本实用新型属于货车车架领域，具体涉及一种装配式平板三轮货车车架。
背景技术：
车架是正三轮载货式摩托车的重要支撑部分，其尺寸及结构决定了三轮摩托车的整车长度、宽度等重要参数；其强度决定了三轮载货摩托车的承载能力，是三轮车的重要组成部分。
目前，三轮摩托车现有车架结构只有一种方式，即整体焊接式，前龙骨部分与后框架部分是整体焊接到一起的，在实际使用过程中，一直存在以下问题：
1、随着国家经济的增长及三轮车行业的发展，三轮车对外出口呈现急剧增长的态势，但现用车架生产完成后，宽度及长度尺寸锁定，进行对外出口时，在集装箱有限的空间内，极大的限制了单柜装载数量，产生了运输效率的瓶颈；
2、前龙骨与后框是分为两个部分焊合的，后框为主要承受载荷的部分，车架整体一直存在受负荷不均衡的问题。
目前出口市场需求旺盛的背景下，如何提升运输的效率、减轻车架的整体重量同时保证车架整体承载能力以达到降低成本，提升企业竞争力的目的，是诸多厂家及行业内亟待解决的问题。
技术实现要素：
针对上述情况，为了提升车架对外出口运输的效率、减轻车架的整体重量同时在保证车架整体承载能力以达到降低成本的目的。本实用新型目的提供一种装配式平板三轮货车车架。
其技术方案是：包括龙骨车架，龙骨车架前端沿有竖直方向焊合有支撑杆，龙骨车架中端焊合有横梁圆管，龙骨车架后端焊合有槽型安装结构，横梁圆管下端设有板簧前安装横梁，板簧前安装横梁与横梁圆管通过U型底座连接在一起，槽型安装结构可拆御的连接有后安装横梁，龙骨车架下端还设有第一车架加强管和第二车架加强管，第一车架加强管一端与板簧前安装横梁可拆御连接，第一车架加强管的另一端与支撑杆可拆御连接，第二车架加强管的一端与板簧前安装横梁可拆御连接，第二车架加强管另一端与后安装横梁可拆御连接。
优选地，后安装横梁设有与槽型安装结构相匹配连接的安装孔，后安装横梁通过安装孔连接在槽型安装结构上。
优选地，U型底座一端与板簧前安装横梁焊合，U型底座的另一端与横梁圆管焊合，形成将板簧前安装横梁与横梁圆管连接在一起的结构。
优选地，第一车架加强管的一端焊合有U型件Ⅱ，第一车架加强管通过U型件Ⅱ与板簧前安装横梁连接，第一车架加强管的另一端焊合有带有安装调孔的U型件Ⅰ，第一车架加强管通过U型件Ⅰ与支撑杆连接。
优选地，第二车架加强管的一端焊合有U型件Ⅱ，第二车架加强管通过U型件Ⅱ与板簧前安装横梁连接，第二车架加强管另一端焊合有带有安装孔的矩形板，第二车架加强管通过矩形板与后安装横梁连接。
优选地，龙骨车架的宽度与发动机宽度相匹配。
优选地，板簧前安装横梁上焊合有板簧安装吊耳。
本实用新型提供一种装配式平板三轮货车车架，具有以下有益效果：
1、本实用新型提供一种装配式平板三轮货车车架，保持龙骨车架的宽度与发动机宽度相匹配，克服了车架宽度过宽的问题，并且通过增加后安装横梁、第一车架加强管和第二车架加强管等，有效的解决了原有车架结构宽度过大且不可变化的问题；
2、本实用新型提供一种装配式平板三轮货车车架，龙骨车架可拆御的连接有后安装横梁、第一车架加强管和第二车架加强管，使得装配件可以进行拆装运输，实现了出口时单柜最大运载量的目的，大幅降低了成本，提高了企业竞争力；
3、本实用新型提供一种装配式平板三轮货车车架，通过对三轮摩托车车架平台的一体式全新设计，强度更好的加强了车架整体强度，克服了车架整体受负荷不均衡的问题，提升了车架承载能力。
附图说明
图1 本实用新型提供一种装配式平板三轮货车车架结构示意图。
图中：1龙骨车架、2 U型底座、3槽型安装结构、4横梁圆管、5板簧前安装横梁、6第一车架加强管、7第二车架加强管、8板簧安装吊耳、9 U型件Ⅰ、10矩形板、11 U型件Ⅱ、12支撑杆。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图为简化的示意图， 仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
图1 本实用新型提供一种装配式平板三轮货车车架结构示意图。
实施例一、参见图1，一种装配式平板三轮货车车架，龙骨车架1。龙骨车架1的宽度与发动机宽度相匹配，达到车架宽度做到最短的目的。龙骨车架1前端沿有竖直方向焊合有支撑杆12，龙骨车架1中端焊合有横梁圆管4，龙骨车架1后端焊合有槽型安装结构3。横梁圆管4下端设有板簧前安装横梁5，U型底座2一端与板簧前安装横梁5焊合，U型底座2的另一端与横梁圆管4焊合，形成将板簧前安装横梁5与横梁圆管4连接在一起的结构。通过各自部件上对应装配结构，进行组装，形成一体装配式车架。后安装横梁5设有与槽型安装结构3相匹配连接的安装孔，后安装横梁5通过安装孔可拆御连接在槽型安装结构3上。
龙骨车架1下端还设有第一车架加强管6和第二车架加强管7。第一车架加强管6的一端焊合有U型件Ⅱ11，第一车架加强管6通过U型件Ⅱ11与板簧前安装横梁5可拆御连接，第一车架加强管6的另一端焊合有带有安装调孔的U型件Ⅰ9，第一车架加强管6通过U型件Ⅰ9与支撑杆12可拆御连接。通过U型件Ⅱ11和U型件Ⅰ9进行装配，保证整体结构的强度及可靠性。
第二车架加强管7的一端焊合有U型件Ⅱ11，第二车架加强管7通过U型件Ⅱ11与板簧前安装横梁5可拆御连接，第二车架加强管7另一端焊合有带有安装孔的矩形板10，第二车架加强管7通过矩形板10与后安装横梁5可拆御连接。通过U型件Ⅱ11和矩形板10进行装配，保证整体结构的强度及可靠性。龙骨车架1中的可拆御结构，使得在进行对外出口时可以将龙骨车架1进行拆装运输，实现了出口时单柜最大运载量的目的，大幅降低了成本。
同时通过增加后安装横梁、第一车架加强管和第二车架加强管，在保持龙骨车架的宽度与发动机宽度相匹配，车架宽度最短的情况下，进一步增加车架宽度，有效的解决了原有车架结构宽度过大且不可变化的问题。
通过对三轮摩托车车架平台的一体式全新设计，更好的加强了车架整体强度，克服了车架整体受负荷不均衡的问题，提升了车架承载能力。
实施例二、在实施例一的基础上，在板簧前安装横梁5上焊合有板簧安装吊耳8。实现板簧的安装，同时保证板簧前安装横梁5支持强度。
上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。 对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。由此所引伸出的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。