陆上龙舟的制作方法

本实用新型涉及一种龙舟，具体涉及一种陆上龙舟。

背景技术：

龙舟作为一项水上体育运动在国际上已经广为推广，因为龙舟的训练和比赛需要在水上进行，水域的限制增加了龙舟运动的局限性，尤其在北方地区，冬季更是无法进行训练和比赛。在陆上开展龙舟运动不受水域气候条件限制，对南北方地区普遍适用，但现有陆上龙舟不易操控，且部分现有技术与水上龙舟的驱动和控制方式相差甚远，不利于陆上龙舟运动的推广。

技术实现要素：

本实用新型针对以上问题的提出，而研究设计一种陆上龙舟。本实用新型采用的技术手段如下：

一种陆上龙舟，包括舟体和刹车组件，所述舟体的前端和后端分别设有龙头和龙尾，所述舟体下方设有至少两组轮组件，所述轮组件包括轮架和设置于轮架下方的轮，至少一组轮组件处设有转向组件，所述转向组件包括纵向的转向轴，相应轮组件的轮架套于转向轴上使该轮组件能绕转向轴转动，所述转向组件还包括用于操控轮组件转动的操控结构。

进一步地，所述轮架包括主轮架和固定在主轮架两端的侧轮架，每个侧轮架的下方设有至少一个轮。

进一步地，所述舟体的外底部的前端设有第一轮组件，所述舟体的外底部的后端设有第二轮组件，所述转向组件和刹车组件均设置于第二轮组件处，所述第二轮组件的主轮架通过轴承套固于转向轴上，所述转向组件、刹车组件和第二轮组件共同组成转向刹车轮组件。

进一步地，所述转向轴固定在转向轴固定板上，所述转向轴固定板固定在舟体的外底部，所述主轮架上设有朝向舟体前方的转向臂，所述操控结构包括舵杆、舵轴和连杆，所述舵杆、舵轴和连杆首尾依次连接构成U形结构，所述舵轴穿过舟体的底部，所述连杆的端部与转向臂的端部铰接，所述舵杆设置于舟体的上方；所述刹车组件包括刹车轴、刹车架和刹车把手，所述刹车轴设置于第二轮组件的轮架上，所述刹车架的中部固定在刹车轴上并能绕刹车轴旋转，所述刹车架的一端设有刹车刀，刹车架的另一端通过刹车线与刹车把手相连，所述刹车把手的一端铰接于舟体上。

进一步地，所述刹车架与刹车轴之间设有用于使刹车架复位的复位弹簧。

进一步地，每个侧轮架上设有两个以上的轮，所述侧轮架的中部通过转轴固定在主轮架上。

与现有技术比较，本实用新型所述的陆上龙舟结构合理，装配方便，操控灵活、安全性高、老少皆宜，集娱乐健身为一体，驱动和操控与水上龙舟近似，便于陆上龙舟运动的推广，产生积极的社会和经济效益。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例所述的第一轮组件的立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例所述的第一轮组件的主视结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图5是本实用新型实施例所述的转向刹车轮组件(不含刹车线和刹车把手)的立体结构示意图。

图6是本实用新型实施例所述的转向刹车轮组件(不含刹车线和刹车把手)的主视结构示意图。

图7是图6的俯视图。

图8是图6的左视图。

具体实施方式

如图1至图8所示，一种陆上龙舟，包括舟体1和刹车组件3，所述舟体1的前端和后端分别设有龙头和龙尾，所述舟体1下方设有至少两组轮组件2，所述轮组件2包括轮架21和设置于轮架21下方的轮22，至少一组轮组件2处设有转向组件4，所述转向组件4包括纵向的转向轴41，相应轮组件2的轮架21套于转向轴41上使该轮组件2能绕转向轴41转动，所述转向组件4还包括用于操控轮组件2转动的操控结构42。

所述轮架21包括主轮架23和固定在主轮架23两端的侧轮架24，每个侧轮架24的下方设有至少一个轮22，本实施例中，每个侧轮架24上设有两个以上的轮22，所述侧轮架24的中部通过转轴25固定在主轮架23上。所述舟体1的下方共设有两组轮组件2，一组为舟体1的外底部的前端设置的第一轮组件2’，另一组为舟体1的外底部的后端设置的第二轮组件2”，所述转向组件4和刹车组件3均设置于第二轮组件2”处，所述第二轮组件2”的主轮架23通过轴承套固于转向轴41上，所述转向组件4、刹车组件3和第二轮组件2”共同组成转向刹车轮组件。

所述转向轴41固定在转向轴固定板43上，所述转向轴固定板43固定在舟体1的外底部，所述主轮架23上设有朝向舟体1前方的转向臂44，所述操控结构42包括舵杆45、舵轴46和连杆47，所述舵杆45、舵轴46和连杆47首尾依次连接构成U形结构，所述舵轴46穿过舟体1的底部，所述连杆47的端部与转向臂44的端部铰接，所述舵杆45设置于舟体1的上方，在左右摆动舵杆45时，通过舵轴46的转动，将摆动传递至连杆47，进一步带动转向臂44摆动，从而带动整个第二轮组件2”转动，实现转向；所述刹车组件3包括刹车轴31、刹车架32和刹车把手33，所述刹车轴31设置于第二轮组件2”的轮架上，所述刹车架32的中部固定在刹车轴31上并能绕刹车轴31旋转，所述刹车架32的一端设有刹车刀34，刹车架32的另一端设有用于固定刹车线35的固定孔37，并通过刹车线35与刹车把手33相连，所述刹车把手33的一端铰接于舟体1上。所述刹车架32与刹车轴31之间设有用于使刹车架32复位的复位弹簧36。

在进行操控时，船员滑动撑杆等工具使龙舟前行，舵手操作舵杆45转动使舵轴46左右转动带动连杆47，进一步带动转向臂44摆动，从而带动整个第二轮组件2”转动，从而改变龙舟的行进方向；在需要刹车减速时，舵手拉动刹车把手33，通过刹车线35带动刹车架32绕刹车轴31转动，位于刹车架32端部的刹车刀34向下运动与地面接触，增大摩擦力使龙舟减速直至停止；需要再次前行时，松开刹车把手33，刹车架32在复位弹簧36的作用下复位，刹车刀34离开地面，船员撑懂撑杆，龙舟继续前行。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。