本实用新型涉及汽车用设备技术领域，特别是一种质量轻、吸能效果好、安全性高的挤压成型铝合金仪表台支架。
背景技术：
挤压成型，坯料在三向不均匀压应力作用下，从模具的孔口或缝隙挤出使之横截面积减小长度增加，成为所需制品的加工方法叫挤压，坯料的这种加工叫挤压成型。挤压，特别是冷挤压，材料利用率高，材料的组织和机械性能得到改善，操作简单，生产率高，可制作长杆、深孔、薄壁、异型断面零件，是重要的少无切削加工工艺。挤压主要用于金属的成形，也可用于塑料、橡胶、石墨和粘土坯料等非金属的成形。挤压时，坯料产生三向压应力，即使是塑性较低的坯料，也可被挤压成形。挤压成型除了在机械加工方面有应用，在食品加工上也有应用，将面团通过螺旋输送推进的方法,经模具挤压制成各种形状的通心粉。
为了满足当前日益迫切的汽车轻量化要求及新能源车续航里程需求，汽车零部件材料广泛采用铝材替代钢材。目前汽车零部件市场上，仪表台支架总成(以下简称CCB)主要是钢板冲压焊接。
现有技术中，为满足日益提高的需求，需要一种质量轻、吸能效果好、安全性高的挤压成型铝合金仪表台支架。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种质量轻、吸能效果好、安全性高的挤压成型铝合金仪表台支架。
挤压成型铝合金仪表台支架，包括：
主梁，所述主梁为条状，两端分别设有车身支架，中部固定中立柱，所述主梁的一端厚度大于另一端的厚度，较厚的一端设有主侧支架、前围支架和管柱支架，另一端设有副侧支架；
所述车身支架，前围支架和管柱支架分别为挤压铝合金件，所述主梁，车身支架和主侧支架组成一个封闭环，所述前围支架朝向主侧支架的另一面，所述管柱支架位于主梁上，前围支架的另一侧；
所述中立柱为H形，两侧弯折，大开口的一端固定在主梁上，所述主梁，车身支架，副侧支架和中立柱的侧边和组成封闭圈。
所述车身支架壁厚不相等。
所述管柱支架设有不同方向的加强筋。
所述车身支架为不等壁厚。
所述主梁为6082铝合金支架，所述车身支架为6061铝合金支架，所述主侧支架，副侧支架，中立柱，前围支架和管柱支架分别为6063铝合金支架。
所述副侧支架为F形，开口处分别固定在主梁和车身支架上，侧边固定在中立柱上。
本实用新型主梁为条状，两端分别设有车身支架，中部固定中立柱，主梁的一端厚度大于另一端的厚度，较厚的一端设有主侧支架、前围支架和管柱支架，另一端设有副侧支架；车身支架，前围支架和管柱支架分别为挤压铝合金件，主梁，车身支架和主侧支架组成一个封闭环，前围支架朝向主侧支架的另一面，管柱支架位于主梁上，前围支架的另一侧；中立柱为H形，两侧弯折，大开口的一端固定在主梁上，主梁，车身支架，副侧支架和中立柱的侧边和组成封闭圈。主梁截面壁厚不等厚，减轻重量，主侧支架侧和副侧支架侧强度不同，满足侧碰时，副侧支架侧压溃的同时减轻重量。车身支架采用挤压件，减轻了重量，保证车身安装点在一个零件上，提升装配精度。中立柱采用型材折弯方式，闭合结构提供了与下端支撑强度前围支架具有很好的压溃吸能效果。管柱支架7采用挤压结构，满足侧向纵向以及扭转时需要的刚度。本实用新型质量轻、吸能效果好、安全性高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1、主梁，2、车身支架，3、主侧支架，4、副侧支架，5、中立柱，6、前围支架，7、管柱支架。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。
实施例1：
挤压成型铝合金仪表台支架，包括：主梁1，主梁1为条状，两端分别设有车身支架2，中部固定中立柱5，主梁1的一端厚度大于另一端的厚度，较厚的一端设有主侧支架3、前围支架6和管柱支架7，另一端设有副侧支架4；车身支架2，前围支架6和管柱支架7分别为挤压铝合金件，主梁1，车身支架2和主侧支架3组成一个封闭环，前围支架6朝向主侧支架3的另一面，管柱支架7位于主梁1上，前围支架6的另一侧；中立柱5为H形，两侧弯折，大开口的一端固定在主梁1上，主梁1，车身支架2，副侧支架4和中立柱5的侧边和组成封闭圈。
车身支架2壁厚不相等。管柱支架7设有不同方向的加强筋。车身支架2为不等壁厚。主梁1为6082铝合金支架，车身支架2为6061铝合金支架，主侧支架3，副侧支架4，中立柱5，前围支架6和管柱支架7分别为6063铝合金支架。
主梁1截面壁厚不等厚，减轻重量，同时内部有加强筋，主侧支架3侧和副侧支架4侧强度不同，满足侧碰时，副侧支架4侧压溃的同时减轻重量。车身支架2采用挤压件，保证车身安装点在一个零件上，提升装配精度。且不等壁厚的方式在满足性能的前提下减轻了重量。中立柱5采用型材折弯方式，闭合结构提供了与下端支撑强度前围支架6采用6063挤压铝合金，具有很好的压溃吸能效果。管柱支架7采用挤压结构，中间有不同方向加强筋，满足侧向纵向以及扭转时需要的刚度。
铝合金挤压成型CCB，主横梁采用材料6082(强度高，防止碰撞时横梁开裂)，前围支架部位采用6063(此位置属于碰撞吸能区，此材料强度较低，吸能效果好)，车身支架采用6061(强度较高，保证安装性能)，其余支架采用6063。全挤压成型铝合金CCB相比传统钢制CCB有以下优点。
1、重量轻：铝的密度为钢的1/3，同时挤压铝合金为中空结构，且各方向上的壁厚可以不同。设计时受力大位置壁厚可以稍厚，受力小位置可以小壁厚，这样可以减重产品的重量。
2、挤压件截面惯性矩大，刚度及扭转性能好。
3、CCB最主要性能是必须满足整车NVH性能及碰撞时转向管柱不能移动过大，对驾驶侧人体造成伤害，挤压铝合金CCB一阶模态达到185HZ以上(一般钢制CCB160HZ)，且前围支架在碰撞时具有很好的吸能效果，减小对横梁的冲击。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。