可调勾爪结构和自行车的制作方法

本实用新型涉及自行车
技术领域：
，特别涉及一种可调勾爪结构和应用该可调勾爪结构的自行车。
背景技术：
：目前人们提倡节能环保、绿色出行，又或者山地野外骑行也是一种健身的方式，所以自行车越来越多地成为人们短途的代步工具或是一种适合休闲旅行的运动器械，则对各种自行车的需要也日益增加。在实际生活中，由于不同的使用人群或是各种不同骑行路况的需求，尤其山地自行车需要应对不同的地形，更换轮胎的尺寸规格可以让山地自行车在特点的环境下适合长途骑行。但是现有的自行车轮胎大多是根据车架的整体结构尺寸配置的，并不能轻易改变与车架结构相互适配的轮胎，只能通过更换整辆不同型号的自行车以达到改变轮胎尺寸的需求，如此使用较为麻烦，不便于长途骑行的轻便，也造成了成本的浪费。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提供一种可调勾爪结构，旨在勾爪可适配不同规格的自行车轮胎，从而简化勾爪的结构，节约成本。为实现上述目的，本实用新型提出的可调勾爪结构，包括勾爪本体，勾爪本体开设有至少一定位孔；吊耳，吊耳设于勾爪本体一侧，吊耳设有一限位孔；滑块，滑块开设至少一个通孔，滑块嵌设于限位孔内；吊耳相对勾爪本体滑动而具有至少第一位置和第二位置，吊耳通过锁紧件穿过通孔和定位孔与勾爪本体固定连接，并将吊耳固定于第一位置和第二位置。可选地，勾爪本体或吊耳的二者之一设置有导向结构，二者中之另一设置有限位结构，限位结构卡入导向结构内，吊耳通过限位结构与导向结构的滑动配合于勾爪本体一侧滑动。可选地，导向结构包括形成于勾爪本体一侧的导槽，定位孔贯穿导槽的底壁，限位结构包括凸设于吊耳并位于限位孔周缘的凸台，凸台卡入导槽内。可选地，勾爪本体形成有安装台阶，吊耳卡入安装台阶内，导槽由安装台阶的底壁进一步凹设形成。可选地，吊耳的一端设置有止挡部，安装台阶的侧壁进一步凹设形成有限位台阶，当吊耳处于第一位置时，止挡部卡合于限位台阶，当吊耳处于第二位置时，止挡部脱离限位台阶。可选地，勾爪本体包括呈夹角设置的后上叉连接部和后下叉连接部，后上叉连接部与后下叉连接部为一体结构，且安装台阶形成于后下叉连接部。可选地，限位孔为呈长条形设置，滑块的形状与限位孔的形状相适配，且滑块的侧壁与限位孔的内壁抵接。可选地，限位孔和通孔的数量均包括两个，且一通孔位于滑块的中部，另一通孔靠近滑块的一端。可选地，勾爪本体的材质为碳纤维；滑块和吊耳的材质均为铝合金；及锁紧件的材质为不锈钢。本实用新型还提出一种自行车，包括车架和可调勾爪结构，该可调勾爪结构包括勾爪本体，勾爪本体开设有至少一定位孔；吊耳，吊耳设于勾爪本体一侧，吊耳设有一限位孔；滑块，滑块开设至少一个通孔，滑块嵌设于限位孔内；吊耳相对勾爪本体滑动而具有至少第一位置和第二位置，滑动通过锁紧件穿过通孔和定位孔与勾爪本体固定连接，并将吊耳固定于第一位置和第二位置。本实用新型技术方案通过调节吊耳与勾爪本体的相对滑行距离，以适配不同尺寸规格的自行车轮胎，从而实现在不更换自行车车架的前提下，为使用者满足可以更换不同轮胎的使用需求，该可调节勾爪结构简单，便于安装与拆卸，节约成本。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型自行车一实施例的车架的整体结构示意图；图2为本实用新型可调勾爪结构的吊耳处于第一位置结构示意图；图3为本实用新型可调勾爪结构的吊耳处于第二位置结构示意图；图4为图2中装配结构的局部剖视图；图5为本实用新型可调勾爪结构的一视角的分解结构示意图；图6为本实用新型可调勾爪结构的又一视角的分解结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100可调勾爪结构31限位孔10勾爪本体33凸台11定位孔35止档部13导槽50滑块15安装台阶51通孔151限位台阶70锁紧件17后上叉连接部200车架19后下叉连接部110五通30吊耳本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实用新型提出一种可调勾爪结构100。请参照图5和图6，在本实用新型实施例中，可调勾爪结构100包括勾爪本体10，勾爪本体10开设有至少一定位孔11；吊耳30，吊耳30设于勾爪本体10一侧，吊耳30设有一限位孔31；滑块50，滑块50开设至少一个通孔51，滑块50嵌设于限位孔31内；吊耳30相对勾爪本体10滑动而具有至少第一位置和第二位置，吊耳30通过锁紧件70穿过通孔51和定位孔11与勾爪本体10固定连接，并将吊耳30固定于第一位置和第二位置。本实施例中，吊耳30以可拆卸的方式对应安装于勾爪本体10上，且吊耳30相对于勾爪本体10进行相对滑动达到不同的装配效果，请结合参照图2和图3，当吊耳30相对于勾爪本体10如图2中为第一位置时，适配较小尺寸规格的自行车轮胎；当吊耳30相对于勾爪本体10如图3中为第二位置时，适配较大尺寸规格的自行车轮胎。其中，在吊耳30上设置有一限位孔31，滑块50刚刚好嵌设于该限位孔31内，通过锁紧件70依次穿过定位孔11、通孔51进行锁紧固定，使得吊耳30和勾爪本体10更好地固定。本实施例中，锁紧件70可以是螺丝或者螺栓与螺母配合锁紧，也可以是其他的锁紧方式。本实用新型技术方案通过调节吊耳30与勾爪本体10之间的滑动距离从而适配不同的尺寸规格的自行车轮胎，该可调勾爪结构100简单，且方便拆卸与安装，使得无需对自行车的车架200进行重新购买，从而节约成本。请具体参照图5和图6，勾爪本体10或吊耳30的二者之一设置有导向结构，二者中之另一设置有限位结构，限位结构卡入导向结构内，吊耳30通过限位结构与导向结构的滑动配合于勾爪本体10一侧滑动。在本实施例中，导向结构为开设于勾爪本体10上的一导槽13，而限位结构为凸设于吊耳30上并位于限位孔31周缘的凸台33，凸台33恰卡入导槽13内，吊耳30通过凸台33与导槽13的配合来回滑动以调节相对距离；同样地，也可以在勾爪本体10上位于定位孔11周缘凸设一凸台33，而吊耳30上开设一长条形导槽13。导向结构与限位结构的适配，使得吊耳30与勾爪本体10的相对滑动更加平稳可靠，同时限位结构也防止吊耳30滑出导向结构，起到了提高结构的安全性能的作用。请继续参照图5和图6，具体地，导向结构包括形成于勾爪本体10一侧的导槽13，定位孔11贯穿导槽13的底壁，限位结构包括凸设于吊耳30并位于限位孔31周缘的凸台33，凸台33卡入导槽13内。本实施例中，勾爪本体10朝向内侧开设有一导槽13，勾爪本体10上开设的定位孔11从勾爪本体10的一侧穿设至另一侧并位于导槽13内，对应地，吊耳30朝向勾爪本体10的一侧围绕限位孔31的周缘凸设一凸台33，滑块50恰好可以嵌入凸台33内，凸台33抵接于导槽13的底壁，吊耳30相对于勾爪本体10进行来回滑动。本实施例中将凸台33设置于吊耳30上，对应将导槽13设置于勾爪本体10上，便于吊耳30在勾爪本体10上进行来回滑行运动，凸台33卡入导槽13内不仅便于滑动对位的准确性，也可使得吊耳30与勾爪本体10的连接更加牢固温度，同时防止在滑动过程中滑出规定的轨道，提高各零部件结构的适配一致性。进一步地，请参照图6，勾爪本体10形成有安装台阶15，吊耳30卡入安装台阶15内，导槽13由安装台阶15的底壁进一步凹设形成。本实施例中，勾爪本体10设置有安装台阶15，吊耳30与安装台阶15配合，勾爪本体10远离后下叉的一端形成有长条形的导槽13，导槽13则由安装台阶15的底壁进一步凹陷形成，吊耳30进一步地卡入导槽13内。本实施例中，安装台阶15的设置使得吊耳30更好地固定安装于勾爪本体10内，便于安装时的对位作用，而且吊耳30与安装台阶15的配合也进一步地防止吊耳30滑出，提高可调勾爪结构100的安全性能。请参照图2和图3，吊耳30的一端设置有止挡部35，安装台阶15的侧壁进一步凹设形成有限位台阶151，当吊耳30处于第一位置时，止挡部35卡合于限位台阶151，当吊耳30处于第二位置时，止挡部35脱离限位台阶151。本实施例中，吊耳30靠近后下叉的一端部设置有止挡部35，该止档部35为具有弯曲曲率的弧形设置，而勾爪本体10的安装台阶15靠近后下叉的侧壁也对应凹设形成一限位台阶151，该限位台阶151也为具有弯曲曲率的弧形设置，当吊耳30相对于勾爪本体10滑动至靠近后下叉的顶端时，止挡部35恰好卡合于限位台阶151处，此为第一位置，此时适配较小尺寸规格的自行车轮胎；相对应地，当随着吊耳30背离后下叉方向滑动时，止挡部35脱离于限位台阶151，此为第二位置，此时适配较大尺寸规格的自行车轮胎。限位台阶151与止挡部35的设置，不仅起到了对吊耳30与勾爪本体10的滑动距离一定的限制作用，而且弧形设置也使得吊耳30能够平滑地与勾爪本体10抵接卡持，起到了减少结构的磨损程度。请参照图5和图6，勾爪本体10包括呈夹角设置的后上叉连接部17和后下叉连接部19，后上叉连接部17与后下叉连接部19为一体结构，且安装台阶15形成于后下叉连接部19。后上叉连接部17与后下叉连接部19呈夹角设置形成三角形结构，具有更好地稳固性，而且二者为一体结构，便于生产一体成型，也避免了连接不稳固的情况，提高了结构的可靠性；因后上叉连接部17呈倾斜设置，于是将安装台阶15设置于后下叉连接部19，便于安装与拆卸。请结合参照图5与图6、图2与图3，限位孔31为呈长条形设置，滑块50的形状与限位孔31的形状相适配，且滑块50的侧壁与限位孔31的内壁抵接。本实施例中，吊耳30上的限位孔31形状为长条形且两端为弧形设置，对应地，滑块50也为长条形且两端为弧形设置，滑块50恰好嵌入限位孔31内，滑块50的侧壁与限位孔31的内壁互相抵接卡持，进行过盈配合。在实际使用过程中，通过改变滑块50的嵌入方向，以适配吊耳30与勾爪本体10的滑行距离，首先将滑块50其中一端靠近后下叉方向嵌入限位孔31时，使得吊耳30卡入限位台阶151内，此为第一位置；若将滑块50旋转180°后再嵌入限位孔31时，则吊耳30脱离限位台阶151，此为第二位置。滑块50与限位孔31长条形且两端弧形的适配设置，弧形设置使得过盈配合的卡持过渡受力更好，不容易发生折断，而且吊耳30的限位孔31空心结构的设置使得重量较轻，降低成本。请继续参照图5与图6、图2与图3，限位孔31和通孔51的数量均包括两个，且一通孔51位于滑块50的中部，另一通孔51靠近滑块50的一端。本实施例中优选均设置限位孔31、通孔51及定位孔11的数量为两个，因考虑以上调整滑块50嵌入限位孔31的方向的安装适配方式，将一通孔51设置于滑块50的中间，另一通孔51设置于靠近滑块50的一端。自行车中的行程距离指车架200的五通110与吊耳30一端部的距离，在安装过程中，将靠近滑块50一端的通孔51嵌入限位孔31靠近后下叉的一侧时，此时安装距离较大为425mm，车架200适配29寸的后轮胎；如果将滑块50旋转180°再嵌入限位孔31内时，靠近滑块50一端的通孔51则位于限位孔31背离后下叉的一侧时，此时安装距离较小为410mm，车架200适配27.5寸的后轮胎。另在实际制造生产的过程中，由于制造加工的精度问题，会产生±2mm的误差范围。本实施例设置两个通孔51，在一定程度上简化结构，便于加工与生产，而且通过改变安装方向的适配方式以满足吊耳30相对于勾爪本体10的第一位置和第二位置，便于安装与拆卸。本实施例中，勾爪本体10的材质为碳纤维；滑块50和吊耳30的材质均为铝合金；及锁紧件70的材质为不锈钢。碳纤维材质的重量较轻，便于自行车的整体搬运，同时碳纤维材质柔软便于加工，具有很高的强度性能；铝合金的密度较低，塑性好，强度高，便于加工成各种形状的零部件；不锈钢具有耐腐蚀的性能，更加适合应用于自行车骑行的各种自然环境下。本实用新型还提出一种自行车，该自行车包括车架200和可调勾爪结构100，该可调勾爪结构100的具体结构参照上述实施例，由于该自行车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页1 2 3