一种减震车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车设计领域，尤其是涉及一种减震车架。
【背景技术】
[0002]电动车的广泛应用，逐渐取代很大一部分自行车和摩托车，成为广大城乡居民出行必不可少的交通工具。但由于电动车结本身的性能也存在着许多缺陷，如减振系统的设计就是其中之一。传统的方法是将摩托车的弹簧式减振器移植到电动车上来，其原因一方面是因两者在结构与性能方面存在许多相似之处，另一方面则是因其生产成本低、结构简单、易于生产，而成为了广大电动车生产厂家的首选。随着人们对舒适性提出了进一步的要求，这种弹簧式减振器的减振效果已经不能满足人们对舒适性所提出的要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种减震车架，用以解决上述问题。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种减震车架，包括鞍座、座管、后平叉、鞍座减震器、后减震器；所述鞍座中后部与座管顶端通过螺钉固定；所述座管底端与后平叉通过螺钉固定；所述鞍座减震器通过螺钉与鞍座和座管固定，并形成三角形减震结构；所述后减震器通过螺钉与座管和后平叉固定，并形成三角形减震结构；所述车架呈Z字形减震结构设计。
[0005]本实用新型具有的优点和积极效果是:上述结构采用整车后减震加鞍座减震设计，双减震提高了用户的舒适度体验，增强了减震效果，同时结构简单易于推广。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型结构示意图。
[0007]图中:I鞍座；2座管；3后平叉；4鞍座减震器；5后减震器；6螺钉。
【具体实施方式】
[0008]下面结合附图对本实用新型做详细说明。
[0009]如图1所示，本实用新型一种减震车架，包括鞍座1、座2管、后平叉3、鞍座减震器4、后减震器5 ;所述鞍座I中后部与座管2顶端通过螺钉6固定；所述座管I底端与后平叉3通过螺钉6固定；所述鞍座减震器4通过螺钉6与鞍座I和座管2固定，并形成三角形减震结构；所述后减震器5通过螺钉6与座管I和后平叉3固定，并形成三角形减震结构；所述车架呈Z字形减震结构设计。
【主权项】
1.一种减震车架，包括鞍座、座管、后平叉、鞍座减震器、后减震器；其特征在于所述鞍座中后部与座管顶端通过螺钉固定；所述座管底端与后平叉通过螺钉固定；所述鞍座减震器通过螺钉与鞍座和座管固定，并形成三角形减震结构；所述后减震器通过螺钉与座管和后平叉固定，并形成三角形减震结构；所述车架呈Z字形减震结构设计。
【专利摘要】本实用新型一种减震车架，包括鞍座、座管、后平叉、鞍座减震器、后减震器；鞍座中后部与座管顶端通过螺钉固定；座管底端与后平叉通过螺钉固定；鞍座减震器通过螺钉与鞍座和座管固定，并形成三角形减震结构；后减震器通过螺钉与座管和后平叉固定，并形成三角形减震结构；车架呈Z字形减震结构设计。本实用新型具有的优点和积极效果是：上述结构采用整车后减震加鞍座减震设计，双减震提高了用户的舒适度体验，增强了减震效果，同时结构简单易于推广。
【IPC分类】B62K11-02, B62J1-02
【公开号】CN204279810
【申请号】CN201420665572
【发明人】王一搏, 王忠明, 石纯
【申请人】天津赛克电动车有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月10日