本实用新型涉及骑行设备的技术领域，尤其是涉及一种发动机和摩托车。
背景技术：
发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，是一种把其它形式的能转化为动能的机器，根据其能量转化的不同及转化形式的不同，可分为内燃机、外燃机和电动机等。发动机是为汽车、摩托车等装置提供动力的主要部件，发动机的产生，为交通工具的产生提供了便利，改变了人类的生产模式。
摩托车发动机应用在三轮摩托车和四轮摩托车时，摩托车的发动机的输出轴通常与车轮的连接轴之间垂直设置，在发动机的发动机输出轴与后桥之间设置倒挡机构，利用倒挡机构将发动机输出轴的动力转换到车轮的连接轴上，以此实现对摩托车车轮的驱动，实现摩托车的前行，倒挡机构的设置，同时保证了人们的安全出行。
但是现有的摩托车的发动机的倒挡机构通常设置在摩托车的侧面，由此会使得发动机输出轴的动力偏置于摩托车后桥的某部分，导致发动机左右车轮的接收到的扭矩不一致，骑行过程中的左右车轮受力不均匀，增加了人们出行过程中的安全隐患，而且外置的倒挡机构也需要单独制作，结构较复杂，增加了摩托车的生产成本，给企业和用户增加了经济负担。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种发动机，以解决现有技术中存在的，摩托车的倒挡结构设置在发动机的外部，导致发动机左右车轮的接收到的扭矩不一致，骑行过程中的左右车轮受力不均匀，增加了人们出行过程中的安全隐患，而且外置的倒挡机构也需要单独制作，结构较复杂，增加了摩托车的生产成本，给企业和用户增加了经济负担的技术问题。
本实用新型还提供了一种摩托车，以解决现有技术中存在的，摩托车的倒挡结构设置在发动机的外部，导致发动机左右车轮的接收到的扭矩不一致，骑行过程中的左右车轮受力不均匀，增加了人们出行过程中的安全隐患，而且外置的倒挡机构也需要单独制作，结构较复杂，增加了摩托车的生产成本，给企业和用户增加了经济负担的技术问题。
本实用新型提供的一种发动机，包括左曲轴箱、传动组件和内部倒挡结构；
所述左曲轴箱沿发动机动力输出的方向上设有连接部和第一连接孔，所述左曲轴箱上沿车轮驱动轴的垂直方向上设有第一安装槽，所述第一安装槽设在所述第一连接孔的下方，所述传动组件通过所述连接部与所述左曲轴箱连接，所述传动组件的输入端与所述发动机的主轴通过传动组连接，所述传动组件的输出端与所述内部倒挡结构的档位连接；
所述内部倒挡结构的一端穿过第一连接孔与所述左曲轴箱连接，所述内部倒挡结构的另一端穿出所述第一安装槽与所述车轮的驱动轴连接，控制所述内部倒挡结构的一端，以使所述内部倒挡结构换挡，所述传动组件的输出端在所述发动机主轴的带动下带动所述内部倒挡结构的另一端转动，实现发动机的前进或后退运动。
进一步的，所述内部倒挡结构包括拨动单元、拨叉和换挡单元；
所述拨动单元的一端悬空设置，所述拨动单元的另一端穿过所述第一连接孔与所述拨叉的一端连接，所述换挡单元的一端穿过所述第一安装槽与车轮的驱动轴连接，所述换挡单元的另一端连接在所述第一安装槽内，所述拨叉的另一端与所述换挡单元连接，按压所述拨动单元的一端，使得所述拨叉在所述拨动单元的带动下带动所述换挡单元换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。
进一步的，所述换挡单元包括输出轴和换挡部件；
所述换挡部件套接在所述输出轴上，所述输出轴的一端穿过所述第一安装槽与车轮的驱动轴连接，所述换挡部件与所述输出轴的另一端连接在所述第一安装槽内，按压所述拨动单元的一端，使得所述拨叉在所述拨动单元的带动下带动所述换挡部件换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。
进一步的，所述拨动单元包括倒挡器换挡轴和操作部；
所述操作部与所述倒挡器换挡轴的一端连接，所述倒挡器换挡轴的另一端与所述拨叉的一端连接，按压所述操作部，使得所述拨叉在所述倒挡器换挡轴转动的带动下带动所述换挡部件换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。
进一步的，所述换挡部件包括前进齿、离合器齿和倒挡齿；
所述前进齿连接在所述离合器齿的一侧，所述倒挡齿连接在所述离合器齿的另一侧，所述拨叉的另一端与所述离合器齿连接，所述拨叉能够带动所述离合器齿沿所述输出轴移动，以使所述离合器齿与所述前进齿或倒挡齿啮合，以使发动机实现前进或后退的运动。
进一步的，所述传动组件包括副轴、齿轮组和锥齿轮轴，所述连接部包括第二连接孔和第二安装槽；
所述第二连接孔设在所述第二安装槽的上方，所述第二安装槽与所述第一安装槽连通，所述第二安装槽设在所述第一连接孔的下方，所述副轴的一端与发动机的主轴通过传动组连接，所述副轴的另一端穿过所述第二连接孔通过齿轮组与所述锥齿轮轴的一端连接，所述锥齿轮轴连接在所述第二安装槽内，所述锥齿轮轴的另一端与所述内部倒挡结构连接，所述传动组件在发动机主轴的带动下旋转，以使所述内部倒挡结构的另一端在所述传动组件的带动下带动车轮的驱动轴旋转。
进一步的，所述锥齿轮轴的另一端设有锥齿轮，所述锥齿轮的一侧与所述前进齿啮合，所述锥齿轮的另一侧与所述倒挡齿啮合，以使所述锥齿轮在所述锥齿轮轴的带动下带动所述输出轴转动。
进一步的，所述离合器齿包括第一离合器齿、第二离合器齿和连接部；
所述第一离合器齿与连接部的一侧连接，所述连接部的另一侧与第二离合器齿连接，所述第一离合器齿上设有第一齿部，以使所述第一离合器齿与所述前进齿啮合，所述第二离合器齿上设有第二齿部，以使所述第二离合器齿与所述倒挡齿啮合。
进一步的，所述齿轮组包括副轴传动齿和锥齿轮传动齿；
所述副轴传动齿与所述副轴的另一端连接，所述锥齿轮传动齿与所述锥齿轮轴的一端连接，所述副轴传动齿与所述锥齿轮传动齿啮合连接，以使所述副轴在发动机主轴的带动下带动所述锥齿轮轴转动。
本实用新型还提供一种摩托车，包括机体和如上所述的发动机；
所述机体内设有安装位，所述发动机安装在安装位内。
本实用新型提供的发动机，所述左曲轴箱沿发动机动力输出的方向上设有连接部和第一连接孔，方便安装所述传动组件和内部倒挡结构的上部分；所述左曲轴箱上沿车轮驱动轴的垂直方向上设有第一安装槽，方便安装所述内部倒挡结构的下部；所述第一安装槽设在所述第一连接孔的下方，方便安装部件使得所述内部倒挡结构与所述传动组件连接；所述传动组件通过所述连接部与所述左曲轴箱连接，以固定所述传动组件在左曲轴箱上；所述传动组件的输入端与所述发动机的主轴通过传动组连接，以将发动机产生的动能从所述传动组件的输入端输入到发动机的变速部分，所述传动组件的输出端与所述内部倒挡结构的档位连接，以使得动能从内部倒挡结构的输出端输出；所述内部倒挡结构的前端穿过第一连接孔与所述左曲轴箱连接，使用时，使用者控制所述内部倒挡结构的前端，以使所述内部倒挡结构进行换挡，所述发动机主轴的带动使得所述传动组件的输入端转动，所述传动组件的输出端将动能传递到所述内部倒挡结构的左端，所述内部倒挡结构的左端穿出所述第一安装槽与所述车轮的驱动轴连接，实现发动机的前进或后退运动，进而驱动车轮的转动，实现对摩托车的前行及后退的控制；内部倒挡结构连接在所述发动机的内部，方便对内部倒挡结构的操作，结构简单，成本较低，而且保证了人们骑行过程中的安全性。
本实用新型提供的摩托车，发动机安装在所述摩托车的机体的安装位内，使用时，使用者控制所述内部倒挡结构的前端，以使所述内部倒挡结构进行换挡，所述发动机主轴的带动使得所述传动组件的输入端转动，所述传动组件的输出端将动能传递到所述内部倒挡结构的左端，所述内部倒挡结构的左端穿出所述第一安装槽与所述车轮的驱动轴连接，实现发动机的前进或后退运动，进而驱动车轮的转动，实现对摩托车的前行及后退的控制；内部倒挡结构连接在所述发动机的内部，方便对内部倒挡结构的操作，结构简单，成本较低，而且保证了人们骑行过程中的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的发动机的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的发动机的部分的结构示意图一；
图3为本实用新型实施例提供的发动机的部分的结构示意图二；
图4为本实用新型实施例提供的发动机的左曲轴箱的结构示意图一；
图5为本实用新型实施例提供的发动机的左曲轴箱的结构示意图二；
图6为本实用新型实施例提供的发动机的内部倒挡结构的结构示意图一；
图7为本实用新型实施例提供的发动机的内部倒挡结构的结构示意图二；
图8为本实用新型实施例提供的发动机的内部倒挡结构的结构示意图三；
图9为本实用新型实施例提供的发动机的输出轴与换挡部件连接的结构示意图；
图10为本实用新型实施例提供的发动机的离合器齿的结构示意图。
图标：100-左曲轴箱；200-传动组件；300-内部倒挡结构；101- 连接部；102-第一连接孔；103-第一安装槽；104-第二连接孔；105- 第二安装槽；201-副轴；202-齿轮组；203-锥齿轮轴；204-锥齿轮； 205-副轴传动齿；206-锥齿轮传动齿；301-拨动单元；302-拨叉；303- 换挡单元；304-输出轴；305-换挡部件；306-倒挡器换挡轴；307-操作部；308-前进齿；309-离合器齿；310-倒挡齿；311-第一离合器齿； 312-第二离合器齿；313-连接部；314-第一齿部；315-第二齿部；316- 第一操作板；317-第二操作板；318-连接板；319-第三连接孔；320- 第四连接孔；321-拨动块。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型提供了一种发动机，所述发动机包括左曲轴箱100、传动组件200和内部倒挡结构300；所述左曲轴箱100沿发动机动力输出的方向上设有连接部101和第一连接孔102，所述左曲轴箱100 上沿车轮驱动轴的垂直方向上设有第一安装槽103，所述第一安装槽 103设在所述第一连接孔102的下方，所述传动组件200通过所述连接部101与所述左曲轴箱100连接，所述传动组件200的输入端与所述发动机的主轴通过传动组连接，所述传动组件200的输出端与所述内部倒挡结构300的档位连接；所述内部倒挡结构300的一端穿过第一连接孔102与所述左曲轴箱100连接，所述内部倒挡结构300的另一端穿出所述第一安装槽103与所述车轮的驱动轴连接，控制所述内部倒挡结构300的一端，以使所述内部倒挡结构300换挡，所述传动组件200的输出端在所述发动机主轴的带动下带动所述内部倒挡结构300的另一端转动，实现发动机的前进或后退运动。
如图1-8所示，所述左曲轴箱100沿发动机动力输出的方向上设有连接部101和第一连接孔102，方便安装所述传动组件200和内部倒挡结构300的上部分；所述左曲轴箱100上沿车轮驱动轴的垂直方向上设有第一安装槽103，方便安装所述内部倒挡结构300的下部；所述第一安装槽103设在所述第一连接孔102的下方，方便安装部件使得所述内部倒挡结构300与所述传动组件200连接；所述传动组件 200通过所述连接部101与所述左曲轴箱100连接，以固定所述传动组件200在左曲轴箱100上；所述传动组件200的输入端与所述发动机的主轴通过传动组连接，以将发动机产生的动能从所述传动组件200的输入端输入到发动机的变速部分，所述传动组件200的输出端与所述内部倒挡结构300的档位连接，以使得动能从内部倒挡结构 300的输出端输出；所述内部倒挡结构300的前端穿过第一连接孔102 与所述左曲轴箱100连接，使用时，使用者控制所述内部倒挡结构 300的前端，以使所述内部倒挡结构300进行换挡，所述发动机主轴的带动使得所述传动组件200的输入端转动，所述传动组件200的输出端将动能传递到所述内部倒挡结构300的左端，所述内部倒挡结构 300的左端穿出所述第一安装槽103与所述车轮的驱动轴连接，实现发动机的前进或后退运动，进而驱动车轮的转动，实现对摩托车的前行及后退的控制；内部倒挡结构300连接在所述发动机的内部，方便对内部倒挡结构300的操作，结构简单，成本较低，而且保证了人们骑行过程中的安全性。
进一步地，所述内部倒挡结构300包括拨动单元301、拨叉302 和换挡单元303；所述拨动单元301的一端悬空设置，所述拨动单元 301的另一端穿过所述第一连接孔102与所述拨叉302的一端连接，所述换挡单元303的一端穿过所述第一安装槽103与车轮的驱动轴连接，所述换挡单元303的另一端连接在所述第一安装槽103内，所述拨叉302的另一端与所述换挡单元303连接，按压所述拨动单元301 的一端，使得所述拨叉302在所述拨动单元301的带动下带动所述换挡单元303换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。
如图6-8所示，所述拨动单元301的前端悬空设置，方便带动所述拨动单元301转动；所述拨动单元301的后端穿过所述左曲轴箱 100的第一连接孔102与所述拨叉302的上端连接，方便将所述拨动单元301固定，保证内部倒挡结构300的连接稳定性，再者使得所述拨动单元301在所述拨动单元301的前端的带动下带动所述拨叉302 转动；所述换挡单元303的右端连接在所述第一安装槽103内，实现对换挡单元303的固定，所述换挡单元303的左端穿过所述第一安装槽103与车轮的驱动轴连接，实现对车轮的驱动，实现摩托车的前进；所述拨叉302的下端与所述换挡单元303连接，按压所述拨动单元 301的前端，进而带动所述拨动单元301转动，所述拨动单元301转动使得所述拨叉302沿左侧或右侧运动，进而拨动所述换挡单元303 换挡，从而实现发动机前进或后退的运动，换挡单元303设置在发动机的内部，使得发动机的结构紧凑，节约成本，同时减轻了使用者在使用时的安全隐患，为人们出行提供了便利。
进一步地，所述换挡单元303包括输出轴304和换挡部件305；所述换挡部件305套接在所述输出轴304上，所述输出轴304的一端穿过所述第一安装槽103与车轮的驱动轴连接，所述换挡部件305 与所述输出轴304的另一端连接在所述第一安装槽103内，按压所述拨动单元301的一端，使得所述拨叉302在所述拨动单元301的带动下带动所述换挡部件305换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。
如图7-9所示，所述换挡部件305套接在所述输出轴304上，所述输出轴304的左端穿过所述第一安装槽103与车轮的驱动轴连接，所述输出轴304的右端及安装所述换挡部件305的部分输出轴304 安装在所述第一安装槽103内，保证换挡单元303在左曲轴箱100 内的连接结构的稳定性；需要换挡时，按压所述拨动单元301的前端，带动所述拨动单元301转动，使得拨叉302在所述拨动单元301的带动下向左或向右移动，实现所述换挡单元303的换挡，以使得发动机实现前进或者后退的运动。
进一步地，所述拨动单元301包括倒挡器换挡轴306和操作部 307；所述操作部307与所述倒挡器换挡轴306的一端连接，所述倒挡器换挡轴306的另一端与所述拨叉302的一端连接，按压所述操作部307，使得所述拨叉302在所述倒挡器换挡轴306转动的带动下带动所述换挡部件305换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。
如图6-8所示，所述操作部307连接在所述倒挡器换挡轴306的前端，所述倒挡器换挡轴306的后端与所述拨叉302的上端连接，具体地，在操作时，使用者按压所述操作部307，带动所述倒挡器换挡轴306旋转，所述拨叉302在所述倒挡器换挡轴306的带动下向左或向右运动，实现所述换挡部件305换挡，以使发动机实现前进或后退的运动。
进一步地，所述换挡部件305包括前进齿308、离合器齿309和倒挡齿310；所述前进齿308连接在所述离合器齿309的一侧，所述倒挡齿310连接在所述离合器齿309的另一侧，所述拨叉302的另一端与所述离合器齿309连接，所述拨叉302能够带动所述离合器齿 309沿所述输出轴304移动，以使所述离合器齿309与所述前进齿308 或倒挡齿310啮合，以使发动机实现前进或后退的运动。
如图9所示，所述前进齿308连接在所述离合器齿309的左侧，所述倒挡齿310连接在所述离合器齿309的右侧，所述拨叉302与所述离合器齿309的外周面连接，需要换挡时，使用者按压所述操作部307，使得所述倒挡器换挡轴306转动，进而带动所述倒挡器换挡轴 306的后端上的拨叉302转动，向左拨动时，所述离合器齿309与所述前进齿308啮合，发动机向前运动；向右拨动时，所述离合器齿 309与所述倒挡齿310啮合，发动机向后运动，通过简单的换挡部件 305，实现在发动机内部的换挡操作，结构简单，操作方便，成本较低。
进一步地，所述传动组件200包括副轴201、齿轮组202和锥齿轮轴203，所述连接部101包括第二连接孔104和第二安装槽105；所述第二连接孔104设在所述第二安装槽105的上方，所述第二安装槽105与所述第一安装槽103连通，所述第二安装槽105设在所述第一连接孔102的下方，所述副轴201的一端与发动机的主轴通过传动组连接，所述副轴201的另一端穿过所述第二连接孔104通过齿轮组 202与所述锥齿轮轴203的一端连接，所述锥齿轮轴203连接在所述第二安装槽105内，所述锥齿轮轴203的另一端与所述内部倒挡结构 300连接，所述传动组件200在发动机主轴的带动下旋转，以使所述内部倒挡结构300的另一端在所述传动组件200的带动下带动车轮的驱动轴旋转。
如图2、图3、图5和图7所示，所述第二连接孔104设在所述第二安装槽105的上方，所述第二安装槽105与所述第一安装槽103 连通，所述第二安装槽105设在所述第一连接孔102的下方，所述副轴201的后端与发动机的主轴通过传动组连接，将所述发动机产生的动能通过所述副轴201传出，所述锥齿轮轴203连接在所述第二安装槽105内，以固定所述锥齿轮轴203，使得发动机整体的结构稳定性强；所述副轴201的前端穿过所述第二连接孔104通过齿轮组202 与所述锥齿轮轴203的前端连接，使得所述锥齿轮轴203在所述齿轮组202的带动下转动，所述锥齿轮轴203的后端与所述内部倒挡结构 300的周面连接。具体地，发动机的主轴旋转，带动所述传动组件200 的副轴201转动，进而带动所述齿轮组202转动，所述锥齿轮轴203 在所述齿轮组202的带动下转动，进而带动与所述锥齿轮轴203啮合的内部倒挡结构300旋转，所述内部倒挡结构300的左端连接车轮的驱动轴，进而实现车轮的转动，实现摩托车的前进与后退。
进一步地，所述锥齿轮轴203的另一端设有锥齿轮204，所述锥齿轮204的一侧与所述前进齿308啮合，所述锥齿轮204的另一侧与所述倒挡齿310啮合，以使所述锥齿轮204在所述锥齿轮轴203的带动下带动所述输出轴304转动。
如图6和图8所示，所述锥齿轮轴203的后端设有锥齿轮204，所示锥齿轮204的左侧与所述前进齿308啮合，所述锥齿轮204的右侧与所述倒挡齿310啮合，需要换挡时，使用者按压所述操作部307，使得所述倒挡器换挡轴306转动，进而带动所述倒挡器换挡轴306 的后端上的拨叉302转动，向左拨动时，所述离合器齿309与所述前进齿308啮合，所述锥齿轮204与所述前进齿308啮合，发动机向前运动；向右拨动时，所述离合器齿309与所述倒挡齿310啮合，所述锥齿轮204与所述倒挡齿310啮合，发动机向后运动，通过简单的换挡部件305，实现在发动机内部的换挡操作，结构简单，操作方便，成本较低。
进一步地，所述离合器齿309包括第一离合器齿311、第二离合器齿312和连接部313；所述第一离合器齿311与连接部313的一侧连接，所述连接部313的另一侧与第二离合器齿312连接，所述第一离合器齿311上设有第一齿部314，以使所述第一离合器齿311与所述前进齿308啮合，所述第二离合器齿312上设有第二齿部315，以使所述第二离合器齿312与所述倒挡齿310啮合。
如图10所示，所述第一离合器齿311的右侧与所述连接部313 的左侧连接，所述连接部313的右侧与所述第二离合器齿312的左侧连接，所述第一离合器齿311的外周面上设有第一齿部314，以使所述第一离合器齿311与所述前进齿308啮合，实现发动机的前行；所述第二离合器齿312的外周面上设有第二齿部315，以使所述第二离合器齿312与所述倒挡齿310啮合，实现发动机的后退。
进一步地，所述齿轮组202包括副轴传动齿205和锥齿轮传动齿 206；所述副轴传动齿205与所述副轴201的另一端连接，所述锥齿轮传动齿206与所述锥齿轮轴203的一端连接，所述副轴传动齿205 与所述锥齿轮传动齿206啮合连接，以使所述副轴201在发动机主轴的带动下带动所述锥齿轮轴203转动。
如图7所示，所述副轴传动齿205与所述副轴201的前端连接，所述锥齿轮传动齿206与所述锥齿轮轴203的前端连接，所述发动机的主轴带动副轴201转动，使得所述副轴传动齿205转动，所述副轴传动齿205与所述锥齿轮传动齿206啮合连接，进而带动所述锥齿轮传动齿206转动，实现所述锥齿轮轴203的转动。
具体地，如图6和图9所示，所述拨叉302的上端设有第四连接孔320，所述倒挡器换挡轴306的后端穿过所述第四连接孔320与所述拨叉302的上端连接，所述拨叉302的下端设有拨动块321，所述拨动块321连接在离合器齿309上，使得所述拨动块321拨动所述离合器齿309沿所述输出轴304移动，结构简单，成本较低。
如图7所示，所述操作部307包括第一操作板316、连接板318 和第二操作板317，所述第一操作板316的右端与所述连接板318的左端连接，所述连接板318的右端与所述第二操作板317的左端连接，所述连接板318的中部设有第三连接孔319，所述操作部307通过所述第三连接孔319连接在所述倒挡器换挡轴306上，还包括连接件，所述连接件将操作部307卡紧在所述倒挡器换挡轴306上，所述连接件为螺母。
具体地，在按压所述第一操作板316时，所述倒挡器换挡轴306 顺时针旋转，所述拨叉302的拨动块321向左侧移动，带动所述离合器齿309沿所述输出轴304向左侧移动，使得所述离合器齿309与所述前进齿308啮合，同时，所述锥齿轮204与所述前进齿308啮合，此时，发动机前行；按压所述第二操作板317时，所述倒挡器换挡轴 306逆时针旋转，所述拨叉302的拨动块321向右侧移动，带动所述离合器齿309沿所述输出轴304向右侧移动，使得所述离合器齿309 与所述倒挡齿310啮合，同时，所述锥齿轮204与所述倒挡齿310 啮合，此时，发动机后退，通过简单的换挡部件305实现发动机的前进与后退，结构简单，操作方便。
本实用新型还提供了一种摩托车，所述摩托车包括机体和如上所述的发动机；所述机体内设有安装位，所述发动机安装在安装位内。
本实用新型提供的摩托车，发动机安装在所述摩托车的机体的安装位内，使用者使用时，使用者控制所述内部倒挡结构300的前端，以使所述内部倒挡结构300进行换挡，所述发动机主轴的带动使得所述传动组件200的输入端转动，所述传动组件200的输出端将动能传递到所述内部倒挡结构300的左端，所述内部倒挡结构300的左端穿出所述第一安装槽103与所述车轮的驱动轴连接，实现发动机的前进或后退运动，进而驱动车轮的转动，实现对摩托车的前行及后退的控制；内部倒挡结构300连接在所述发动机的内部，方便对内部倒挡结构300的操作，结构简单，成本较低，而且保证了人们骑行过程中的安全性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。