一种可折叠车的制作方法

本实用新型属于代步车技术领域，尤其是涉及一种可折叠车。

背景技术：

现今城市中机动车辆数量逐年增加，城市交通拥堵严重，越来越多的人选择可折叠车作为替代交通工具，其更加灵活、且节能环保，非常适合城市快节奏的生活，但是，目前的可折叠车不具备锁止结构，折叠牢固性低，使用上会造成很大的不便。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种可锁止的可折叠车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的解决方案是：提供一种可折叠车，包括固定杆，所述固定杆两端分别固设有第一调节杆与第二调节杆，所述第一调节杆与所述第二调节杆相互交叉设置，所述第一调节杆开设有供所述第二调节杆滑动的第一滑槽与第二滑槽，所述第一滑槽贯穿所述第一调节杆的上下两侧设置，所述第二滑槽贯穿所述第一调节杆的左右两侧设置，所述第二调节杆穿过所述第一滑槽设置，所述第二调节杆上还固设有滑动轴，所述滑动轴两端嵌设于所述第二滑槽内，所述第二调节杆沿所述第一滑槽滑动时，所述滑动轴带动所述第一调节杆配合所述第二调节杆做收拢或张开运动，所述固定杆与所述第二调节杆上分别有卡柱与锁止柱，所述卡柱呈L形，其一个自由端垂直固设于所述固定杆上，其另一个自由端悬空设置，所述锁止柱滑动设置于所述第二调节杆上，其对应于所述卡柱一端设置有与所述卡柱相匹配的凸柱，用于将所述第二调节杆与所述固定杆锁止。

作为上述技术方案的进一步改进，所述滑动轴两端套设有轴承，所述轴承嵌设于所述第二滑槽内，所述轴承沿所述第二滑槽滚动。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二调节杆上设有收缩弹簧，所述收缩两端分别与所述锁止柱以及所述的第二调节杆固定连接，以使所述收缩弹簧始终给所述锁止柱朝向锁止方向的拉力。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一调节杆上还开设有若干通孔，以减轻所述第一调节杆的重量。

作为上述技术方案的进一步改进，所述滑动轴两端还固设有挡圈，所述挡圈与所述第一调节杆紧抵持。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二调节杆远离于所述固定杆一端还固设有支脚。

作为上述技术方案的进一步改进，所述固定杆内设置有驱动电源。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的可折叠车通过相互交叉设置第一调节杆与第二调节杆的相对滑动实现折叠和展开的运动，通过在第一调节杆上开设供第二调节杆滑动的第一滑槽与第二滑槽，保证两者相对滑动的顺畅，也有效减轻了自行车的重量，使该自行车携带更加方便。

附图说明

图1是本实用新型的可折叠车的整体结构示意图；

图2是本实用新型的可折叠车去除挡圈的结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是图2中B处的局部放大图；

图5是本实用新型的可折叠车折叠后的结构示意图；

图6是本实用新型的可折叠车的第一调节杆与第二调节杆连接处的结构示意图；

图7是图6中C处局部放大图；

图8是锁止柱与收缩弹簧连接结构图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本实用新型中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。

请结合图1与图2，本实用新型的可折叠车包括固定杆1、第一调节杆2、第二调节杆3，固定杆1的两端分别与第一调节杆2、第二调节杆3，第一调节杆2与第二调节杆3相互交叉设置，在第一调节杆2上开设有供第二调节杆3滑动的第一滑槽20与第二滑槽21，第一滑槽20贯穿第一调节杆2的上下两侧设置，第二滑槽21管槽第一调节杆2的左右两端设置，第二调节杆3穿过第一滑槽20设置，第二调节杆3上固设有滑动轴30，滑动轴30的两端分别嵌设于第二滑槽21内，从而使得第二调节杆3沿第一滑槽20滑动时，滑动轴30同步沿第二滑槽21滑动，并带动第一调节杆2运动，使第一调节杆2与第二调节杆3相对张开或收拢，进而实现可折叠的作用。

本实用新型的可折叠车，通过第一滑槽20与第二滑槽21的设置，大大的减轻了该可折叠车的重量，使其在携带上更加方便。

滑动轴30的两端还固设有挡圈31，挡圈31与第一调节杆2贴合抵持，进而保证第二调节杆3相对于第一调节杆2运动的稳定性。

为了进一步增加该可折叠车的便携性，第一调节杆2上还开设有若干通孔22，通过若干通孔22的设置，进一步减轻了该可折叠车的重量，同时也保证了第一调节杆2的平衡性。

如图3与图4，固定杆1与第二调节杆3上分别设置有相互匹配的卡柱10与锁止柱32，卡柱10呈L形，其一个自由端垂直固设于固定柱1上，其另一个自由端悬空设置，以形成一卡扣结构，锁止柱32滑动设置于第二调节杆3上，锁止柱32与卡柱10对应一端固设有与卡柱10相匹配的凸柱320，当第一调节杆2与第二调节杆3收拢时，锁止柱32随第二调节杆3运动至与卡扣10对应的位置处，滑动锁止柱32使得锁止柱32上的凸柱320嵌入卡柱10的卡扣结构内，从而将该可折叠车锁止在折叠状态。

具体的，结合图1与图5，分别示出了本实用新型的可折叠车展开和折叠时的结构示意图，折叠时，对第一调节杆2或第二调节杆3施加收拢方向的力，从而第二调节杆3沿第一调节杆2的第一滑槽20滑动，第二调节杆3上的滑动轴30沿第二滑槽21同步滑动，通过滑动轴30，使得第一调节杆2与第二调节杆3两者之间相互约束，反向运动，进而使得第一调节杆2与第二调节杆3收拢，当第二调节杆3滑动至第一滑槽20的末端位置处时，即为收拢完成状态，此时，锁止柱32与卡柱10处于相互匹配的工位处，将锁止柱32上的凸柱320嵌入卡柱10的卡扣结构内，即实现了对该可折叠车的锁止，同理，将该可折叠车展开时，首先将凸柱320滑出卡柱10的卡扣结构，然后给第一调节杆2或第二调节杆3张开方向上的力，即可实现该可折叠车的张开，处于张开的极限位置处时，由于第二调节杆3为主要的承力杆，其在承力的同时会始终给第一调节杆2一个张开方向上的力，如此，保证该可折叠车在张开状态下稳定工作。

进一步的，如图6与图7，本实施例中，滑动轴30两端分别套设有轴承300，且轴承300嵌设于第二滑槽21内，第一调节杆2与第二调节杆3相互收拢或展开运动时，随着滑动轴30沿第二滑槽21的滑动，轴承300于第二滑槽21内滚动，进而将滑动轴30与第二滑槽21之间的滑动优化为滚动移动，如此，极大的改善了第一调节杆2与第二调节杆3之间的相对运动，使得两者之间滑动摩擦力小、滑动过程顺滑，且极大的延长了该可折叠车的使用寿命。

本实施例中，为了保证该可折叠车具有良好的锁止状态，在第二调节杆3内还设置有收缩弹簧，具体的如图6，示出了锁止柱32与收缩弹簧33的连接结构图，收缩弹簧33两端分别与锁止柱32以及第二调节杆3固定连接，图6中，收缩弹簧33两端分别与锁止柱32以及滑动轴30固定连接，收缩弹簧33正常工作状态下处于拉伸状态，从而给锁止柱32沿收缩弹簧33收缩方向的力，当锁止柱32与卡柱10匹配锁止时，收缩弹簧33对锁止柱32的施加力使锁止柱32可以紧锁止于卡柱10内，可折叠车展开时，使用外力将锁止柱32滑出卡柱10即可快捷的进行可折叠车的展开。

第二调节杆3远离于固定杆1的一端还固设有支脚23，支脚23用于提供对该可折叠车的支撑。

本实用新型的可折叠车，在固定杆1内固设有驱动电源(图中未示出)，用于提供该可折叠车的电力驱动力，固定杆1的一端、第二调节杆3远离于固定杆1的一端均连接有车轮4，固定杆1的另一端上固设有把手5，把手5上设置有驱动开关(图中未示出)，用于控制该可折叠车的开关状态。

第二调节杆3远离于固定杆1的一端上固设有车座6，车座6通过一连接轴(图中未示出)与第二调节杆3固定连接，连接轴上设置有若干卡止位，通过若干卡止位调节车座6相对于第二调节杆3的高低，方便不同身高使用者调节车座6的高度。

以上是对本实用新型的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。