和生产不同的牵引结构，有效地降低了设计成本和生产成本。

进一步地，本实施例的牵引主体11为模块化结构。对于一些类型的半挂车的车架，该车架的大梁2不会与牵引板111及牵引横梁114发生干涉，牵引板111、牵引销112、牵引横梁114、牵引压梁113以及牵引纵梁115可作为一整体的模块安装于半挂车的车架，即牵引主体11组装完成后再以整体模块的形式安装在车架的大梁2上。因而在此类半挂车加工过程中，可以大批量地生产牵引装置1，再将其模块化地安装于该车架大梁2，这样能够缩短半挂车的生产工时，有效地提高生产效率参阅图1和图2，本实施例的牵引横梁114包括顶板1141和一对侧板1142，两侧板1142分别垂直连接在顶板1141的两侧。在本实施例中，侧板1142的两端的底部均设有缺口1143，以用于避让车架大梁2的翼板，从而在牵引装置1安装至各种类型的车架时，有效地避免牵引横梁114与车架的大梁2发生干涉。

本实施例中牵引横梁114与牵引板111之间连接强度较大，使侧板1142底部的缺口1143无需再与车架大梁2的翼板焊接，从而使牵引装置1可以作为一个整体模块安装于各种类型的半挂车的车架。因而本实施例的牵引装置1可以先单独拼装，再以整体模块的形式安装在各种类型的半挂车的车架上。这样可以缩短半挂车生产线的加工工时，有效地提高半挂车的产量及生产效率。

对于现有的半挂车，其牵引横梁的强度较低，为了保证牵引结构整体的强度，该牵引横梁用于避让大梁2翼板的缺口的尺寸较小，且牵引横梁缺口处需要翼板进行焊接。由于横梁上的缺口较小，为了保证牵引结构与大梁连接的稳定性，牵引结构中各部件只能以散件形式安装在大梁上，无法实现模块化安装。

在本实施例中，一对牵引纵梁115与一对牵引横梁114构成井字形的加强结构，可以保证牵引主体11自身的结构强度，确保牵引主体11与半挂车车架之间连接的稳定性。

具体地，如图2所示，本实施例的两牵引纵梁115的截面均呈l形，各牵引纵梁115均包括第一连接板1151和第二连接板1152，第一连接板1151与第二连接板1152垂直连接。其中，两块第一连接板1151均竖直固定于牵引板111，两块第二连接板1152分别垂直连接于两块第一连接板1151相背离的一侧，即两牵引纵梁115关于牵引压梁113的中轴线对称布置。

需要说明的是，在另一较优的实施例中，参阅图3，牵引纵梁115的截面还可以设置为u形，牵引纵梁115的开口朝向牵引板111，该牵引纵梁115的高度小于牵引横梁114的高度，牵引纵梁115与牵引横梁114以及牵引板111之间构成两端且四周均封闭的矩形结构，以进一步确保牵引主体11自身的结构强度。

参阅图1，本实施例的半挂车牵引装置1还包括牵引导向12。该牵引导向12包括导向板121，导向板121固定于牵引板111纵向的一端，该导向板121沿牵引板111的纵向延伸。在本实施例中，导向板121为牵引车的鞍座提供导向，避免挂接时鞍座对半挂车的大梁2产生碰撞冲击，保护半挂车的车架及鞍座本身。

在本实施例中，牵引导向12与牵引主体11作为一整体模块安装于半挂车的车架，即牵引导向12与牵引主体11先进行组装，再以整体结构的形式安装在车架上，这样可以进一步缩减加工工时，提高生产效率。需要说明的是，在半挂车的前悬发生变化时，可以保持牵引主体11不变，只相应地调整牵引导向12的尺寸，使牵引导向12根据半挂车前悬的变化而相应地增减其长度方向的尺寸。

进一步地，在本实施例中，牵引导向12还包括一对纵向布置的加强梁122。两加强梁122相对设置在导向板121横向的两侧，该加强梁122朝向牵引主体11的一端固定于牵引横梁114的侧面加强梁122的设置可以提高牵引导向12的结构强度，确保牵引导向12为鞍座提供有效地导引。

在本实施例中，两加强梁122与导向板121一体成型，牵引导向12的截面呈ω形。本实施例的导向板121的一端连接于牵引板111，导向板121的另一端在纵向方向超出加强梁122的端部。导向板121超出加强梁122的部分可以承担防撞功能，避免挂接时牵引车对半挂车前端的部件产生冲击碰撞。

在另一实施例中，加强梁122的截面呈l形，该加强梁与导向板121痕接固定形成预制模块，即加强梁122与导向板121可构成一预制模块而与牵引主体11进行连接安装。

较佳地，在其他一些较优地的实施例中，参阅图4，导向板121超出加强梁122的部分的两侧均竖直设有加强板123，加强板123的设置可有效地提高牵引导向12的结构强度。进一步地，导向板121同一侧的加强板123与加强梁122之间设有间距，该加强板123与加强梁122之间构成卡槽124。卡槽124可用于卡接车架的前端梁3，前端梁3放置在卡槽124中时，加强板123可挡在前端梁3的端部，防止牵引车碰撞前端梁3而破坏其内部的电气路接头。

需要说明的是，在另一些优选的实施例中，参阅图5，对于一些较少甩挂类型的半挂车，其无需牵引导向12为牵引车的鞍座提供导向，即牵引装置1仅包括牵引主体11，该牵引主体11单独适用在此类甩挂类型的半挂车上。此实施例中牵引主体11的结构与上述实施例中的相同，在此不再赘述。

本申请还提供一种半挂车车架，其包括一对相对设置的大梁2，大梁2沿车体的纵向延伸。该大梁2包括竖直设置的腹板21和分别设置在腹板21上下两端的上翼板22、下翼板23。该半挂车车架还包括上述的牵引装置1，其中牵引横梁114的两端分别固定于两大梁2腹板21的相对的侧面，牵引板111固定于大梁2的下翼板23的下表面。本申请的牵引装置1可以适配于各种类型的半挂车车架，如图6至图8所示，本申请的牵引装置1可适配于直背半挂车车架、鹅颈式半挂车车架、栏板式半挂车车架。

此外，本申请还提供一种半挂车，其包括上述的半挂车车架。

综上，本申请的牵引装置中，牵引横梁与牵引板固定连接后具有较大的强度和刚度，保证了牵引横梁与半挂车车架之间的连接强度，使牵引横梁无需再随着车架的大梁的变化相应地增高或降低，从而使牵引装置在各种类型的半挂车中实现通用，降低牵引装置的设计及加工成本；同时本申请中牵引主体和/或牵引导向可模块化地安装在半挂车的车架上，即牵引装置先完成自身的组装，再模块化地快速安装在半挂车上，从而有效地缩减加工工时，提高半挂车的生产效率。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。