本实用新型是涉及一种自行车车架，具体是涉及一种自行车减震车架，属于自行车技术领域。
背景技术：
自行车又称脚踏车或单车，自行车出行绿色环保，如今备受青睐，同时人们对自行车骑行舒适度也有了更高的要求，为减少骑行过程中颠簸和震动对人们骑行体验的影响，人们设计了自行车减震车架。
自行车车架作为整个自行车的骨架，结构基本包括首管、上管、下管、立管、五通、前叉和后叉，其结构设计的合理性最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和骑行舒适性，其中自行车缓冲减震结构的设计对提高自行车骑行舒适程度尤为重要。
现有车架多采用带有螺旋弹簧结构的减震器，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，即出现“点头”的现象，骑行者感觉偏软无力，对于自行车整体来说减震效果不佳；减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。并且现有减震自行车车架结构复杂、不易维护，价格较高，满足不了市场的当前的要求。因此，本领域渴望开发一种便于拆卸、成本低廉、结构简单且减震缓冲效果好的自行车减震车架。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述问题和需求，本实用新型的目的是提供一种便于拆卸、成本低廉、结构简单的自行车减震车架，增强自行车骑行过程中的减震缓冲效果，以满足人们对自行车骑行舒适度好的使用需求。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种自行车减震车架，包括车架本体和设于车架上的减震缓冲件，所述车架本体包括上立管、五通管、下立管、上管、下管和头管，所述上立管和下立管分别通过上管和下管与头管连接，所述减震缓冲件包括数层弹性板材，所述减震缓冲件的一端与用于支撑连接车座的上立管可拆卸连接，另一端与用于连接五通管的下立管可拆卸连接。
作为优选方案，所述数层弹性板材包括两个弹簧钢板和夹在两个弹簧钢板之间的高阻尼材料，所述两个弹簧钢板和夹在两个弹簧钢板之间的高阻尼材料形成呈三明治式的约束阻尼结构。
作为优选方案，所述弹性板材的水平断面为圆弧形结构。
作为优选方案，所述减震缓冲件为向车头方向凸起呈拱形结构。
作为优选方案，所述上管上设有使得上管可沿竖直方向摆动的铰链部。
作为优选方案，所述减震缓冲件的两端分别设有扣件，所述减震缓冲件通过扣件分别与上立管、下立管可拆卸式紧锁固定连接。
作为进一步优选方案，两个扣件平行设置。
作为进一步优选方案，所述扣件上设有与所述减震缓冲件端部相配合的固定安装部。
作为优选方案，所述减震缓冲件靠近两端的位置分别设有用于固定减震缓冲件的护套。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型提供的自行车减震车架，采用设有数层弹性板材的减震缓冲件代替传统带有螺旋弹簧结构的减震器，显著增强了自行车骑行过程中的减震缓冲效果，避免出现“点头”的现象，也避免因减震器太硬而妨碍弹簧正常工作的现象；并且，减震缓冲件分别与上立管和下立管可拆卸连接，使得减震缓冲件的拆装维护方便；此外，本实用新型还具有结构简单、成本低廉等优点，具有明显的进步性和应用价值。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种自行车减震车架的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的减震缓冲件的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中所述的数层弹性板材的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中所述扣件的结构示意图。
图中标号示意如下：1、车架本体；11、上立管；12、五通管；13、下立管；14、上管；141、铰链部；15、下管；16、头管；2、减震缓冲件；21、弹簧钢板；22、高阻尼材料；23、扣件；231、固定安装部；24、护套。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。
实施例
请结合图1至图4所示，本实施例提供的一种自行车减震车架，包括车架本体1和设于车架本体1上的减震缓冲件2，所述车架本体包括上立管、五通管、下立管、上管、下管和头管，所述上立管11和下立管13分别通过上管14和下管15与头管16连接，所述减震缓冲件2包括数层弹性板材，所述减震缓冲件2的一端与用于支撑并连接车座的上立管11连接，另一端与用于连接五通管12的下立管13连接。
如图1至图3所示，所述数层弹性板材包括两个弹簧钢板21和夹在两个弹簧钢板之间的高阻尼材料22，所述两个弹簧钢板21和夹在两个弹簧钢板21之间的高阻尼材料22形成呈三明治式的约束阻尼结构。弹簧钢板21和高阻尼材料22配合形成的减震缓冲件2具有高约束阻尼性能，能够吸收大部分冲击力，显著增强了自行车骑行过程中的减震缓冲效果。
如图3所示，所述弹性板材的水平断面为圆弧形结构，使得减震缓冲件减震效果好，支撑性和耐用性高。
如图1所示，所述减震缓冲件2为向车头方向凸起呈拱形结构。
如图1所示，所述上管14上设有使得上管14可沿竖直方向摆动的铰链部141。
如图1、图2所示，所述减震缓冲件2的两端分别设有扣件23，所述减震缓冲件2通过扣件23分别与上立管11、下立管13可拆卸式紧锁固定连接，使得减震缓冲件2的拆装维护方便的同时还保证了减震缓冲件2与上立管11、下立管13的紧密连接，保证了车架整体的牢固性，扣件23可以采用螺栓连接，以便拆卸和调整。
如图1、图2所示，两个扣件23平行设置，使得减震缓冲件2两端受力均匀，提高了车架整体的平衡性。
如图4所示，所述扣件23上设有与所述减震缓冲件2端部相配合的固定安装部231。
如图1、图2所示，所述减震缓冲件2靠近两端的位置分别设有用于固定减震缓冲件的护套24，以使减震缓冲件2整体为稳定的结构，同时保证减震缓冲件2能在一个平面内震动，进一步增强其减震缓冲作用，护套24可以采用不锈钢材质。
本实用新型上述的自行车减震车架使用时，与自行车的其它部件如前轮、后轮、龙头、脚踏板、动力传动部分等组成完整的自行车使用，在经过不平路面时，由于车架上设有数层弹性板材的减震缓冲件2，因此能够吸收大部分冲击力，具有显著的减震缓冲效果，显著提高了自行车骑行的舒适程度。
综上所述，本实用新型的自行车减震车架，便于拆卸、成本低廉、结构简单，具有显著的减震缓冲效果，适用于减震自行车，具有明显的进步性和应用价值。
最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。