一种渣土运输车箱的制作方法

本发明属于地下工程施工技术领域，特别涉及一种渣土运输车箱。

背景技术：

土压平衡式盾构施工中，渣土运输能力一直是困扰盾构施工进度的决定性因素。在众多隧道施工水平运输方案中，采用电机车拖动土箱运输是最为经济可行的方法。

然而，当盾构施工隧道的直径较小时，现有的渣土运输车箱由于尺寸过大，无法进入隧道。为了满足施工的需要，如果缩小渣土运输车箱的尺寸，会带来渣土运输量无法满足施工要求的问题，而如果改变渣土运输车箱的尺寸的比例，又会带来运输车箱结构不稳定的问题。

因此，需要新型的一种渣土运输车箱，去解决上述问题。

技术实现要素：

为了解决渣土运输车箱“运输量无法满足要求、运输车箱结构不稳定”的问题，本发明提供一种渣土运输车箱。

本发明的技术方案如下：

一种渣土运输车箱，用于小尺寸土压平衡盾构施工，包括台车、以及设置在台车上的土箱，所述土箱内沿土箱截面设置拉板。

本发明的有益效果如下：

本发明的渣土运输车箱，在土箱内沿土箱截面设置拉板，增加了土箱的强度，使土箱的结构更加稳定，当遇到盾构较小尺寸隧道的情况，可以将土箱的尺寸比例调整到施工需要的大小，保证渣土的运输量，而不必担心由于土箱尺寸比例的改变破坏土箱结构的稳定性。

进一步的，为了使渣土装载更为方便，所述渣土运输车箱中，所述拉板的中部是空心的。这样，渣土就不会被拉板挡住，造成装载的不便。

进一步的，为了增加渣土运输车箱的稳定性，所述渣土运输车箱中，所述拉板的中部设置支撑板。

进一步的，为了增加渣土运输车箱的稳定性，所述渣土运输车箱中，所述拉板的数量为1至5块，且在土箱中均匀分布。

进一步的，为了满足小尺寸土压平衡盾构施工的需要，所述土箱的长度为 6000mm至6400mm，宽度为1200mm至1600mm，高度为1700mm至2000mm。

进一步的，为了保证渣土运输车箱在运行和坡路停车时的安全，所述渣土运输车箱中，所述台车包括两组车轮、气动刹车装置、以及手动刹车装置，所述一组车轮通过气动刹车装置进行制动，所述另一组车轮通过手动刹车装置制动。

进一步的，为了能将渣土运输车箱快速连接在一起，所述渣土运输车箱中，所述台车的前后分别设置重载连接器及气管快速接头。

附图说明

图1是本发明的一种渣土运输车箱的示意图；

图2是本发明的一种渣土运输车箱的剖面图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明提出的一种渣土运输车箱作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

实施例：

参考图1至图2，本实施例提供一种渣土运输车箱，用于小尺寸土压平衡盾构施工，包括台车1、以及设置在台车1上的土箱2，所述土箱2内沿土箱 2截面设置拉板3。

本实施例的渣土运输车箱，在土箱2内沿土箱2截面设置拉板3，增加了土箱2的强度，使土箱2的结构更加稳定，当遇到盾构较小尺寸隧道的情况，可以将土箱2的尺寸比例调整到施工需要的大小，保证渣土的运输量，而不必担心由于土箱2尺寸比例的改变破坏土箱2结构的稳定性。

作为较佳的实施方式，为了使渣土装载更为方便，所述渣土运输车箱中，所述拉板3的中部是空心的。这样，渣土就不会被拉板3挡住，造成装载的不便。

作为较佳的实施方式，为了增加渣土运输车箱的稳定性，所述渣土运输车箱中，所述拉板3的中部设置支撑板7。

作为较佳的实施方式，为了增加渣土运输车箱的稳定性，所述渣土运输车箱中，所述拉板3的数量为1至5块，且在土箱2中均匀分布。

作为较佳的实施方式，为了满足小尺寸土压平衡盾构施工的需要，所述土箱2的长度为6000mm至6400mm，宽度为1200mm至1600mm，高度为1700mm 至2000mm。

作为较佳的实施方式，为了保证渣土运输车箱在运行和坡路停车时的安全，所述渣土运输车箱中，所述台车包括两组车轮、气动刹车装置4、以及手动刹车装置5，所述一组车轮通过气动刹车装置4进行制动，所述另一组车轮通过手动刹车装置5制动。

作为较佳的实施方式，为了能将渣土运输车箱快速连接在一起，所述渣土运输车箱中，所述台车1的前后分别设置重载连接器及气管快速接头6。

上述描述仅是对本发明较佳实施例的描述，并非对本发明范围的任何限定，本发明领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。