本实用新型涉及自行车技术领域，具体而言，涉及一种具有延长走线管的车架及自行车。
背景技术：
自行车是人们常用的交通工具之一，也是绿色出行的重要交通工具。自行车的普及，使得自行车行业的发展更注重人们的舒适体验。
现有技术中，在车架的底端，线(闸线、变速线或者其他功能线)是裸露设计的，线受到砂石、泥土的磨损，容易造型线保护层的断裂，从而致使线损坏，线的使用寿命较短。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种具有延长走线管的车架，提高了闸线在管内保护的长度，暴露部分更短，减少了闸线损坏，延长了对闸线的保护，使上述问题得到改善。
本实用新型的另一个目的在于提供一种自行车，应用上述的具有延长走线管的车架，闸线能够得到更多的保护，提高了闸线的使用寿命，满足使用者的使用需求。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型的实施例提供了一种具有延长走线管的车架，包括车架本体和至少一根延长线管，所述车架本体包括主梁和后车架，所述主梁与所述后车架连接，所述延长线管沿所述车架本体的长度方向延伸，所述延长线管的一端伸入所述主梁内并与所述主梁连接，所述延长线管的另一端穿过所述后车架并与所述后车架连接。
在本实施例中，延长线管沿车架本体的长度方向延伸，延长线管的一端伸入主梁内部，用于闸线的导向；延长线管的另一端穿过后车架，并从后车架的底部伸出，使得线(闸线、变速线或者其他功能线，这里主要是指闸线)与后车架的连接灵活，避免闸线与其它部件干涉。延长线管的设计，增加了闸线在管内的长度，减少了闸线的裸露长度，提高了闸线的使用寿命。
在本实用新型可选的实施例中：
所述延长线管相对于所述后车架倾斜设置。
在本实用新型可选的实施例中：
所述延长线管包括第一端和第二端，所述第一端与所述第二端沿所述延长线管的长度方向分布于所述延长线管的两端，所述第一端位于所述主梁内，所述第二端穿过后车架并与所述后车架连接。
在本实用新型可选的实施例中：
所述第二端位于所述后车架的底部，所述第二端的开口朝向所述后车架的远离主梁的一端。
在本实用新型可选的实施例中：
所述第二端为伸缩结构，所述第二端的长度可调。
在本实用新型可选的实施例中：
所述延长线管的数量为两根，两根所述延长线管分别位于所述主梁的两侧，两根所述延长线管呈八字形设计。
在本实用新型可选的实施例中：
所述后车架包括位于所述主梁两侧的两个连接管，所述两个连接管沿所述车架本体的长度方向延伸，所述两个连接管分别与所述主梁固定连接，两个所述延长线管分别与所述两个连接管一一对应。
在本实用新型可选的实施例中：
所述延长线管与所述连接管之间具有夹角，所述夹角的角度为15°-20°。
在本实用新型可选的实施例中：
所述延长线管与所述后车架焊接，所述延长线管与所述主梁焊接。
本实用新型的实施例还提供了一种自行车，包括闸线和上述的具有延长走线管的车架，所述闸线穿设于所述延长线管内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
该具有延长走线管的车架，提高了闸线在管内保护的长度，暴露部分更短，减少了闸线损坏，延长了对闸线的保护。
该自行车，应用上述的具有延长走线管的车架，闸线能够得到更多的保护，提高了闸线的使用寿命，满足使用者的使用需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型第一实施例提供的具有延长走线管的车架的剖视图；
图2为图1的延长线管的结构示意图；
图3为图1的后车架的一种视角的结构示意图；
图4为图1的后车架的另一种视角的结构示意图。
图标：100-具有延长走线管的车架；1-车架本体；11-主梁；12-后车架；121-连接管；2-延长线管；21-第一端；22-第二端；221-弧形凹槽；222-导向部；3-限位环。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
第一实施例
请参照图1，本实施例提供一种具有延长走线管的车架100，包括车架本体1和至少一根延长线管2。
如图1-图4所示，在本实施例中，车架本体1包括主梁11和后车架12，主梁11与后车架12连接，延长线管2沿车架本体1的长度方向延伸，延长线管2的一端伸入主梁11的内部并且与主梁11连接，延长线管2的另一端穿过后车架12并与后车架12连接，相对于现有的车架，该具有延长走线管的车架100提供了更长的闸线保护管，减少了闸线的暴露的长度，避免闸线磨损，提高了闸线的使用寿命。
下面对该具有延长走线管的车架100的各个部件的具体结构和相互之间的位置关系进行详细说明。
如图1所示，车架本体1包括主梁11和后车架12，主梁11与后车架12连接，主梁11用于支撑整个车架本体1；后车架12用于与后车轮连接，起到支撑后车轮的作用。
为了提高主梁11与后车架12的连接强度，主梁11与后车架12焊接，可以避免因连接强度低而导致主梁11与后车架12裂开。
主梁11为套管结构，主梁11的内部中空，主梁11的远离后车架12的一端与前叉和把手连接，同时，为了保护闸线，通常将闸线穿设于主梁11内部，并在主梁11与后车架12的连接处分开，闸线与主梁11分开后裸露在外面，通过固定件将闸线与后车架12固定。
为了提高闸线的保护程度，在本实施例中，该车架本体1设置有延长线管2，延长线管2沿车架本体1的长度方向延伸，延长线管2的一端伸入主梁11内，并且与主梁11连接；延长线管2的另一端穿过后车架12，并与后车架12连接。闸线可以穿设于延长线管2内，减小闸线裸露的长度，提高闸线的保护效果。闸线穿过延长线管2后与后车架12连接，使得闸线在延长线管2的作用下收纳于一体。
进一步地，延长线管2相对于后车架12倾斜设置。后车架12为水平设置的，后车架12的远离主梁11的一端用于与后轮连接，主梁11为弧形结构。为了提高延长线管2的长度，便于闸线的走向布线，延长线管2相对于后车架12倾斜设置，延长线管2的前端(靠近车架本体1的前轮的一端)跟随主梁11的延伸方向设置，延长线管2的后端(靠近车架本体1的后轮的一端)穿过后车架12。
如图1所示，延长线管2包括第一端21和第二端22，第一端21与第二端22沿延长线管2的长度方向分布于延长线管2的两端，第一端21位于主梁11内，第二端22穿过后车架12并与后车架12连接。第一端21伸入主梁11，起到引导闸线的作用，闸线进入延长线管2后，跟随延长线管2的延伸方向布线，闸线在第二端22与延长线管2分离，第二端22的朝向决定闸线的延伸方向。
需要指出的是，第二端22穿过后车架12后，第二端22的端部与后车架12之间既可以具有间隙，也可以与后车架12的外表面齐平。
进一步地，第二端22位于后车架12的底部，第二端22穿过后车架12后的开口朝向后车架12的远离主梁11的一端。第二端22位于后车架12的底部，可以合理利用空间，便于闸线的布线，还可以防止与其他部件发生干涉，致使闸线受阻。
需要指出的是，第二端22的位置并不局限与后车架12的底部，也可以位于后车架12的侧部，至少第二端22与其他部件不干涉即可，使用者可以根据实际情况选取不同的位置。
由于使用过程中，闸线的位置需要调换，延长线管2与主梁11和后车架12的连接必须牢固，本实施例中，延长线管2与主梁11焊接，延长线管2与后车架12焊接，提高了延长线管2与主梁11和后车架12的连接强度，在拖拽闸线时，延长线管2的位置不变。
进一步地，为了适应不同的闸线布线，延长线管2的第二端22为伸缩结构，第二端22的长度可以调节。使用者可以根据使用需求，调节第二端22的长度，适应不同的闸线布线需求。
为了避免闸线弯折，如图2所示，第二端22的开口处设置有弧形凹槽221，闸线穿设于弧形凹槽221内，闸线经过弧形凹槽221的导向后，便于与后车架12连接，避免闸线与第二端22的开口干涉(弯折)。
进一步地，第二端22的端部相对于第一端21折弯形成导向部222，使得闸线经过第二端22后与后车架12平行，提高闸线与后车架12的连接灵活性。
后车架12设置有多个沿后车架12的长度方向间隔分布的限位环3，当闸线经过第二端22后，闸线可以依次穿过限位环3，限位环3可以将闸线固定于后车架12，并对闸线起到保护作用，避免闸线吊起与其他部件干涉。
在本实施例中，延长线管2的数量为两根，两根延长线管2分别位于主梁11的两侧，两根延长线管2呈八字形设计。
需要指出的是，延长线管2并不局限于对闸线的保护，变速线也可以穿设于延长线管2。分布于主梁11两侧的延长线管2可以分别保护闸线和变速线，或者其他功能用图的线。穿设于延长线管2内的线，可以随意调整线相对于延长线管2的位置，线与延长线管2的连接灵活性高。
如图3和图4所示，后车架12包括两个连接管121，两个连接管121分别位于主梁11的两侧，两个连接管121沿车架本体1的长度方向延伸，两个连接管121分别与主梁11固定连接，两个延长线管2分别与两个连接管121一一对应。两个连接管121的远离主梁11的端部形成后叉，用于与后轮连接。每个连接管121设置一个延长线管2，便于不同用图的线的布线，提高延长线管2的保护效果。每个延长线管2跟随连接管121的延伸方向设计，便于延长线管2与连接管121的连接。
进一步地，延长线管2与连接管121之间具有夹角，夹角的角度为15°-20°。夹角的角度决定了第二端22的朝向，当夹角的角度较小时，延长线管2的长度较短，无法保证更多的闸线位于延长线管2内，保护效果较差；当夹角的角度较大时，第二端22的朝向偏离连接管121，使得穿过第二端22的闸线需折弯后才能与后车架12连接，对于闸线造成影响，第二端22的开口容易与闸线摩擦。夹角选为15°-20°，既可以使得延长线管2的长度得到保证，还便于穿过第二端22的闸线与后车架12连接。
本实用新型实施例的工作原理为：
作用于后轮的闸线或者变速线在主梁11内部进入延长线管2，穿过后车架12后，与后车架12连接，减少了闸线或者变速线的裸露长度，提高了闸线或者变速线在管内的保护长度，延长了对闸线或变速线的保护，从而减少了闸线或者变速线的损坏。
第二实施例
本实施例提供了一种自行车，包括闸线和第一实施例提供的具有延长走线管的车架100。
在本实施例中，该自行车的闸线分为前轮闸线和后轮闸线，前轮闸线与前轮连接；后轮闸线穿设于主梁11内，并经过延长线管2与后车架12连接。延长线管2的设置，使得后轮闸线的暴露部分减少，增加了后轮闸线在管内的长度，提高了闸线的使用寿命。同时，延长线管2还起到收纳、导向的作用，经过延长线管2的收纳，使得与后车架12连接的闸线更加整齐。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。