本实用新型涉及交通工具设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种车座可升降自行车。
背景技术：
自行车，又称脚踏车或单车，通常是指两轮小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力实现前行，其是一种绿色环保的交通工具。
在现有技术中，一种典型的自行车结构如下：包括有车架，在车架上设置有车轮以及车座，在车座的底部安装有一根车坐垫杆，车座通过车坐垫杆安装在车架上。
为了满足不同身高人士的骑行要求，车坐垫杆插入到车架(坐管)上后，通过锁紧组件对车坐垫杆进行夹紧，解锁锁紧组件后就可以对车坐垫杆进行调节，当对车坐垫杆进行调节好以后，再锁死锁紧组件即可。
传统自行车车座的高低调节方式存在的弊端如下：骑行人士必须要在停车后才能够对座椅进行调节，而在不同路况下，如果需要多次调节车座高低，停车调节座椅高度的方式，会给骑行带来诸多不便。
综上所述，如何解决自行车必须在停车状态下才能够进行高度调节的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车座可升降自行车，该车座可升降自行车是基于传统自行车进行了结构改进，从而使其具有车座可升降功能。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车座可升降自行车，包括有车架以及车座，所述车架上设置有坐管以及车轮。基于上述结构，本实用新型还包括有用于安装所述车座、并可实现所述车座在所述车架上升降的升降组件以及供电组件；
所述升降组件包括有供油系统以及液压缸；
所述供油系统包括有储油罐、供油单向阀、液压泵、节流阀以及电磁换向阀，所述液压泵、所述供油单向阀以及所述节流阀通过液压油管依次连接，所述节流阀与所述电磁换向阀的P接口连接，所述电磁换向阀的O接口与所述储油罐的回油口连接，所述液压泵与所述储油罐的出油口连接，所述电磁换向阀的A接口上设置有第一引管，所述电磁换向阀的B接口上设置有第二引管，所述供油系统集成设置于供油外壳内；
所述液压缸包括有缸体以及活塞杆，于所述缸体内设置有运动活塞，所述活塞杆的一端插入至所述缸体内、并与所述运动活塞固定连接，所述活塞杆的另一端设置于所述缸体外、并与所述车座连接，于所述缸体上开设有第一接口以及第二接口，所述第一接口以及所述第二接口分设于所述运动活塞的两侧，于所述第一接口上设置有第一缸体输油管，于所述第二接口上设置有第二缸体输油管，所述第一缸体输油管以及所述第二缸体输油管与所述缸体平行、并固定设置于所述缸体的外侧面上；
所述第一缸体输油管与所述第一引管通过油管接头连接，所述第二缸体输油管与所述第二引管通过油管接头连接；
所述供油外壳固定设置于所述车架上，所述液压缸插入至所述坐管内、并固定设置在所述坐管内；
所述供电组件包括有蓄电池，所述蓄电池与所述液压缸以及所述电磁换向阀电气连接；
所述电磁换向阀通过数据线连接有能够对其进行换向控制的控制器，所述控制器设置于所述车架上。
优选地，本实用新型还包括有储能装置，所述储能装置包括有储能室，于所述储能室内可活动地设置有缓冲活塞，所述缓冲活塞的外缘与所述储能室的内侧壁气密性接触，所述缓冲活塞的上侧面通过缓冲弹簧与所述储能室弹性连接，所述缓冲活塞的下侧面与所述储能室之间形成有一个用于储存液压油的缓冲腔室；
所述储能装置设置于所述供油单向阀以及所述节流阀之间，所述储能装置设置于所述供油外壳内。
优选地，本实用新型还包括有溢流单向阀，所述溢流单向阀与所述液压泵连接、并与所述供油单向阀并联设置，所述溢流单向阀通过溢流管与所述储油罐连接。
优选地，于所述缸体的外侧面上开设有第一安装槽以及第二安装槽，所述第一安装槽以及所述第二安装槽与所述缸体平行设置，所述第一缸体输油管卡装于所述第一安装槽内，所述第二缸体输油管卡装于所述第二安装槽内。
优选地，所述供电组件还包括有微型发电机以及稳压模组；
所述微型发电机设置于所述车架上、并与车轮动力连接，所述微型发电机通过所述稳压模组与所述蓄电池电气连接。
优选地，于所述活塞杆上套设有直线轴承，所述直线轴承固定设置于所述缸体或所述坐管上。
通过上述结构设计，在本实用新型提供的车座可升降自行车中，其利用液压缸在自行车车架上安装车座，对于液压缸是通过电磁换向阀改变其液压油的供油方向，电磁换向阀通过外设的控制器进行控制，外设的控制器安装在车架上，通过控制器就可以控制车座的上升或者下降。更重要的是，本实用新型使用液压系统对车座进行安装、调节，其不仅动力充沛，而且还具有自锁功能，避免车座在骑行过程中受压力而下降的问题出现。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。其中：
图1为本实用新型一实施例中车座可升降自行车的局部结构示意图。
附图标记说明：
车座1、储油罐2、液压泵3、供油单向阀4、节流阀5、电磁换向阀6、
第一引管7、第二引管8、缸体9、活塞杆10、运动活塞11、
第一缸体输油管12、第二缸体输油管13、蓄电池14、控制器15、
储能室16、缓冲活塞17、溢流单向阀18、微型发电机19、稳压模组20、
直线轴承21。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。各个示例通过本实用新型的解释的方式提供而非限制本实用新型。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可在本实用新型中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本实用新型包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。
在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
请参考图1，图1为本实用新型一实施例中车座可升降自行车的局部结构示意图。
本实用新型提供了一种车座可升降自行车，该自行车基于传统自行车结构，通过对其结构进行优化设计，能够实现车座1的电动升降。
在本实用新型提供的车座可升降自行车中，其包括有车架以及车座1，车架可以采用不锈钢(不锈钢管焊接而成)材料制成，或者是采用铝合金(铝合金型材拼装而成)材料制成。车架上设置有坐管以及车轮，车轮可转动地设置在车架上，坐管则为构成车架的一个主要组成构件，目前使用较为典型的坐管为圆管结构。
为了实现车座1在车架上做升降运动，本实用新型还提供了用于安装车座1、并可实现车座1在车架上升降的升降组件以及用于提供电能驱动升降组件运行的供电组件。
具体地，升降组件包括有供油系统以及液压缸，在实际生产中，供油系统集成设置，其作为一个整体构件安装在车架上，液压缸则作为另外一个整体构件安装在车架上。
供油系统包括有储油罐2、液压泵3、供油单向阀4、节流阀5以及电磁换向阀6。
其中：1、储油罐，储油罐2优选采用不锈钢罐结构，其上开设有三个接口，分别为出油口、回油口以及溢流回口，在上述的三个接口上均设置有油管接头；2、单向阀，单向阀采用直角式单向阀或者是直通式单向阀(根据安装时的具体要求进行选择)，其用于液压管路中防止液压油反向流动。根据具体的使用用途不同，在本实用新型中单向阀又分为供油单向阀4以及溢流单向阀18，上述两种单向阀的主体结构相同，唯一不同的是溢流单向阀18的通过液压大于供油单向阀4的通过液压。并且，在本实用新型中，溢流单向阀18的通过液压大于系统中任意一个液压元件工作时的额定承载液压。3、液压泵，液压泵3用于对液压油提供动力，从而实现液压油在液压管路中的循环流动，在本实用新型中，液压泵3优选采用齿轮泵，齿轮泵具有体积小、输油稳定等优点。4、节流阀，节流阀5是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门，其安装在液压管路上能够对液压油的输送进行节流，从而对其他液压元件进行保护。5、电磁换向阀，电磁换向阀6用于实现液压油流动方向的换向，通过设置一个外设控制器15(可以是按钮式控制器)可以对电磁换向阀6进行控制。
在上述的供油系统中，液压泵3、供油单向阀4以及节流阀5通过液压油管依次连接，液压油管优选采用金属管结构设计，其承压能力较强，可降低液压油管因承压过大而发生爆裂情况出现的几率，因此，采用金属液压油管可极大程度地提高系统运行的可靠性。
在上述的供油系统中，电磁换向阀6具有四个接口，分别为P接口、O接口、A接口以及B接口，节流阀5与电磁换向阀6的P接口连接，电磁换向阀6的O接口与储油罐2的回油口连接，液压泵3与储油罐2的出油口连接，电磁换向阀6的A接口上设置有第一引管7，电磁换向阀6的B接口上设置有第二引管8，供油系统集成设置于供油外壳内，第一引管7以及第二引管8伸出至供油外壳的外侧。
具体地，在本实用新型中，升降组件的液压缸包括有缸体9以及活塞杆10，缸体9采用不锈钢缸体结构，活塞杆10采用不锈钢活塞杆结构，于缸体9内设置有运动活塞11，活塞杆10的一端插入至缸体9内、并与运动活塞11固定连接，活塞杆10的另一端设置于缸体9外、并与车座1连接，于缸体9上开设有第一接口以及第二接口，第一接口以及第二接口分设于运动活塞11的两侧，于第一接口上设置有第一缸体输油管12，于第二接口上设置有第二缸体输油管13，第一缸体输油管12以及第二缸体输油管13与缸体9平行、并固定设置于缸体9的外侧面上。
在自行车组装时，将液压缸插入到坐管中，在坐管内设置有用于固定液压缸的固定件，固定件可以为插入到坐管内部的金属支架，通过金属支架对液压缸进行支撑固定。
液压缸的缸体9也可以采用锥体结构，这样缸体9在插入至坐管中后，缸体9会卡装在坐管内从而实现固定。
将液压缸与供油系统连接后，通过供油系统可向液压缸中注入液压油提供液压能量，从而通过液压能量驱动车座1上升或者下降。
在本实用新型的一个实施方式中，第一缸体输油管12与第一引管7通过油管接头连接，第二缸体输油管13与第二引管8通过油管接头连接；供油外壳固定设置于车架上，液压缸插入至坐管内、并固定设置在坐管内。
本实用新型提供的供电组件包括有蓄电池14，蓄电池14与液压缸以及电磁换向阀6电气连接；电磁换向阀6通过数据线连接有能够对其进行换向控制的控制器15，控制器15设置于车架上。
在上述方案中，控制器15具体包括有三个按钮，在这三个按钮中，其中一个用于控制蓄电池14放电电路的导通与断开。另外两个按钮则用于实现电磁换向阀6供油路径的改变。
需要说明的是：本实用新型中液压缸为能够插入至坐管中的部件，因此，坐管的腔室横截面与液压缸的外部轮廓相同。
在本实用新型中，供电系统主要由以下组件构成：1、蓄电池，蓄电池14为锂离子充电电池，其采用可拆卸方式安装在自行车车架上，这样当蓄电池14电能耗尽后，可以方便地将蓄电池14从自行车车架上取下进行充电；2、稳压电路板，稳压电路板具有两个功能，其一为充电稳压，在对蓄电池14进行充电时，外接电源通过稳压电路板变压、稳压后向蓄电池14充入电能，这样可以提高蓄电池14的使用寿命，其二为放电稳压，在蓄电池14对外放电时，如果蓄电池14电能不足，其电压较低，这样会造成其他用电设备运行不稳，当设置有稳压电路板后，就能够保证其他用电设备稳定运行。
基于上述基本结构，本实用新型对供油系统提出了如下结构优化：1、设置储能装置，储能装置设于供油外壳内的供油单向阀4以及节流阀5之间，利用储能装置在液压泵3启动时对液压油油压瞬间升高进行缓冲，从而起到保护其他液压元件的作用。储能装置的具体结构如下，储能装置包括有一个储能室16，在储能室16内设置有一个缓冲活塞17，缓冲活塞17的上侧通过缓冲弹簧弹性设置在储能室16内，在缓冲活塞17的下侧为用于存储液压油的腔室，将储能装置安装在供油系统上，当液压泵3启动，液压油油压瞬间升高，液压油会首先在储能室16内对缓冲活塞17施加压力，从而使得缓冲活塞17运动，起到缓冲作用。缓冲活塞17在储能室16内运动的过程中，弹簧被压缩并逐渐接近压缩饱和状态，此时液压油会将液压能量提供给其他液压元件。2、设置溢流回路，在储油罐2的出油口上设置液压泵3，在液压泵3的出口上同时设置两个并联的单向阀，其中一个单向阀用于连接液压泵3，另一个单向阀则连接溢流回油管，溢流回油管与储油罐2的溢流回口连接。当液压泵3启动供油时，储能装置处于储能饱和状态，升降液压缸处于运动极限状态，这时液压油在供油系统内无法流通，液压泵3此时处于憋死状态，如果长时间保持该状态，则会造成液压泵3或者其他液压元件的损坏。设置溢流回路则能够对处于运动极限状态的升降液压缸进行溢流泄压，从而起到保护供油系统作用。
在本实用新型中，供电组件还包括有微型发电机19以及稳压模组20；微型发电机19设置于车架上、并与车轮动力连接，微型发电机19通过稳压模组20与蓄电池14电气连接。微型发电机19的电机轴上设置了一个橡胶轮，通过橡胶轮实现微型发电机19与车轮之间的动力连接，在骑行过程中，橡胶轮与车轮接触，由于橡胶轮与车轮之间存在摩擦力，摩擦力带动橡胶轮随车轮转动，从而带动微型发电机19运行，也就说上述结构设计可将车辆动能转换为电能。
本实用新型对供电系统提出了如下结构优化：设置自发电组件，其中自发电组件包括有微型发电机19以及稳压模组20，微型发电机19与自行车的车轮或者是其他旋转运动部件接触，这样通过微型发电机19就能够将自行车动能转换为电能。稳压模组20是主要由buck-boost型DC-DC变换电路与开关稳压芯片XL6009所构成的稳压电路，经过测试，在输入电压的波动范围在3.3～35V的情况下，电路仍可以输出稳定的12V直流电压，以此来为12V的蓄电池14进行充电。上述的波动范围在发电机工作时的输出范围之内。此外，这种稳压电路属于开关稳压，转换效率达80％以上，能很大程度的利用发电机输出的电能。
通过上述结构设计，在本实用新型提供的车座可升降自行车中，其利用液压缸在自行车车架上安装车座1，对于液压缸是通过电磁换向阀6改变其液压油的供油方向，电磁换向阀6通过外设的控制器15进行控制，外设的控制器15安装在车架上，通过控制器15就可以控制车座1的上升或者下降。更重要的是，本实用新型使用液压系统对车座1进行安装、调节，其不仅动力充沛，而且还具有自锁功能，避免车座1在骑行过程中受压力而下降的问题出现。
本实用新型在活塞杆10上套设有直线轴承21，直线轴承21固定设置于缸体9或坐管上。
具体地，直线轴承21套装在坐管上，直线轴承21套设在活塞杆10上，活塞杆10通过直线轴承21得到限位，在活塞杆10进行上、下运动以及在静止状态下，直线轴承21可以对活塞杆10进行扶正，避免活塞杆10出现倾斜折断的问题。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。