本公开涉及翼子板安装技术领域，特别涉及一种翼子板安装支架、翼子板安装总成和车辆。
背景技术：
翼子板是遮盖车轮的车身外板，按照安装位置分为前翼子板和后翼子板，例如，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间。相关技术中，前轮罩边梁上焊接固定有用于安装翼子板的第一安装支架，发动机罩铰链座本体上焊接固定有用于安装翼子板的第二安装支架，安装支架焊接固定后不可调整，尤其是当翼子板与发动机罩间的距离超出标准后，无法通过调整翼子板安装支架进行调整；其次，安装支架形成为几字形结构，包括安装板和形成于所述安装板两侧的侧板，翼子板固定在安装板的上安装面上，由于侧板的支撑作用，在上下方向上的刚度较大，而保护行人头部碰撞法规要求弱化该方向上的刚度，只能在侧板上开孔，但弱化效果不明显；另外，在进行翼子板装配时，第一安装支架焊接至前轮罩边梁上，第二安装支架焊接至发动机罩铰链座本体上，前轮罩边梁和发动机罩铰链座本体作为车身骨架的一部分，需进行的焊接次数较多，焊接公差积累较大，不能够保证焊接精度。
技术实现要素：
有鉴于此，本公开旨在提出一种翼子板安装支架，以解决翼子板安装支架无法调整的技术问题。
为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：
一种翼子板安装支架，包括用于固定在车身钣金件侧方的安装板，和与所述安装板弯折成型的用于固定翼子板的固定板，所述固定板上前后间隔地形成有用于连接所述翼子板的安装点。
进一步的，所述固定板间隔地形成在所述车身钣金件的上方。
进一步的，所述固定板包括从所述安装板的上边缘成角度延伸的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板前后间隔设置，且其上分别形成有所述安装点。
进一步的，所述第一固定板和所述第二固定板从所述安装板的上边缘同向延伸。
进一步的，所述安装点形成为用于与所述翼子板相焊接的焊接孔。
进一步的，所述安装板的下边缘向下延伸有用于与所述车身钣金件相贴合连接的凸板。
相对于现有技术，本公开所述的翼子板安装支架具有以下优势：
只需通过一个本公开提供的翼子板安装支架便可实现翼子板的稳定固定，减少了一个安装支架，进而减少安装点的数量，缩短装配时间；进一步，本公开提供的翼子板安装支架形成为倒置的L形结构，安装板为该L形结构的竖直段，固定板为该L形结构的水平段，该安装支架和车身钣金件的固定与翼子板和该安装支架的固定不在同一个方向上，便于调整和固定；另外，固定板相对于安装板进行弯折使得固定板的高度可调整，尤其是当需要调整翼子板与发动机罩间的距离时，通过手动或机械地掰动固定板便可实现翼子板高度的调整；因此，本公开提供的翼子板安装支架结构简单且安装方便，能够满足翼子板的安装要求。
本公开的第二个目的在于提出一种翼子板安装总成，以解决无法通过调整翼子板安装支架调整发动机罩和翼子板之间的距离的技术问题。
为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：
一种翼子板安装总成，包括翼子板和用于固定所述翼子板的安装支架，所述安装支架为上述的翼子板安装支架。
进一步的，所述翼子板为前翼子板，所述车身钣金件为用于与所述安装板固定连接的前轮罩边梁。
进一步的，所述前轮罩边梁包括边梁内板和边梁外板，所述边梁外板和所述边梁内板围成空腔，所述空腔内固定有前轮罩加强板，所述安装板固定连接于所述前轮罩加强板上。
本公开的第三个目的在于提出一种车辆，包括上述的翼子板安装总成。
所述车辆和翼子板安装总成与上述翼子板安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：
图1为本公开实施例所述的翼子板安装总成的结构示意图；
图2为本公开实施例所述的翼子板安装总成的另一视角的结构示意图；
图3为本公开实施例所述的翼子板安装支架的结构示意图。
附图标记说明：
10-安装支架，1-安装板，11-凸板，12-焊点，2-车身钣金件，3-固定板，31-第一固定板，32-第二固定板，33-安装点，4-前轮罩边梁，41-前轮罩加强板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外，在本公开的实施例中所提到的“上”“下”通常是指在本公开提供的翼子板安装支架正常安装的情况下定义的，具体可参考图3中所示的图面方向，“前后”是指车身钣金件的延伸方向，具体可参考图2中所示的纸面方向，“内”“外”，是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
如图1和图2所示，本公开提供一种翼子板安装支架，包括用于固定在车身钣金件2侧方的安装板1，和与安装板1弯折成型的用于固定翼子板(图中未示出)的固定板3，固定板3上前后间隔地形成有用于连接翼子板的安装点33。
通过上述技术方案，只需通过一个本公开提供的翼子板安装支架便可实现翼子板的稳定固定，减少了一个安装支架，进而减少安装点的数量，缩短装配时间；进一步，本公开提供的翼子板安装支架形成为倒置的L形结构，安装板1为该L形结构的竖直段，固定板3为该L形结构的水平段，该安装支架10和车身钣金件的固定与翼子板和该安装支架10的固定不在同一个方向上，便于调整和固定；另外，固定板3相对于安装板1进行弯折使得固定板3的高度可调整，尤其是当需要调整翼子板与发动机罩间的距离时，通过手动或机械地掰动固定板3便可实现翼子板高度的调整；因此，本公开提供的翼子板安装支架结构简单且安装方便，能够满足翼子板的安装要求。
进一步的，在本公开中，固定板3间隔地形成在车身钣金件2的上方，即安装板1的上边缘高出车身钣金件2的边缘，固定板3的下方不设置任何支撑部件，固定板3悬空设置，能够减小该安装支架整体的刚度，在翼子板受到冲击时，更有利于安装支架变形吸能，从而降低行人头部碰撞的伤害值。
具体地，在本公开中，固定板3包括从安装板1的上边缘成角度延伸的第一固定板31和第二固定板32，第一固定板31和第二固定板32前后间隔设置，且其上分别形成有安装点33。将固定板3上相连安装点33之间的多余结构面裁掉，以形成前后间隔设置的第一固定板31和第二固定板32，这样，能够实现最大化减重并进一步降低安装支架10的刚度，进一步保证该安装支架的缓冲吸能作用。另外，第一固定板31和第二固定板32分别位于安装板1的前后两端，能够实现翼子板的稳定固定。
第一固定板31和第二固定板32可以从安装板1的上边缘同向延伸，在进行翼子板高度的调整时，方便掰动固定板3，在其他实施方式中，第一固定板31和第二固定板32还可以从安装板1的上边缘反向延伸，同样能够实现对翼子板的支撑固定，同时该安装支架自身的刚度并不高，同样能够起到缓冲吸能作用。
翼子板安装至固定板3上的方式可以为多种。在本公开中，如图3所示，安装点33形成为用于与翼子板相焊接的焊接孔，这样，采用焊接工艺，将翼子板稳定的固定在固定板3上，在手动或机械地掰动固定板3时，便可带动翼子板，使其高度发生变化，用于对发动机罩和翼子板之间的距离进行调整，避免装配误差或制造误差，在其他实施方式中，两者还可以通过紧固件，例如螺栓进行可拆卸地连接，便于更换翼子板。
另外，在本公开中，安装板1可以直接焊接至车身钣金件2上，安装板1上形成有多个与车身钣金件2焊接的焊点12，进一步的，在本实施方式中，安装板1的下边缘向下延伸有用于与车身钣金件2相贴合连接的凸板11，凸板11与车身钣金件2可以为焊接，也可以为紧固件连接，凸板11的作用主要在于对安装板1的固定进行定位，保证固定板3间隔地设置在车身钣金件2的上方，且两者的距离能够满足误差调整的需求。
根据本公开的第二个方面，还提供一种翼子板安装总成，包括翼子板和用于固定翼子板的安装支架，该安装支架10即为上文中提到的翼子板安装支架。通过上述安装支架能够将翼子板稳定地固定至车身钣金件2上，实现对车轮的遮盖，同时，通过调整安装支架可对翼子板和发动机罩间的距离进行调整，进而可调整因制造、装配出现的误差，保证车轮行驶过程中的正常转动并为车轮的跳动提供一定的空间。
具体地，在本公开中，翼子板可以为前翼子板，车身钣金件2可以为用于与安装板1固定连接的前轮罩边梁。安装支架10中的安装板1固定至前轮罩边梁4的侧方，翼子板的下端固定在固定板3上，安装板1和前轮罩边梁4的固定与固定板3和翼子板的固定不在同一个方向上，方便装配。
更具体地，在本公开中，前轮罩边梁4包括边梁内板和边梁外板，边梁外板和边梁内板围成空腔，空腔内固定有前轮罩加强板41，安装板1固定连接于前轮罩加强板41上，在本实施方式中，以该翼子板安装总成采用焊接工艺装配而成为例，首先将该安装支架10与前轮罩加强板41进行焊接形成焊接总成后直接与前轮罩边梁4进行焊接，不需要焊接其他部件，只需要焊接两次，减少了焊接级次，进而减小焊接公差累积，保证焊接精度。在其他实施方式中，该翼子板安装总成还可以通过卡接、铆接、螺栓连接等方式，同样地，装配工序少，大大缩短装配时间，提高工作效率。
根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括上述的翼子板安装总成。该车辆具有上述翼子板安装支架和翼子板安装总成的所有有益效果，此处不做过多赘述。
以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。