全地形车防盗结构的制作方法

本实用新型涉及一种全地形车，尤其是涉及一种全地形车防盗结构。

背景技术：

现有技术中，四轮全地形车或摩托车防盗系统占用空间大，结构复杂，零部件成本高。

技术实现要素：

本实用新型主要目的是提供一种全地形车防盗结构，其结构紧凑，具有良好的防盗性能。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：全地形车防盗结构，其包括：

上主梁和转向柱，所述上主梁的前端设上下贯通梁体的固定孔，所述转向柱置于所述固定孔内；

设于所述上主梁上的支架，前端设置转向球面套，转向球面套中部具有通孔并以该通孔转动连接于所述转向柱；

连接有点火电路并控制点火电路通断的方向锁，具有通过钥匙控制伸出与缩回锁体的锁舌；

以及固定于所述转向柱上的锁止块，其具有与所述锁舌适配的锁孔；在水平面上，所述锁孔走向与行车方向偏移至少20°。

通过上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果。

1、方向锁内连接点火电路，并通过钥匙控制点火电路的通断；使点火功能与锁具的启闭结合，既提高了防盗性能，又大幅降低了防盗系统的占用空间。

2、锁车后，转向柱呈偏转状态，即使绕开方向锁内的点火电路启动点火装置，仍然无法正常驾驶，提高了防盗性能。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

附图2是附图1的A处放大图。

附图3是支架的展开图。

附图4是锁舌插入锁孔的锁合状态示意图。

其中：1、上主梁；2、支架；3、方向锁；4、转向柱；5、手把；6、锁止块；7、转向球面套；8、锁舌；21、底架；22、上架；23、顶侧板；24、顶槽；25、前板；61、锁孔；71、锁紧螺栓；72、压板；73、锁紧凸条。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实用新型全地形车防盗结构，如附图1、附图2、附图3、附图4所示，其包括：上主梁1、转向柱4、支架2、方向锁3以及锁止块6。上主梁1的前端设上下贯通梁体的固定孔，转向柱4置于该固定孔内。支架2设于上主梁1上，并位于固定孔后侧；支架2前端设置转向球面套7，转向球面套7中部具有通孔并以该通孔转动连接于所述转向柱4。方向锁3连接有点火电路并通过钥匙控制点火电路通断，例如可采用钥匙直接控制点火电路的通断，将钥匙插入导通点火电路、拔出断开；也可以是通过过渡装置间接控制点火电路的通断，例如钥匙孔孔底设滑动的柱销，钥匙插入推动柱销移动至导通点火电路的位置，柱销可沿钥匙插入方向移动，也可相对钥匙插入方向呈斜向或横向移动，柱销与钥匙接触的头部设置为对应的斜面即可；柱销尾部设置盲孔，盲孔插入复位弹簧的一端，复位弹簧的另一端抵靠在锁体，钥匙拔出后，柱销移动至脱离点火电路，断开与点火电路的电连接；方向锁3还具有通过钥匙控制伸出与缩回锁体的锁舌8。锁止块6固定于转向柱4上，具有与锁舌8适配的锁孔61；在水平面上，锁孔61走向与行车方向偏移至少20°，例如30°。

如附图3所示，支架2包括上架22，上架22具有前板25，前板25设固定转向球面套7的固定面，该固定面与转向柱4轴线大体平行；前板25两侧向所述上主梁1后端方向弯折构成两块侧板，两侧板的顶端相对弯折成顶侧板23，两顶侧板23之间具有间隙，该间隙构成顶槽24，顶槽24槽底向下延伸至所述前板25上；当转向柱4转动至锁孔61与锁舌8相对（即进入锁合位置）时，锁止块6随之转动进入顶槽24中，且锁止块6侧部抵靠在顶槽24槽口侧壁。前板、两侧板包绕成容置方向锁的空间，方向锁的锁体主体置于该包绕的空间，锁体上端从处于两顶侧板23位置的顶槽24伸出，锁舌从前板位置的顶槽24伸出与锁舌构成锁合连接；方向锁3固定连接于两顶侧板23，连接方式可以是螺钉连接或铆接或焊接；这种结构，方向锁3被包绕在壳体空间内，不易被损伤，提高了安全性。锁车时，转向柱4转动，锁止块6转动至侧部抵靠在顶槽24槽口侧壁形成限位；采用这种限位结构，同时限定了三个位置，即：锁止块6抵靠顶槽24槽口侧壁的位置，就是方向锁锁合的位置，也是转向柱4预设偏转位置；也就是说：锁止块6抵靠顶槽24槽口侧壁，在使锁孔与锁舌对正的同时，又使转向柱4处于预设的偏转角度，无需为了使锁舌对正锁孔而不断调整转向柱4的偏转角度，也没有转向柱4的偏转角度不确定的不足，大幅方便了操作。

前板25可以直接固定在上主梁1，但焊接连接时，不易操作，且由于体积较大易于在焊接时局部受热而变形，焊接完毕冷却后也不易恢复原状，既不美观，又容易引起锁舌8偏移而导致难以与锁舌对正锁合；作为一个较佳的选择方案是，固定于前板25的两块侧板之间设置底架21，底架21主体为板体，板体两端相对弯折成的U形架；U形架封闭端朝向上主梁1后端，一侧朝上、另一侧朝下，朝下一侧的侧部固定于上主梁1。底架21焊接在上主梁1上，前板25的两块侧板底端固定在底架21上；底架21体积小、易于制作，易于焊接操作，各部分受热均衡，变形大体一致，冷却收缩后，上架22的两侧板通过螺栓连接或铆接连接底架21即可，在批量制造中，锁舌位置的一致性较好；装配后，由于底架21处于上架22两侧板之内，且U形架封闭端朝后，使底架21与上架22围合成环形封闭的筒体结构，结构强度大，尤其是不易被外力进行物理损伤。

转向球面套7为分体结构，切分成两个抱合所述转向柱4的半环形结构体，具有将两分体固紧并将所述转向球面套7锁定于所述支架2的两锁紧螺栓71和压板72，两锁紧螺栓71分置在所述转向柱4两侧并分别穿过压板72的两端部，压板72的两端部侧壁均设有向所述锁紧螺栓71头部弯折的锁紧凸条73。转向球面套7包括内套和外套，内套和外套均为中部断开的两体结构；在内套和外套的分体结构中，外套具有供将两分体固紧的锁紧螺栓71。转向球面套7采用分体结构，易于制作、装配；压板72的两端部设锁紧凸条73，有效防止锁紧螺栓71反转松脱。在本技术方案中，锁紧螺栓71头部可采用非标准件的头部结构（即非国标标准件），以进一步提高防盗效果。

锁止块6的主体为板体，板体两端相对弯折成U形架， U形架封闭端在上，开口端朝下；U形架中部的空间构成所述的锁孔61，锁孔61一侧壁固定在所述转向柱4上，另一孔口侧壁指向支架2。这种结构，结构简单，易于制作；尤其是，锁车时，锁止块6端部可插入顶槽24中，减少外露的面积，不易被破坏，提高了防盗性能。

在本实用新型中，锁舌8锁合于锁孔61后，转向柱4呈偏转状态，与车体的行车方向形成预设的角度，此时，即使绕开方向锁内的点火电路，启动点火装置，仍然无法正常驾驶，起到防盗作用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。