一种行李箱盖铰链加强板刚度加强结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体来说是一种行李箱盖铰链加强板刚度加强结构。

背景技术：

行李箱盖铰链加强板，从汽车构造来看，属于行李箱盖重要构成部件之一。作为铰链与行李箱盖连接的主要加强部件，主要功能是增强行李箱盖连接的稳定性、可靠性，直接影响到整个行李箱盖性能。

汽车在行驶过程中会受到来自路面的激励，激励主要通过铰链传递到行李箱盖，如果铰链安装点刚度不足，轻者会导致行李箱盖较车身侧发生较大位移，重者可能会导致件与件之间干涉，铰链安装点刚度过低，会使行李箱盖模态降低，来自发动机和路面的各种激励可能会激起相应的模态振型，也可能会引起与其它结构的耦合共振或异响；铰链安装点刚度过低，会导致行李箱盖系统整体刚度降低，可能与周围系统发生干涉，进而影响行李箱盖系统和整车的NVH性能，并可能会引起刚度和耐久问题，也可能带来生产试制过程中的装配问题，所以增强铰链安装点刚度是解决这些问题的主要途径，所以就需要一种能够增加行李箱盖上铰链安装点刚度的装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于增加行李箱盖铰链安装点刚度的铰链加强板。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种行李箱盖铰链加强板刚度加强结构，所述行李箱盖包括行李箱盖外板以及与行李箱盖外板相适配的行李箱盖内板，所述行李箱盖外板和行李箱盖内板之间设有用于增加行李箱盖刚度的铰链加强板。

所述铰链加强板包括加强板本体，所述加强板本体包括基板，所述基板一侧边水平延伸形成第一延展板，所述基板侧边上设有第三翼板，所述第三翼板与第一延展板相对设置；所述基板另外一对侧边上分别设有第一翼板和第二翼板，所述第一翼板、第二翼板以及第三翼板通过翻边与加强板本体相连接。

所述第一翼板、第一延展板、第二翼板以及第三翼板逆时针依次分布。

所述基板上设有用于连接铰链的固定孔以及用于方便焊接的工艺孔。

所述第一翼板上设有用于涂胶的涂胶槽。

所述加强板本体上设有用于增加加强板刚度的加强筋

所述加强板本体上设有用于减重的缺口，在缺口边缘处设有用于增加缺口刚度的缺口翻遍。

所述第一翼板到基板的垂直高度大于第二翼板到基板的垂直高度；所述第二翼板到基板的垂直高度大于第三翼板到基板的垂直高度。

本实用新型的优点在于：

本实用新型通过加强板的设置，增强了行李箱盖的整体刚度，同时通过合理分布加强板上的加强筋，使得加强板整体刚度增强，同时在非主要受力区域内去除材料，减轻加强板重量；同时通过翼板高度的不同，使得加强板上受力分布，使得加强板上受力分散，进而减少加强板的形变。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中加强板的结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、行李箱盖外板，2、行李箱盖内板，3、铰链，4、铰链加强板，41、基板，42、第二翼板，43、工艺孔，44、第一延展板，45、缺口，46、第一翼板，47、涂胶槽，48、固定孔，49、第三翼板，5、凹槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种行李箱盖铰链加强板刚度加强结构，所述行李箱盖包括行李箱盖外板1以及与行李箱盖外板1相适配的行李箱盖内板2，行李箱盖外板1和行李箱盖内板2之间设有用于增加行李箱盖刚度的铰链加强板，铰链加强板4的设置是为了增加行李箱盖的整体刚度，同时本实用新型中的行李箱盖内板2上设有向行李箱盖内板外侧凸起的凹槽5，凹槽5是一个梯形槽，这里的梯形槽是截面呈两个台阶的梯形槽，处于梯形槽最下端的底面为第一底面，处于梯形槽最上端的底面为第二底面；这里行李箱盖内板2上设有向外凸起的凹槽5，目的是增加行李箱盖内板2的刚度；在本实用新型中铰链加强板4包括加强板本体，加强板本体包括基板41，基板41一侧边水平延伸形成第一延展板44，基板41侧边上设有第三翼板49，第三翼板49与第一延展板44相对设置；基板41另外一对侧边上分别设有第一翼板46和第二翼板42，第一翼板46、第二翼板42以及第三翼板49通过翻遍与加强板本体相连接；第一翼板46、第一延展板44、第二翼板42以及第三翼板49逆时针依次分布；基板41上设有用于连接铰链3的固定孔48以及用于方便焊接的工艺孔43；本实用新型中铰链加强板4通过两个螺栓穿过固定孔48与行李箱盖内板2及铰链3连接在一起，同时通过在基板41的侧面延伸出设有一个触脚，这里的触角也就是上文指出的第一翼板46，在第一翼板46上设有用于涂胶的涂胶槽47，在涂胶槽47内可以添加隔震胶，第一翼板46通过隔震胶与行李箱盖外板1连接，同时在基板41上还设有第二翼板42和第三翼板49，第二翼板42是用来与内板通过焊接连接在一起的，第二翼板42是搭接在行李箱盖内板2凹槽5边缘处的内板上的，目的是为了方便焊接以及增加行李箱盖内板2的刚度；第三翼板49通过焊接与凹槽5相连接，这里与凹槽5相连接，实际上可以看成第三翼板49和凹槽5的第二底面相连接；首先本实用新型通过第一翼板46，第二翼板42，第三翼板49以及第一延展板44的设置，增加了加强板与内板的连接位置，同时通过四者的高度差，使得内板呈现出一种类似阶梯的结构，这种结构可以在一定程度上增加加强板刚度，同时本实用新型基板41的厚度与第一翼板46，第二翼板42，第三翼板49以及第一延展板44全部相同，当然相应的翻边也与基板41厚度相同，这就使得在板件厚度都相同的情况下，通过加强板类似阶梯形状的设置使得加强板的刚度提高。

作为优选的，本实用新型中加强板本体上设有用于增加加强板刚度的加强筋，这里加强筋是一个统称，对于加强筋的形状和类型可以根据需要进行设定，例如在图2中铰链加强板4中间设置一个纵向大贯穿筋，且在铰链3端部安装点处设置一个小的转向筋，来提升铰链3安装点的刚度，总而言之，加强筋的设置目的就是为了提高加强板自身的刚度。

作为优选的，本实用新型中加强板本体上设有用于减重的缺口45，缺口45的设置使得加强板板件整体刚度降低，使得整车的重量降低，同时在缺口45边缘处设有用于增加缺口45刚度的缺口45翻遍，避免缺口45处撕裂的风险。

作为优选的，本实用新型中第一翼板46到基板41的垂直高度大于第二翼板42到基板41的垂直高度；所述第二翼板42到基板41的垂直高度大于第三翼板49到基板41的垂直高度，这种设置是使得第一翼板46、第二翼板42和第三翼板49间具有高度差，使得整个加强板整体结构呈现出一种类似与梯形的结构，进而在板件厚度相同的情况下，使得加强板具有更好的整体刚度。

作为优选的，本实用新型中加强板的第一翼板46、第二翼板42和第二翼板42通过翻边与基板41相连接，第一翼板46、第二翼板42、第三翼板49以及与之相连接的翻边使得每个翼板都可以看成一个过渡台阶形式，第二翼板42第三翼板49通过焊点与内板连接在一起，第一翼板46通过隔震胶与行李箱盖外板1相连接，通过这样的设置使得铰链加强板4的整体刚度得到增强，本实用新型通过一般的设置增加铰链加强板4与内板的搭接，进而提升铰链3安装点刚度，同时又通过第一翼板46与行李箱盖外板1的连接，进而增强了行李箱盖外板1的局部刚度；加强板拐角的非主要传力路径进行切断并增加翻边，在不影响刚度情况下降低重量。

作为优选的，本实用新型中设有工艺孔43，工艺孔43的作用是通过与外部夹持装置相连接，方便加强板与行李箱盖内板焊接；也就是为焊接时提供一个夹持点，是为了方便焊接使用的。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。