一种电动滑板车折叠结构的制作方法

本实用新型涉及滑板车领域，特别涉及一种电动滑板车折叠结构。

背景技术：

已有技术的折叠形式采用的是用限位槽和限位杆的配合来完成限位，使用较复杂的结构间接实现限位槽或限位杆的移动从而实现折叠结构；已有的技术大多采用限位槽和限位杆的配合，来实现折叠，使用的机构较为复杂，机构不稳定，造价昂贵。

技术实现要素：

本实用新型提供一种电动滑板车折叠结构，旨在采用的是拉索直接控制限位杆和限位槽的配合，从而使折叠结构简化，加工成本低。

本实用新型提供一种电动滑板车折叠结构，包括与滑板车方向把管连接的把管座、与踏板连接的踏板座、转轴、限位杆、拉索、手柄、弹簧，所述把管座设有直形槽，所述踏板座设有弧形槽，所述限位杆一端连接直形槽和弧形槽，其另一端突出踏板座并通过弹簧与转轴连接，所述转轴位于弧形槽的圆心处，所述转轴分别铰接把管座和踏板座，所述手柄通过拉索与限位杆连接。

作为本实用新型的进一步改进，该结构包括限位转板，所述限位转板为拱形结构，所述限位转板的两个端脚分别与限位杆铰接，其顶部平面设有转板拉索孔，所述拉索的一端设有凸块，所述凸块的宽度大于转板拉索孔的直径，所述拉索一端穿过转板拉索孔并通过凸块连接限位转板。

作为本实用新型的进一步改进，该结构包括手柄转轴、手柄定位轴，所述手柄定位轴与把管座固定连接，所述手柄转轴与把管座铰接，所述手柄的一端与手柄转轴连接，所述手柄的中部与手柄定位轴接触连接，所述拉索穿过手柄定位轴与手柄连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述拉索包括手柄固定块，所述手柄固定块连接在拉索的端部，所述手柄位于手柄固定块和手柄定位轴之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述手柄为勺子状，包括支撑部和凹槽部，所述支撑部连接手柄转轴和凹槽部，所述拉索穿过凹槽部并通过手柄固定块固定在凹槽部内。

作为本实用新型的进一步改进，该电动滑板车折叠结构包括手柄转轴，所述手柄为S型状，所述S型状手柄包括两个相对连接的凹槽和一个按压平板，所述按压平板与一凹槽连接，所述一凹槽与手柄转轴铰接，所述另一凹槽与拉索的一端连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧形槽的两端向转轴方向延伸有限位槽，所述弧形槽与转轴的半径距离大于弹簧放松状态的长度，所述转轴移动至弧形槽两端时在弹簧的作用下滑入限位槽内。

作为本实用新型的进一步改进，所述弹簧设有固定环和挂钩，所述弹簧通过固定环与转轴连接，所述弹簧通过挂钩勾住限位杆。

作为本实用新型的进一步改进，所述把管座一端设有把管座限位面，所述把管座放倒后把管座限位面与踏板座接触连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述把管座绕转轴旋转的端部设有圆弧倒角。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在现有折叠技术的基础上，突破性使用了拉索作控制限位杆的上下移动，从而改变了传统折叠结构的限位杆运动形式，稳定性更高，成本更低。

附图说明

图1是本实用新型一种电动滑板车折叠结构的第一种结构示意图；

图2是本实用新型一种电动滑板车折叠结构中折叠前状态图；

图3是本实用新型一种电动滑板车折叠结构中A处的放大图；

图4是本实用新型一种电动滑板车折叠结构中折叠后状态图；

图5是本实用新型一种电动滑板车折叠结构的第二种结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例一：

如图1至图4所示，本实用新型的一种电动滑板车折叠结构，包括与滑板车方向把管连接的把管座1、与踏板连接的踏板座2、转轴3、限位杆4、拉索 5、手柄6、弹簧7，把管座1设有直形槽，踏板座2设有弧形槽21，限位杆3 一端连接直形槽和弧形槽21，其另一端突出踏板座2并通过弹簧7与转轴3连接，转轴3位于弧形槽21的圆心处，转轴3分别铰接把管座1和踏板座2，手柄6通过拉索5与限位杆4连接。

该结构还包括限位转板8，限位转板8为拱形结构，限位转板8的两个端脚分别与限位杆4铰接，其顶部平面设有转板拉索孔，拉索5的一端设有凸块，凸块的宽度大于转板拉索孔的直径，拉索5一端穿过转板拉索孔并通过凸块连接限位转板8。

该包括手柄转轴61、手柄定位轴62，手柄定位轴62与把管座1固定连接，手柄转轴61与把管座1铰接，手柄6的一端与手柄转轴61连接，手柄6的中部与手柄定位轴62接触连接，拉索5穿过手柄定位轴62与手柄5连接。其中，拉索5包括手柄固定块51，手柄固定块51连接在拉索5的端部，手柄6位于手柄固定块51和手柄定位轴62之间。手柄6为勺子状，包括支撑部63和凹槽部64，支撑部连接手柄转轴61和凹槽部64，拉索穿过凹槽部64并通过手柄固定块51固定在凹槽部64内。

实施例二

如图1所示，在实施例一的基础上，弧形槽21的两端向转轴3方向延伸有限位槽22，弧形槽21与转轴3的半径距离大于弹簧7放松状态的长度，转轴3 移动至弧形槽21两端时在弹簧7的作用下滑入限位槽22内。

弹簧7设有固定环和挂钩，弹簧7通过固定环与转轴3连接，弹簧7通过挂钩勾住限位杆4。此设计方便了弹簧7的拆卸。

实施例三：

如图3所示，在实施例一的基础上，把管座1一端设有把管座限位面11，把管座1放倒后把管座限位面11与踏板座2接触连接。把管座1绕转轴3旋转的端部设有圆弧倒角12。

如图1所示，本电动滑板车折叠结构的工作方式：用手按动手柄6之后拉索5就会被拉动，同时限位杆4也会跟着向上运动，当限位杆4拉上来之后就可以绕着转轴3进行旋转，限位杆4绕着弧形槽21方向运动，到达限位槽22 的位置后，在拉簧7的作用下，限位杆4被拉会到限位槽22中，从而实现折叠结构。

实施例四：

如图5所示，该电动滑板车折叠结构包括手柄转轴9，手柄6为S型状，S 型状手柄包括两个相对连接的凹槽65和一个按压平板66，按压平板66与一凹槽65连接，一凹槽65与手柄转轴9铰接，另一凹槽65与拉索5的一端连接。

本实用新型在现有折叠技术的基础上，突破性使用了拉索作控制限位杆的上下移动，从而改变了传统折叠结构的限位杆运动形式，稳定性更高，成本更低；拉索可以延伸到其他产品上，使用刹车把手控制拉索，从而实现了远程操作折叠机构的可能性，使折叠结构操作更为方便、安全。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。