一种婴儿车车架的制作方法

本实用新型涉及婴儿车部件领域，尤其涉及一种婴儿车车架。

背景技术：

婴儿车作为家庭携带婴儿出行的必备工具，具有供婴儿乘坐、睡卧等功能。婴儿车车架是婴儿车的作为主要组成部分，婴儿车车架结构决定了婴儿车大部分功能。但现有婴儿车车架的后背可倾仰角度较小，婴儿睡卧在婴儿车时会感到不舒适，故需对其做出进一步的改进。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种婴儿车车架，该婴儿车车架可对靠背管提供两个支撑角度，分别用于适应婴儿乘坐状态和睡卧状态；并且对应睡卧状态时，靠背管的倾斜角度较大，婴儿睡卧时更为舒适。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种婴儿车车架，包括车架本体，以及设置在车架本体上的乘坐架、后支撑架和扶手架；所述乘坐架包括固定在车架本体上的坐垫管，以及下端部铰接在坐垫管上的靠背管；所述扶手架设置在靠背管前侧，后支撑架设置在靠背管后侧；靠背管能沿其下端铰接处为轴心在扶手架与后支撑架之间转动；所述扶手架能够卡扣固定所述靠背管，此状态下靠背管与坐垫管之间的夹角为98~100°；所述后支撑架能够承受支撑所述靠背管，此状态下靠背管与坐垫管之间的夹角为132~142°。

作为优选，所述扶手架上设有卡扣固定所述靠背管的挂钩，靠背管的侧面上固定有卡柱；挂钩能够卡扣固定卡柱；通过该结构，实现靠背管与坐垫管夹角为98~100°的固定，用以适应婴儿乘坐状态。

作为优选，所述后支撑架的下端部固定在车架本体上，上端部固定在扶手架上。

作为优选，所述后支撑架由两根后交叉管呈“X”形铰接构成；后交叉管从上至下依次包括上管段、中管段和下管段；两根后交叉管的中管段相互铰接构成铰接点A，中管段的管体轴线的倾斜角度为8~9°。

作为优选，所述车架本体包括前轮支架和后轮支架。

本实用新型采用上述技术方案，该技术方案涉及一种婴儿车车架，该婴儿车车架可对靠背管提供两个支撑角度，分别用于适应婴儿乘坐状态和睡卧状态。具体是，婴儿车车架中的靠背管能沿其下端铰接处为轴心在扶手架与后支撑架之间转动，当所述扶手架能够卡扣固定所述靠背管，此状态下靠背管与坐垫管之间的夹角为98~100°，该状态用以适应婴儿乘坐状态，夹角为98~100°通过人机工程学研究得到，保证乘坐状态的使用舒适度。所述后支撑架能够承受支撑所述靠背管，此状态下靠背管与坐垫管之间的夹角为132~142°，传统的婴儿车的靠背管与坐垫管之间的夹角范围是112~118°，该方案的靠背管的倾斜角度较大，婴儿睡卧时更为舒适。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为后支撑架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的优选实施方案作进一步详细的说明。

如图1~2所示的一种婴儿车车架，包括车架本体，以及设置在车架本体上的乘坐架、后支撑架4和扶手架3。其中，车架本体包括前轮支架11和后轮支架12；前轮支架11的下端部用于安装前轮组件，后轮支架12的下端部用于安装后轮组件。

所述乘坐架包括固定在车架本体上的坐垫管21，以及下端部铰接在坐垫管21上的靠背管22；所述扶手架3设置在靠背管22前侧，后支撑架4设置在靠背管22后侧；靠背管22能沿其下端铰接处为轴心在扶手架3与后支撑架4之间转动。所述扶手架3能够卡扣固定所述靠背管22，此状态下靠背管22与坐垫管21之间的夹角α为98~100°；具体方案是所述扶手架3上设有卡扣固定所述靠背管22的挂钩，靠背管22的侧面上固定有卡柱；挂钩能够卡扣固定卡柱；通过该结构，实现靠背管22与坐垫管21夹角β为98~100°的固定，用以适应婴儿乘坐状态。

所述后支撑架4的下端部固定在车架本体上，上端部固定在扶手架3上。后支撑架4能够承受支撑所述靠背管22，此状态下靠背管22与坐垫管21之间的夹角为132~142°。具体是，所述后支撑架4由两根后交叉管41呈“X”形铰接构成；后交叉管41从上至下依次包括上管段41a、中管段41b和下管段41c；两根后交叉管41的中管段相互铰接构成铰接点A，中管段41b的管体轴线的倾斜角度γ为8~9°。

综上所述，该技术方案涉及一种婴儿车车架，该婴儿车车架可对靠背管22提供两个支撑角度，分别用于适应婴儿乘坐状态和睡卧状态。具体是，婴儿车车架中的靠背管22能沿其下端铰接处为轴心在扶手架3与后支撑架4之间转动，当所述扶手架3能够卡扣固定所述靠背管22，此状态下靠背管22与坐垫管21之间的夹角为98~100°，该状态用以适应婴儿乘坐状态，夹角为98~100°通过人机工程学研究得到，保证乘坐状态的使用舒适度。所述后支撑架4能够承受支撑所述靠背管22，此状态下靠背管22与坐垫管21之间的夹角为132~142°，传统的婴儿车的靠背管22与坐垫管21之间的夹角范围是112~118°，该方案的靠背管22的倾斜角度较大，婴儿睡卧时更为舒适。