防侧翻装置及扭扭车的制作方法

本实用新型涉及儿童玩具车技术领域，尤其是涉及一种防侧翻装置及扭扭车。

背景技术：

现有技术中扭扭车的行驶轮与防前倾轮两组轮子分别处于方向盘轴心的前后位置，在跟随方向盘扭动的旋转过程中需要更大的空间才能使轮子不至于露出车体底部所能遮盖的范围。之所以不能超出车体底部所能遮盖的范围，是因为轮子暴露于车底之外，在扭扭车的运动过程中，轮子容易碾压到儿童足部，造成伤害。

同一组轮子之间的宽度距离也受到这一有限空间范围的限制，所以行驶轮的两只轮子之间的距离也需要根据实际车身宽度情况相应的缩短轮间距离，为避免超出车子底部遮盖范围，在直行状态下行驶轮的轮间宽度并不能与车身等宽。但是轮子之间的宽度会影响到车辆的稳定性，主要体现在转弯过程中容易向左右两侧翻车。

现有技术的行驶轮与防前倾轮两组轮子结构，在扭扭车直线行驶的过程中只具备行驶和防止前倾的作用，不具备防止侧翻的功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防侧翻装置及扭扭车，能够实现当行驶中扭扭车发生向任意一侧侧倾时防侧翻装置会因为侧倾而与地面发生接触，最大程度的防止发生侧翻，保护儿童安全。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种防侧翻装置，应用于扭扭车，包括：前轮架和防翻支撑组件；

所述防翻支撑组件设置在所述前轮架的中段；

当所述前轮架发生侧翻时，所述防翻支撑组件用于支撑所述前轮架。

进一步地，所述防翻支撑组件包括支撑轴和位于所述支撑轴两端的支撑件；

所述支撑轴位于所述前轮架中段，所述支撑件分布在所述前轮架两侧。

进一步地，所述支撑轴与所述前轮架为一体式结构；或者，

所述支撑轴安装在所述前轮架上。

进一步地，所述支撑件包括支撑柱，当所述支撑轴倾斜时，所述支撑柱用于支撑所述支撑轴。

进一步地，所述支撑件包括支撑轮，当所述支撑轴倾斜时，所述支撑轮用于支撑所述支撑轴。

进一步地，所述支撑轮与所述支撑轴转动连接，所述支撑轮可绕所述支撑轴的轴线方向转动。

进一步地，所述支撑轴位于在所述前轮架下部。

进一步地，所述前轮架后侧安装有前行驶轮组件，所述前行驶轮组件用于驱动所述前轮架运动；

或者，所述前轮架前侧安装有防前倾轮组件，当所述前轮架前倾时，所述防前倾轮组件用于支撑所述前轮架。

进一步地，所述前轮架上设有用于连接车体的安装组件。

第二方面，本实用新型还提供一种扭扭车，包括车体，还包括第一方面中任一项所述的防侧翻装置，所述车体与所述防侧翻装置通过安装组件连接。

本实用新型提供的防侧翻装置及扭扭车具有以下有益效果：

本实用新型第一方面提供一种防侧翻装置，应用于扭扭车，包括：前轮架和防翻支撑组件；防翻支撑组件设置在前轮架的中段；当前轮架发生侧翻时，防翻支撑组件用于支撑前轮架。

本实用新型第一方面提供的防侧翻装置中，当前轮架向一侧侧翻时，防翻支撑组件接触地面，给前轮架一个支撑力。当防侧翻装置安装在扭扭车上后，当扭扭车的前轮架向一侧侧翻时，防翻支撑组件接触地面，给前轮架一个支撑力，进而防止扭扭车发生侧翻，防止儿童因扭扭车侧翻受伤。

本实用新型提供的防侧翻装置应用于扭扭车，能够实现当行驶中扭扭车发生向任意一侧侧倾时防侧翻装置会因为侧倾而与地面发生接触，最大程度的防止发生侧翻，保护儿童安全。

本实用新型第二方面提供的扭扭车设置有本实用新型第一方面提供的防侧翻装置，从而具有本实用新型第一方面提供的防侧翻装置所具有的一切有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的防侧翻装置的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的防侧翻装置的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的防侧翻装置的结构示意图三；

图4为本实用新型实施例提供的防侧翻装置的结构示意图四。

图标：1-前轮架；2-防翻支撑组件；3-前行驶轮组件；4-防前倾轮组件；5-安装组件；21-支撑轴；22-支撑件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的防侧翻装置的结构示意图一；图2为本实用新型实施例提供的防侧翻装置的结构示意图二；图3为本实用新型实施例提供的防侧翻装置的结构示意图三；图4为本实用新型实施例提供的防侧翻装置的结构示意图四。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参照图1、图2、图3和图4，下面将结合附图对本实用新型实施例提供的防侧翻装置及扭扭车作详细说明。

本实用新型第一方面的实施例提供了一种防侧翻装置，应用于扭扭车，包括：前轮架1和防翻支撑组件2；

防翻支撑组件2设置在前轮架1的中段；

当前轮架1发生侧翻时，防翻支撑组件2用于支撑前轮架1。

需要说明的是，本实用新型第一方面的实施例提供一种防侧翻装置，应用于扭扭车，包括：前轮架1和防翻支撑组件2；防翻支撑组件2设置在前轮架1的中段；当前轮架1发生侧翻时，防翻支撑组件2用于支撑前轮架1。

本实用新型第一方面的实施例提供的防侧翻装置中，当前轮架1向一侧侧翻时，防翻支撑组件2接触地面，给前轮架1一个支撑力。当防侧翻装置安装在扭扭车上后，当扭扭车的前轮架1向一侧侧翻时，防翻支撑组件2接触地面，给前轮架1一个支撑力，进而防止扭扭车发生侧翻，防止儿童因扭扭车侧翻受伤。

本实用新型第一方面的实施例提供的防侧翻装置应用于扭扭车，能够实现当行驶中扭扭车发生向任意一侧侧倾时，防侧翻装置会因为前轮架1侧倾而与地面发生接触，最大程度的防止发生侧翻，保护儿童安全。

本实施例中，前轮架1后侧安装有前行驶轮组件3，前行驶轮组件3用于驱动前轮架1运动。

本实施例中，前轮架1前侧安装有防前倾轮组件4，当前轮架1前倾时，防前倾轮组件4用于支撑前轮架1。

本实施例中，前轮架1上设有用于连接车体的安装组件5。

需要说明的是，前轮架1上安装有前行驶轮组件3和防前倾轮组件4。正常行驶过程中，前行驶轮组件3位于前轮架1的后侧，防前倾轮组件4位于前轮架1的前侧。安装组件5位于前轮架1中段上部，安装组件5可以连接方向盘旋转轴。防翻支撑组件2设置在前轮架1中段，也就是方向盘旋转轴的位置或者安装组件5附近的位置。所处位置更接近方向盘旋转轴的轴心，车辆直行时轮子已处于最接近车辆最大宽度的位置，无需顾虑在旋转过程中防翻支撑组件2会暴露在车体之外，所以防翻支撑组件2横向的距离可以更大，仅以不超过车身宽度为限，以获得最大的宽度，提行驶高稳定性。

本实施例中，支撑轴21位于前轮架1中段，支撑件22分布在前轮架1两侧。

需要说明的是，防翻支撑组件2包括支撑轴21和位于支撑轴21两端的支撑件22；支撑轴21可以设置在前轮架1的上部、中部和下部。

支撑轴21与前轮架1的连接方式可以为多种形式，例如以下几种：

方式一，支撑轴21与前轮架1为一体式结构。

需要说明的是，支撑轴21与前轮架1可以为一体式结构。

方式二，支撑轴21安装在前轮架1上。

需要说明的是，支撑轴21可以固定安装在前轮架1上，还可以是支撑轴21可拆卸地安装在前轮架1上。

一种具体实施方式中，支撑件22包括支撑柱，当支撑轴21倾斜时，支撑柱用于支撑支撑轴21。

需要说明的是，支撑轴21两侧的支撑件22可以为支撑柱，支撑柱的形状可以为圆柱体。

支撑件22还可以为其他形状，例如圆轮、长方体块等，支撑件22当前轮架1向一侧发生侧翻时可以起到支撑作用即可。

一种具体实施方式中，支撑件22包括支撑轮，当支撑轴21倾斜时，支撑轮用于支撑支撑轴21。

需要说明的是，支撑件22还可以为支撑轮，当支撑轴21向一侧发生倾斜时，支撑轮与地面接触可以支撑支撑轴21，进而支撑前轮架1以及车体，防止车体侧翻，保障车上孩子的安全。

本实施例中，支撑轮可以转动，具体连接关系可以为：

方式一、支撑轴21相对前轮架1可以不运动，支撑轮与支撑轴21转动连接，支撑轮可绕支撑轴21的轴线方向转动。

需要说明的是，支撑轴21可以与支撑轮转动连接，支撑轮可绕支撑轴21转动。

方式二、支撑轴21可转动地安装在前轮架1上，支撑轮可以随着支撑轴21的转动而转动。

本实施例中，支撑轴21位于在前轮架1下部。

需要说明的是，支撑架可转动地安装在前轮架1下部。前行驶轮组件3中的行驶轮正常着地，防前倾轮组件4中的防前倾轮在前轮架1向前倾倒时防前倾轮着地，支撑前轮架1，防止扭扭车向前倾倒，保护儿童安全。支撑轮与地面的距离小于防前倾轮与地面的距离。使用人员可以根据实际情况选择是否拆卸行驶轮，如果选择拆卸行驶轮，那么此时支撑轮因为与地面距离比防前倾轮更近，则自动成为具备行驶与防止侧翻的双重功能的防侧翻轮，使用防侧翻轮行驶的好处是可以增大车辆前轮与车辆后轮的轴距，提高舒适性。

在正常状态下，防侧翻轮所在平面与地面的角度可以是90°，也可以向任何一个方向与地面形成小于90°或大于90°的夹角。

本实用新型第二方面的实施例提供一种扭扭车，包括车体，还包括第一方面的实施例中任一种防侧翻装置，车体与防侧翻装置通过安装组件5连接。

正常行驶过程中行驶轮着地，承担车身重量，决定车辆的运动方向。

当车辆行驶过程中发生前倾时防前倾轮与地面发生接触，阻止车辆向前翻跟头，防止前倾。

当车辆行驶过程中发生向任意一侧侧翻情况的时候，防侧翻轮中一只轮子随之与地面发生接触，及时发挥防止侧翻的作用。

本实用新型第二方面的实施例提供的扭扭车设置有本实用新型第一方面的实施例提供的防侧翻装置，从而具有本实用新型第一方面的实施例提供的防侧翻装置所具有的一切有益效果。

传统轮组的设计，只有行驶轮与防前倾轮，且安装位置分别处于方向盘轴心一前一后的位置，因为要防止两组轮子在跟随方向盘旋转的过程中超出车辆底盘的遮盖范围，而当轮子超出车辆底盘的遮盖范围，暴露于车身之外，此时行驶过程中容易碾压到儿童的足部，是一种不可忽视的安全隐患。所以传统技术中任意同一组轮子中两只轮子之间的距离受车身宽度的制约更大。导致同一组轮子之间两只轮子的距离相对较小，这样的结构对车辆左右方向的稳定性不利，容易引发侧翻。

本实用新型提供的扭扭车在传统两组轮子的中间，也就是安装方向盘旋转轴的位置或附近位置，加上一组防侧翻轮，因为所处位置靠近或处于方向盘的旋转轴的轴心，所以不需要考虑轮组机构随方向盘旋转发生运动，因角度变化而使原本处于车辆底盘遮盖范围内的轮子因此而暴露在外，所以防侧翻轮的两只轮子可以获得最大的轮间距离，而这个距离可以更有效的防止车辆侧翻。

防侧翻轮中的支撑轮可以是可旋转的，也可以是不可旋转的。

防侧翻轮中的支撑轮可以使用任何材料，任何颜色的材质都可以，可以有闪光功能，也可以无闪光功能。

防侧翻轮的支撑轴21，可以是任何材料，任何颜色，且支撑轴21的长度可以长也可以短，可以是圆的也可以是任何形状的。

防侧翻轮的支撑轴21本身可以是可旋转的，也可以是固定不可旋转的。

防侧翻轮可以安装在支撑轴21上，可以在前轮架1注塑过程中用注塑模具直接形成，即前轮架1和支撑轴21是一体式结构。

防侧翻轮可以是圆轮也可以是任意形状，只要是在车辆侧倾时起到支撑作用就行。

与另两组轮子相比较，防侧翻轮与地面的距离可以最高，也可以最低。当孩子年龄较大时，可以拆卸行驶轮，调整车轮，增加舒适性，防侧翻轮是否着地取决于家长的选择。

需要说明的是，防侧翻轮可以只作为实现防侧翻的功能使用；也可以在当使用人员根据实际情况选择拆卸行驶轮之后，防侧翻轮因为与地面距离更接近，自动成为具备行驶、导向与防止侧翻的双重功能，防侧翻轮着地可以增大车辆前轮与车辆后轮的轴距，提高扭扭车的舒适性。

以上对本实用新型的防侧翻装置及扭扭车进行了说明，但是，本实用新型不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本实用新型包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。