一种用于汽车外饰的装配结构的制作方法

本发明涉及汽车外饰领域，更具体地涉及一种用于汽车外饰的装配结构。

背景技术：

随着汽车的不断发展，消费者对外观的匹配要求越来越精致，导致造型要求相邻零件之间的匹配间隙越来越小，甚至要求翼子板或侧围与蒙皮的匹配间隙做到零贴，如此高的匹配要求，导致车子在行驶的过程当中，翼子板或侧围的翻边与蒙皮的翻边之间产生摩擦，导致油漆脱落，时间久了，翼子板或侧围的翻边生锈，从而带来外观缺陷，并且产生不必要的维修费用。

为了解决上述问题，现有技术大致采用了以下两种方法：a、在翼子板的翻边上粘接3M胶带，以防止翼子板的翻边与蒙皮的翻边直接接触，产生摩擦，导致油漆脱落，钣金生锈；b、通过螺栓将翼子板与蒙皮牢牢固锁在一起，防止两者之间产生摩擦，油漆脱落，金属生锈。

然而，上述方法a的缺点是：一方面导致了成本增加，另一方面3M胶带有脱落的风险，一旦脱落则无法对相应饰件起到保护作用；方法b的缺点是：一方面同样导致了成本增加，另一方面在如此狭小的空间下要进行螺栓的固定操作显然并不方便，给操作人员带来不便因此增加了劳动成本。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于汽车外饰的装配结构，从而解决现有技术中翼子板或侧围与蒙皮之间在汽车行驶当中由于震动产生摩擦，而导致油漆脱落，钣金生锈的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明的第一方面，提供一种用于汽车外饰的装配结构，所述装配结构包括：第一部件，与所述第一部件装配在一起的第二部件，以及通过所述第二部件支撑并与所述第一部件抵接的第三部件，所述第一部件和第三部件分别通过第一部件的第一翻边和第三部件的第三翻边抵接，所述第二部件上设有一延伸进入所述第一翻边和第三翻边之间的第二翻边，所述第二翻边与第一翻边相互干涉以使第三翻边与第一翻边保持间隔，所述第三翻边上对应于第二翻边的自由端的位置具有一沉台。

所述第二翻边朝向所述第一翻边延伸直至第二翻边的自由端与所述第一翻边抵接以形成干涉。

所述沉台在所述第三翻边上的成形提供了自所述第三翻边的第一平面垂直向下延伸的一沉台侧面和自所述沉台侧面的底端倾斜延伸至与第一平面连接的沉台底表面。

所述沉台的最大深度为D，所述第二部件的第二翻边的厚度为B，二者之间满足下列关系：D＜B。

优选地，所述第一翻边和第三翻边上的沉台底表面之间的最大间距为A，所述第二部件的第二翻边的厚度为B，所述第一翻边与第三翻边之间的外观间隙为C，三者之间满足下列关系：A＞B，且C＞A-B。

根据本发明的一种实施方式，所述第一部件是翼子板，第二部件是侧支架，第三部件是蒙皮。

根据本发明的另一种实施方式，所述第一部件是侧围，第二部件是侧支架，第三部件是蒙皮。

所述侧支架通过若干卡扣与所述蒙皮连接。

所述侧支架上的第二翻边设置于每两个卡扣之间。

所述侧支架和翼子板之间通过螺钉、铆钉或螺栓连接。

蒙皮此区域的翻边长度根据翼子板的翻边深度而定。

根据本发明提供的一种用于汽车外饰的装配结构，通过在第二部件上增设翻边以及相应的结构改进，从根本上避免了第一部件和第三部件之间的直接接触，因此解决了第一部件和第三部件由于震动产生摩擦，而导致油漆脱落，钣金生锈的问题，并且该方案相对最接近的现有技术均具有降低生产成本的优势，同时操作简单，防锈效果好。

总之，本发明提供了一种从根本上解决相互抵接的汽车外饰件之间相互摩擦导致油漆脱落，钣金生锈的问题、生产成本降低的、劳动成本降低的、并且防锈效果好的用于汽车外饰的装配结构。

附图说明

图1是根据本发明的一个优选实施例的待装配的翼子板、侧支架和蒙皮的整体结构示意图；

图2是根据本发明的一个优选实施例的侧支架的结构示意图；

图2A是如图2所示的侧支架的部分细节放大示意图；

图3是根据本发明的一个优选实施例的蒙皮的结构示意图；

图3A是沿图3中的剖面线A-A剖面而来的剖视图；

图4是装配在一起的翼子板、侧支架和蒙皮的剖面视图；

图4A是如图4所示的部分细节放大示意图；

图5A、5B、5C是根据本发明的一个优选实施例提供的翼子板、侧支架和蒙皮的安装过程示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本发明做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本发明而非用于限制本发明的范围。

根据本发明的一个优选实施例，提供了一种翼子板、侧支架以及蒙皮之间的装配结构，应当理解的是，此处仅作为举例说明而并非限制，实际上，根据本发明提供的一种用于汽车外饰的装配结构还可用于其他零件，比如侧围、侧支架以及蒙皮之间的装配。

如图1所示，该图中同时示出了翼子板1，侧支架2，蒙皮3，与现有技术一样，其中翼子板1与侧支架2通过螺钉、铆钉或螺栓装配在一起，蒙皮3属于待装配状态，当将蒙皮3装配到侧支架2上之后，蒙皮3与翼子板1分别通过蒙皮3上的第三翻边31和翼子板1上的第一翻边11(参见图4A)相抵接构成汽车车身的外观面，而侧支架2则在蒙皮3的下方为其提供支撑，外观不可见。然而，参考本申请的背景技术部分可知，随着汽车的行驶带来的震动，蒙皮3的第三翻边31与翼子板1的第一翻边11之间会不断发生摩擦，随着时间的延长，油漆逐渐脱落，进而造成钣金生锈，从而给车主带来不必要的维修成本。

为了解决该问题，本发明特别提供了上述改进之后的装配结构，具体地说明如下。

根据该优选实施例，结合图2、图2A所示，示出了改进之后的侧支架2，由图可知，该侧支架2除了具有用于和蒙皮3卡扣连接的卡扣21之外，还在每两个卡扣21之间设计了一段翻边，即第二翻边22。

结合图3、图3A所示，还示出了改进之后的蒙皮3，由图可知，该蒙皮3除了具有与翼子板1抵接的第三翻边31之外，还在该第三翻边31上设计了一个沉台32。该沉台32在第三翻边31上的成形提供了自第三翻边31的第一平面311垂直向下延伸的一沉台侧面321和自沉台侧面321的底端倾斜延伸至与第一平面311相接的沉台底表面322。

接下来参考图4和图4A，当翼子板1，侧支架2，蒙皮3装配在一起之后，侧支架2上的第二翻边22伸入翼子板1的第一翻边11和蒙皮3的第三翻边31之间，第二翻边22与第一翻边11相互干涉使得第三翻边31与第一翻边11始终保持间隔而避免相互摩擦。具体地，第二翻边22朝向第一翻边11延伸直至第二翻边22的自由端与第一翻边11抵接形成干涉。

根据该优选实施例，沉台32的最大深度(即沉台侧面321的最大高度)为D(参见图3A)，侧支架2上的第二翻边22的厚度为B，二者之间满足D＜B，从而通过该沉台32吸收第二翻边22的部分厚度。

根据该优选实施例，第一翻边11和第三翻边31上的沉台底表面322之间的最大间距为A，第二翻边22的厚度为B，第一翻边11与第三翻边31之间的外观间隙为C，三者之间应当满足下列关系：A＞B，且C＞A-B。根据该尺寸限定，翼子板1与蒙皮3的翻边11，31始终不会接触，两者之间不会产生相对摩擦，油漆不会脱离，不会出现生锈的问题，因此起到钣金防锈的效果。

优选地，蒙皮3此区域的第三翻边31的长度根据翼子板1的第一翻边11的深度而定。

根据本发明的一个优选实施例，还提供了上述装配结构的安装过程，其详细步骤如下：

首先，如图5A所示，将塑料螺母座10依次安装于翼子板1上的安装孔12中；

接着，如图5B所示，通过自攻螺钉20将侧支架2装配到翼子板1上，完成侧支架2与翼子板1的装配；

紧接着，如图5C所示，通过侧支架2上的卡扣21将蒙皮3安装到侧支架2上，装配完成，此时，侧支架2上的第二翻边22伸入翼子板1的第一翻边11和蒙皮3的第三翻边31之间，第二翻边22与第一翻边11相互干涉使得第三翻边31与第一翻边11始终保持间隔而避免相互摩擦，蒙皮3与翼子板1相抵接从外观面看几乎实现零贴，侧支架2在外观面上不可见。通过该种特别设计的装配结构，蒙皮3与翼子板1上的翻边31，11始终保持间隔，钣金生锈的问题得到根本解决。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。