本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体而言，涉及一种保护板及自行车车架。
背景技术：
目前，自行车作为一种节能的交通工具，在生活中普遍使用。自行车作为绿色环保的出行工具，随着社会发展，逐渐深入人们的生活之中，自行车的结构设计也逐渐改进。
现有技术中，自行车走线方式主要以外露的全通或止栓等一类型的金属卡扣通过焊接工艺固定在车架上以达到走线目的，这样导致走线凌乱，线缆的安装比较困难，保护措施较差，很容易磨损。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种保护板，结构简单、安装方便，提高了对线的保护程度，避免砂石进入线槽对线进行磨损，使上述问题得到改善。
本实用新型的另一个目的在于提供一种自行车车架，应用上述的保护板，合理布线，提高了外观美观性，提高了闸线的使用寿命，满足使用者的需求。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型的实施例提供了一种保护板，应用于自行车车架，包括本体；
所述本体包括内板和外板，所述内板与所述外板可拆卸的连接，所述内板的与所述外板连接的一面设置有至少一个线槽，所述线槽沿所述内板的长度方向贯穿所述内板，所述本体设置有与自行车车架连接的连接部，所述连接部沿本体的厚度方向贯穿所述内板和所述外板。
在本实施例中，内板与外板可拆卸的连接成本体，内板位于外板外，内板开设有沿内板的长度方向贯穿的线槽，线(闸线或变速线)可活动的穿设于线槽内，本体与自行车车架可拆卸的连接，使得线与自行车车架的固定灵活，提高了线的保护程度，避免线磨损。
在本实用新型可选的实施例中：
所述内板位于所述外板的内部，所述内板的外表面与所述外板的内表面连接，所述内板与所述外板卡接，所述内板的边缘与所述外板的边缘之间具有间距。
在本实用新型可选的实施例中：
所述内板设置有至少两个限位凹槽，所述至少两个限位凹槽沿所述内板的长度方向分布，其中两个所述限位凹槽分别位于所述内板的两端，所述限位凹槽沿所述内板的厚度方向贯穿所述内板，所述外板设置有至少两个限位凸起，所述限位凸起与所述限位凹槽对应，所述限位凸起嵌设于所述限位凹槽内，所述限位凸起与所述内板卡接。
在本实用新型可选的实施例中：
所述限位凹槽的数量为两个，所述两个限位凹槽分别位于所述内板的两端。
在本实用新型可选的实施例中：
所述限位凹槽为条形槽，所述限位凹槽沿所述内板的长度方向延伸。
在本实用新型可选的实施例中：
所述外板的边缘倒圆角。
在本实用新型可选的实施例中：
所述连接部位于所述本体的中部，所述连接部为通孔。
在本实用新型可选的实施例中：
所述内板及所述外板均为圆弧状结构。
在本实用新型可选的实施例中：
所述线槽的数量为两个，两个所述线槽沿所述内板的宽度方向分布于所述内板的两端。
本实用新型的实施例还提供了一种自行车车架，包括车架本体、闸线和上述的保护板，所述保护板与所述车架本体可拆卸的连接，所述闸线穿设于所述线槽内，所述保护板将所述闸线固定于所述车架本体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
该保护板，结构简单、安装方便，提高了对线的保护程度，避免砂石进入线槽对线进行磨损。
该自行车车架，应用上述的保护板，合理布线，提高了外观美观性，提高了闸线的使用寿命，满足使用者的需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型第一实施例提供的保护板的第一视角的结构示意图；
图2为本实用新型第一实施例提供的保护板的第二视角的结构示意图；
图3为图2的A-A处剖视图；
图4为本实用新型第一实施例提供的保护板的第三视角的结构示意图。
图标：100-保护板；1-本体；11-内板；111-线槽；112-限位凹槽；12-外板；121-限位凸起；13-连接部。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
第一实施例
请参照图1，本实施例提供一种保护板100，应用于自行车车架，包括本体1，本体1包括内板11和外板12，内板11与外板12可拆卸的连接。
如图1-图4所示，在本实施例中，内板11的与外板12连接的一面设置有至少一个线槽111，线槽111沿内板11的长度方向贯穿内板11，内板11位于外板12的内部，两者配合，线槽111的设置使得线(闸线或变速线)得到保护，防止砂石磨损线，提高了线的使用寿命；本体1设置有与自行车车架连接的连接部13，连接部13贯穿内板11和外板12，便于本体1与自行车车架的装配。
下面对该保护板100的各个部件的具体结构和相互之间的位置关系进行详细说明。
如图1所示，在本实施例中，本体1包括内板11和外板12，内板11与外板12可拆卸的连接，内板11位于外板12的内部，内板11的外表面与外板12的内表面连接，内板11的与外板12的连接的一面设置有至少一个线槽111，闸线或者变速线可以穿设于线槽111内，并且闸线或者变速线能够在线槽111内滑动，线槽111具有保护线(闸线、变速线等)和收纳线的作用。
进一步地，内板11的尺寸小于外板12的尺寸，相当于，内板11的边缘与外板12的边缘之间具有间隙，内板11与外板12形成阶梯结构，便于外板12保护内板11。外板12相对于内板11伸出，可以有效方式砂石、泥土等进入线槽111内，避免磨损线，提高了线的保护程度。
为了保护使用者，防止使用者被本体1划伤，外板12的边缘倒圆角，内板11的边缘倒圆角，使得外板12和内板11的边缘均为圆弧过渡，本体1的边缘圆滑，避免使用者在使用过程中，被本体1的边缘划伤，提高了本体1的使用安全性。
作为本实施例的可选方式，线槽111的数量为两个，两个线槽111沿内板11的宽度方向分布于内板11的两端。两个线槽111的设计，可以分别穿设不同用途的线，例如一个线槽111穿设闸线，另一个线槽111穿设变速线，两者独立设置，互不干扰。当需要调节其中一根线时，使用者只需拖拽线的一端即可，线与线槽111的松紧适宜，使用者可以随意更改线的位置。
两侧设置的线槽111，既方便线的收纳与固定，还可以方便本体1与自行车车架的连接，使用者可以根据实际情况选取使用不同的线槽111。线槽111的数量可以根据实际情况选取，并不局限于两个。
如图1-图3所示，内板11与外板12卡接，内板11与外板12的卡接方式可以为多种形式，使用者可以根据实际情况选取不同的形式。在本实施例中，内板11与外板12采用卡槽与卡块的连接方式。
内板11设置有至少两个限位凹槽112，至少两个限位凹槽112沿内板11的长度方向分布，其中两个限位凹槽112分别位于内板11的两端，限位凹槽112沿内板11的厚度方向贯穿内板11；外板12设置有至少两个限位凸起121，限位凸起121与限位凹槽112对应，限位凸起121嵌设于限位凹槽112内，限位凸起121与内板11卡接。
进一步地，限位凹槽112为条形槽，限位凹槽112沿内板11的长度方向延伸。
为了便于本体1与自行车车架的连接，作为本实施例的可选方式，限位凹槽112的数量为两个，两个限位凹槽112分别位于内板11的两端。位于内板11两端的限位凹槽112，既方便内板11与外板12的连接定位，还可以预留出本体1与自行车车架的连接空间，便于使用者合理利用本体1的空间结构。
在本实施例中，内板11与外板12的形状可以为多种形式，既可以为平板，也可以为弧形板，使用者可以根据与自行车车架连接的部位的不同，选取不同的形状。
作为本实施例的可选方式，如图4所示，内板11与外板12均为圆弧板，内板11与外板12组成弧形结构的本体1，本体1用于安装于自行车车架的拐角处。由于自行车车架的拐角处相对于自行车车架凸出，该部位的线(闸线或变速线)受到的砂石的磨损较多，本体1与自行车车架配合之后，可以有效减少线的磨损，提高线的保护程度，同时，便于线的收纳，使得车架外形美观。
在本实施例中，本体1设置有与自行车车架连接的连接部13，连接部13沿本体1的厚度方向贯穿内板11和外板12。本体1通过连接部13与自行车车架连接，便于本体1与自行车车架的装配，便于线的定位与收纳，提高线的使用寿命。连接部13的形式可以为多种，例如卡接、螺纹连接、铰接等，使用者可以根据实际情况选取。
作为本实施例的可选方式，连接部13为通孔，本体1与自行车车架通过螺栓螺纹连接。螺栓穿过连接部13与自行车车架连接，既可以保证本体1与自行车车架的连接强度，还可以提高本体1与自行车车架的连接灵活性，方便使用者的装配与拆卸。
连接部13既可以具有螺纹，也可以不具有螺纹；当连接部13不具有螺纹时，螺栓与自行车车架螺纹配合；当连接部13为螺纹孔时，螺栓分别与连接部13和自行车车架螺纹配合，提高了本体1与自行车车架的连接强度。使用者可以根据实际情况选取不同的连接部13，在本实施例中，连接部13具有螺纹，提高了本体1与自行车车架的连接强度。
进一步地，连接部13位于本体1的中部，连接部13的位置设计，使得本体1与自行车车架的连接稳定，同时，合理利用了本体1的空间，便于内板11与外板12的连接配合。
本实用新型实施例的工作原理为：
内板11与外板12卡接形成本体1，内板11位于外板12的内部，线(闸线或变速线)穿设于内板11的线槽111内，本体1与自行车车架螺纹连接，实现线的定位与收纳，同时，对线起到保护作用，防止线磨损。
需要指出的是，使用者可以根据线的位置，选取适合不同位置的本体1与自行车车架连接。
第二实施例
本实施例提供了一种自行车车架，包括车架本体1、闸线和第一实施例提供的保护板100。
在本实施例中，车架本体1设置有螺纹孔，保护板100的连接部13与螺纹孔配合，保护板100与车架本体1通过螺栓可拆的连接，闸线穿设于线槽111内，保护板100将闸线固定于车架本体1，使用者可以根据保护板100的位置，调整闸线的位置。
保护板100的设置，使得闸线与车架本体1的连接更牢固，同时，收纳闸线，提高自行车车架的外观美观性，最重要的，保护板100可以防止闸线的磨损，提高闸线的使用寿命。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。