自行车用的五通碗组的制作方法

本实用新型有关于一种自行车，特别是一种自行车用的五通碗组。

背景技术：

五通轴(bottom brackets，简称B.B)又可称为曲柄轴、五通碗组，其是作为曲柄轴转动时的支撑来源。优良的五通碗组能够确实地传递骑乘者的踩踏力道，使得骑乘者能够顺畅且明显地感受到后轮驱动时的冲力。因此，有众多自行车业者极力针对此领域不断地投入研发、改良，以期能有更为便利、实用的五通碗组，如中国台湾专利号TWM367152及TWM463790等专利所揭露的自行车用的五通碗组即属此类。

经由上述专利所揭露的五通碗组，可以清楚了解到五通碗组大都是采用零组件分别插接于车架的五通管内再进行组接式成型。然而，此种组接方式亦导致人员无法立即快速组装成完成品或是迅速拆卸下来维修、更换新品，使得整个组装时间冗长、效率不彰，此为亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车用的五通碗组，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种自行车用的五通碗组，可以快速地进行组装或拆卸，以有效节省时间及提高效率。

为达成上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种自行车用的五通碗组，包括：

复数管体；

至少一螺接结构，分别包含有可相互螺接结合的一外螺纹单元及一内螺纹单元，该外螺纹单元设于一该管体，该内螺纹单元设于另一该管体，该外螺纹单元包括至少二第一螺纹段，该至少二第一螺纹段的一延伸起端是呈等角度间隔配置，该内螺纹单元包括至少二第二螺纹段，该至少二第二螺纹段的一接收起端是对应该至少二第一螺纹段的延伸起端配置；

其中，该至少二第二螺纹段的数量等同于该至少二第一螺纹段的数量，且该至少二第二螺纹段的螺旋方向是配合该至少二第一螺纹段的螺旋方向。

所述复数管体的数量为二，且分别定义为一第一管体及一第二管体，该第一管体的管径是小于该第二管体的管径，该至少一螺接结构的数量为一，该外螺纹单元设于该第一管体，该内螺纹单元设于该第二管体。

所述至少二第一螺纹段的数量为二，该至少二第二螺纹段的数量为二。

所述第一管体及所述第二管体是以一轴线为轴地同轴配置，该第一管体设有相互连接的一第一容置部及一第一本体，该第一容置部供容置一培林，该第一本体设有所述外螺纹单元，该第二管体设有一第二容置部及一第二本体，该第二容置部供容置另一培林，该第二本体设有所述内螺纹单元。

所述第一管体另设有一第一倾斜段，所述第一容置部的外径大于所述第一本体的外径，该第一倾斜段是由该第一容置部朝向所述轴线方向倾斜延伸而连接该第一本体；所述第二管体另设有一第二倾斜段，所述第二容置部的外径大于所述第二本体的外径，该第二倾斜段是由该第二容置部朝向该轴线方向倾斜延伸而连接该第二本体。

于所述第一管体的轴向方向上，所述外螺纹单元的长度是小于所述内螺纹单元的长度。

于所述第一管体的轴向方向上，所述内螺纹单元的长度至少是所述外螺纹单元的长度的二倍。

所述第一管体与所述第二管体皆是由金属材质所构成。

所述至少二第一螺纹段的数量为二，所述至少二第二螺纹段的数量为二；于所述第一管体的轴向方向上，所述外螺纹单元的长度是小于所述内螺纹单元的长度；于该第一管体的轴向方向上，该内螺纹单元的长度至少是该外螺纹单元的长度的二倍；该第一管体与所述第二管体皆是由金属材质所构成；于所述第一容置部凹设有复数第一嵌设部，该第一嵌设部供一盖体组件的部分嵌设定位，于所述第二容置部凹设有复数第二嵌设部，该第二嵌设部供另一盖体组件的部分嵌设定位。

本实用新型的有益效果：本实用新型自行车用的五通碗组透过改良螺接结构，使其具有至少二第一螺纹段及相对应的至少二第二螺纹段，以多线螺纹的设计来让使用者能够快速地将管体螺接成一体或是迅速地分离开来，进而可以提升效率、节省时间。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的立体图。

图2为图1的分解图。

图3为本实用新型一实施例的五通碗组与培林的侧视示意图。

图4为本实用新型一实施例的第一管体的局部放大立体图。

图5为本实用新型一实施例的第一管体的局部放大侧视图。

图6为本实用新型一实施例的第二管体的立体图。

图7为本实用新型一实施例的第二管体的另一立体图。

1：第一管体，11：第一容置部，111：第一嵌设部，12：第一倾斜段，13：第一本体，2：第二管体，21：第二容置部，211：第二嵌设部，22：第二倾斜段，23：第二本体，3：螺接结构，31：外螺纹单元，311：第一螺纹段，312：延伸起端，32：内螺纹单元，321：第二螺纹段，322：接收起端，4：轴线，5：培林，P：螺距，L：导程。

具体实施方式

以下将由实施例说明本实用新型的结构特征及其预期达成的功效，但非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图7，其显示本实用新型的一实施例，本实用新型的自行车用的五通碗组，其包括：复数管体及至少一螺接结构3。

该至少一螺接结构3分别包含有可相互螺接结合的一外螺纹单元31及一内螺纹单元32，该外螺纹单元31设于一该管体，该内螺纹单元32设于另一该管体，该外螺纹单元31包括至少二第一螺纹段311，该至少二第一螺纹段311的一延伸起端312是呈等角度间隔配置，该内螺纹单元32包括至少二第二螺纹段321，该至少二第二螺纹段321的一接收起端322是对应该至少二第一螺纹段311的延伸起端312配置。其中，该至少二第二螺纹段321的数量等同于该至少二第一螺纹段311的数量，且该至少二第二螺纹段321的螺旋方向是配合该至少二第一螺纹段321的螺旋方向。

较明确地说，各该螺接结构3是为多线螺纹段结构：该至少二第一螺纹段311、该至少二第二螺纹段321。更明确地说，定义多线螺纹段的一螺距P是等同于单线螺纹段的一螺距P时，当一该管体相对另一该管体转动一圈时，单线螺纹段的导程L为一个螺距P，而多线螺纹段的导程L能达到数倍螺距P(其倍数取决于螺纹段的数量)，故使用者能转动较少的圈数就让二该管体相互移动至预设结合位置，具有快速进给的功效，让该五通碗组的组装/拆卸更加省时省力，而有较佳的效率。其中，任二该延伸起端312之间隔角度即为360度除以该至少二第一螺纹段311的数量即可得知，同理地，任二该接收起端322的间隔角度亦同。

于本实施例中，该至少二第一螺纹段311的数量为二，该至少二第二螺纹段321的数量亦为二，故呈现双线螺纹的结构，二该延伸起端312的间隔角度为180度，当该管体转动一圈时的导程L是二倍螺距P，而能够快速地将二该管体结合在一起。而可以理解的是，此多线螺纹段的结构亦可以应用到管体与车架的五通管的内壁间的结合。

较进一步地说，该复数管体的数量为二，且分别定义为一第一管体1及一第二管体2，其中，该第一管体1的管径是小于该第二管体2的管径，该至少一螺接结构3的数量为一，该外螺纹单元31设于该第一管体1，该内螺纹单元32设于该第二管体2，该第一管体1由该螺接结构3以连结该第二管体2。

更进一步地说，于该第一管体1的轴向方向上，该外螺纹单元31的长度是小于该内螺纹单元32的长度。如此一来，该第一管体1可以调整插入该第二管体2的深度以配适用于不同的五通管的管长。于本实施例中，于该第一管体1的轴向方向上，该内螺纹单元32的长度至少是该外螺纹单元31的长度的二倍。

较佳地，该第一管体1与该第二管体2皆是由金属材质所构成，而能有较佳的刚性，当该五通碗组装设于车架的五通管时，使得五通管处整体能有更好的刚性来支撑曲柄转动，而能更顺畅地传递踩踏作用力。

接着，对该第一管体1及该第二管体2做较具体地描述，该第一管体1及该第二管体2是以一轴线4为轴地同轴配置，该第一管体1设有相互连接的一第一容置部11及一第一本体13，该第一容置部11供容置一培林5，该第一本体13设有该外螺纹单元31；而可预期地，该第二管体2设有一第二容置部21及一第二本体23，该第二容置部21供容置另一培林5，该第二本体23设有该内螺纹单元32。

更具体地说，该第一管体1另设有一第一倾斜段12，该第一容置部11的外径大于该第一本体13的外径，因此，该第一倾斜段12是由该第一容置部11朝向该轴线4方向倾斜延伸而连接该第一本体13。其中，该第一倾斜段12设计可供垫圈套设定位，如此一来，垫圈夹抵于该第一倾斜段12与五通管之间而可充当缓冲件的功能，避免金属摩擦而有所损毁产生间隙等问题发生。或是，五通管的管口周壁处会经过导角处理，该第一倾斜段12可以增加与五通管的管口周壁的接触面积，以避免应力集中的情况发生。同理地，该第二管体2另设有一第二倾斜段22，该第二容置部21的外径大于该第二本体23的外径，该第二倾斜段22是由该第二容置部21朝向该轴线4方向倾斜延伸而连接该第二本体23。

要补充地是，于该第一容置部11凹设有数个第一嵌设部111，该第一嵌设部111供一盖体组件的部分嵌设定位，藉此该盖体组件可以挡止外界的灰尘、液体进入该第一管体1。同样地，于该第二容置部21凹设有数个第二嵌设部211，该第二嵌设部211供另一盖体组件的部分嵌设定位。

综上，本实用新型自行车用的五通碗组透过改良螺接结构，使其具有至少二第一螺纹段及相对应的至少二第二螺纹段，以多线螺纹的设计来让使用者能够快速地将管体螺接成一体或是迅速地分离开来，进而可以提升效率、节省时间。