本实用新型涉及一种传动杆，具体为一种用于汽车转向系统的传动杆，属于汽车零配件应用领域。
背景技术：
转向系统，用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。转向系统在工作时常需要用传动杆进行传动动力。
但是现有的用于汽车转向系统的传动杆在使用时仍存在一定的不足。现有的用于汽车转向系统的传动杆结构简单，只是简单一根杆，工作中稳定性能不高，受力较大，汽车发生碰撞后传动杆易变形，很难修复。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中传动杆受力较大，汽车发生碰撞后传动杆易变形的问题，而提出的一种用于汽车转向系统的传动杆。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于汽车转向系统的传动杆，包括转向机构、传动杆、第一套筒和第二套筒，所述转向机构内部安装有传动杆，且所述传动杆外部上端套装有第一套筒，所述传动杆外部下端套装有第二套筒，所述第一套筒和所述第二套筒内部均安装有轴承，所述传动杆一端通过所述轴承贯穿所述第一套筒和所述第二套筒，所述第一套筒和所述第二套筒内部通过四组均匀设置的支撑板连接所述轴承，且所述第一套筒和所述第二套筒内部与所述轴承之间安装有若干个减震弹簧。
所述第一套筒和所述第二套筒一端通过连接头连接，且所述第一套筒一端外部均匀设置有四组卡槽，且所述第二套筒内部均匀设置有四组凸头，所述第一套筒和所述第二套筒一端均连接有固定板，所述固定板一端通过螺栓杆连接所述第一套筒和所述第二套筒。
优选的，所述第一套筒和第二套筒与轴承之间设置有缓冲层，且缓冲层内部呈蜂窝状设置。
优选的，所述固定板四周边缘内部均匀设置有若干个定位孔，且固定板的直径大于第一套筒和第二套筒的直径。
优选的，所述第一套筒、第二套筒、螺栓杆和连接头内部均设置有穿孔。
优选的，所述减震弹簧一端连接有弹簧座，且减震弹簧一端套装在弹簧座内部。
优选的，所述凸头的尺寸与卡槽的尺寸相匹配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.通过在传动杆外部连接两个套筒，且在套筒内部安装轴承，使得工作过程中，传动杆可以通过轴承固定在两个套筒内部，传动杆可以在外力的带动下在套筒内部转动，进而可以向汽车转向系统内部输送动力，使汽车转向。套筒在外部保护内部的传动杆不易损坏，传动杆工作稳定性能和安全性能强，使用寿命延长，且发生碰撞时传动杆不易变形弯曲。
2.通过在两个套筒与轴承之间连接减震弹簧和支撑板，使得工作中支撑板可以固定轴承在两个套筒内部的位置，轴承限制传动杆在两个套筒内部稳定性能更好，不易晃动，传动杆传动安全性能好。且传动杆受到外部力时，两个套筒起到保护的作用，内部的减震弹簧受压缩和缓冲层共同起到缓冲的作用，吸收撞击力，降低撞击的力度。连接头方便两个套筒的卡接，凸头与卡槽连接，两个套筒之间不易滑动，工作中任意一个套筒损坏后，可以将其拆除更换，不用更换全部的套筒和传动杆。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型轴承安装结构示意图。
图3为本实用新型第一套筒结构示意图。
图4为本实用新型第二套筒结构示意图。
图5为本实用新型固定板结构示意图。
图中：1、转向机构；2、传动杆；3、第一套筒；4、第二套筒；5、缓冲层；6、轴承；7、固定板；8、连接头；9、穿孔；10、支撑板；11、减震弹簧；12、弹簧座；13、卡槽；14、凸头；15、定位孔；16、螺栓杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-5所示，一种用于汽车转向系统的传动杆，包括转向机构1、传动杆2、第一套筒3和第二套筒4，转向机构1内部安装有传动杆2，且传动杆2外部上端套装有第一套筒3，传动杆2外部下端套装有第二套筒4，第一套筒3和第二套筒4内部均安装有轴承6，传动杆2一端通过轴承6贯穿第一套筒3和第二套筒4，第一套筒3和第二套筒4内部通过四组均匀设置的支撑板10连接轴承6，传动杆2通过轴承6固定在两个套筒内部，传动杆2在外力的带动下在套筒内部转动，向汽车转向系统内部输送动力，使汽车转向，套筒在外部保护内部的传动杆2不易损坏，且第一套筒3和第二套筒4内部与轴承6之间安装有若干个减震弹簧11；第一套筒3和第二套筒4一端通过连接头8连接，且第一套筒3一端外部均匀设置有四组卡槽13，且第二套筒4内部均匀设置有四组凸头14，第一套筒3和第二套筒4一端均连接有固定板7，固定板7一端通过螺栓杆16连接第一套筒3和第二套筒4，支撑板10 固定轴承6在两个套筒内部的位置，轴承6限制传动杆2在两个套筒内部不易晃动，且传动杆2受到外部力时，内部的减震弹簧11受压缩和缓冲层5共同起到缓冲的作用，吸收撞击力，降低撞击的力度，凸头14与卡槽13连接，两个套筒之间不易滑动，工作中任意一个套筒损坏，可将其拆除更换。
实施例2
此外，请根据图1-5所示，其与上述实施例的区别在于：第一套筒3和第二套筒4与轴承6之间设置有缓冲层5，且缓冲层5内部呈蜂窝状设置，缓冲层5和减震弹簧11共同在工作中起到缓冲的作用，蜂窝状使缓冲层5吸收撞击的力度更强。固定板7四周边缘内部均匀设置有若干个定位孔15，且固定板7的直径大于第一套筒3和第二套筒4的直径，套筒通过固定板7和定位孔15连接固定在汽车的转向系统上，工作中不影响传动杆2的正常运动。第一套筒3、第二套筒4、螺栓杆16和连接头8内部均设置有穿孔9，穿孔9 方便传动杆2从第一套筒3、第二套筒4、螺栓杆16和连接头8内部穿过连接转向系统。减震弹簧11一端连接有弹簧座12，且减震弹簧11一端套装在弹簧座12内部，减震弹簧11受到外力时收缩进入弹簧座12内部，弹簧座12 保护减震弹簧11不易损坏。凸头14的尺寸与卡槽13的尺寸相匹配，两个套筒通过凸头14和卡槽13连接，工作中不易晃动，稳定性能好。
本实用新型在使用时，首先，将传动杆2从第一套筒3、第二套筒4、螺栓杆16和连接头8内部穿过，传动杆2两端分别连接在汽车的转向系统，两个套筒通过固定板7和定位孔15连接固定在汽车的转向系统上，工作中不影响传动杆2的正常运动。传动杆2工作中在外力的带动下在套筒内部转动，向汽车转向系统内部输送动力，使汽车转向。汽车受到外部撞击时，内部的减震弹簧11受压缩和缓冲层5共同起到缓冲的作用，吸收撞击力，降低撞击的力度。工作中任意一个套筒损坏，可将其拆除更换。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。