一种滑步车的制作方法

本发明属于代步工具，尤其涉及一种滑步车。

背景技术

现有滑步车的品牌和类型繁多，各有特点。但是，现有技术方案中，大部分产品没有设计减震结构，仅仅依靠车架型材本身的韧性和张力来实现减震效果，减震、缓冲效果并不理想，而且长时间使用后容易导致车架型材产生金属疲劳，存在安全风险。少数产品虽然采用了减震装置，例如采用弹簧进行缓冲，这种减震需求对弹簧的要求较高，而且弹簧本身用于滑步车并太适合低龄儿童的使用，往往存在弹簧断裂、弹簧弹出等安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明采用减震胶垫替代传统减震方案，将减震胶垫设置在可分离的前、后车身之间，以适应颠簸、坑洼等路况，具有减震效果良好、使用安全可靠等优点，特别适合低龄儿童的使用。

本发明通过以下技术手段解决上述问题：

一种滑步车，其特征在于，包括可以相对运动的后车身和前车身、以及安装在所述后车身和前车身之间用于缓冲的减震胶垫。

进一步的，所述后车身和前车身之间通过车身连接件相互连接，所述后车身与前车身均能以所述车身连接件为轴心进行转动并对所述减震胶垫进行挤压或拉伸

进一步的，所述减震胶垫通过胶垫后连接件与所述后车身连接，所述减震胶垫通过胶垫前连接件与所述前车身连接。

进一步的，所述后车身包括后车架、后花鼓、后轮和后连接部，其中：所述车架的一端通过后花鼓安装有后轮，车架的另一端设置有安装所述胶垫后连接件的通孔，所述后连接部设置在后车架上且包含有安装所述车身连接件的通孔。

进一步的，所述前车身包括前车架、车座组件、转向组件、前花鼓和前轮，其中：所述前车架的一端设置有安装所述车身连接件的通孔，前车架的一端还设置有安装所述胶垫前连接件的底座，所述车座组件和转向组件分别设置在前车架的两端，所述转向组件的底部通过前花鼓安装有前轮。

进一步的，所述车身连接件、胶垫后连接件和胶垫前连接件分别为螺栓、螺杆、或螺钉中的一种。

本发明的一种滑步车具有以下有益效果：

（1）采用减震胶垫替代传统减震方案，将减震胶垫设置在可分离的前、后车身之间，以适应颠簸、坑洼等路况，具有减震效果良好、使用安全可靠、骑行舒适等优点，不存在任何可能伤害低龄儿童的零部件。

（2）车身采用前、后车身设计，前、后车身均能围绕所述车身连接件做旋转运动，这种结构简化了现有结构，特别适合于安装上述的减震胶垫。

（3）前、后车身设计紧凑、产品刚性大、结构强度高，具备较长的产品寿命，造型美观和流畅。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1是本发明提供的一种滑步车的正面结构示意图；

图2是本发明提供的一种滑步车的立体结构示意图。

图中，1-后车身、101-后车架、102-后花鼓、103-后轮、104-后连接部、2-减震胶垫、3-前车身、301-前车架、302-车座组件、303-转向组件、304-前花鼓、305-前轮、4-车身连接件、5-胶垫后连接件、6-胶垫前连接件。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以下将结合附图对本发明进行详细说明。

如图1和图2所示，一种滑步车，包括可以相对运动的后车身1和前车身3、以及安装在后车身1和前车身3之间用于缓冲的减震胶垫2。本实施中，后车身1和前车身3之间通过车身连接件4相互连接，后车身1与前车身3均能围绕车身连接件4为轴心进行转动并对减震胶垫2进行挤压或拉伸，由于减震胶垫2为弹性材料，具备减震、缓冲功能，后车身1和前车身3通过颠簸、坑洼等路况时，车身的震动被减震胶垫2吸收。

具体的，减震胶垫2通过胶垫后连接件5与后车身1连接，减震胶垫2通过胶垫前连接件6与前车身3连接。具体的，车身连接件4、胶垫后连接件5和胶垫前连接件6分别为螺栓、螺杆、或螺钉中的一种，本实施中，选用螺杆连接方式。

图1和图2中，后车身1包括后车架101、后花鼓102、后轮103和后连接部104，其中：后车架101的一端通过后花鼓102安装有后轮103，后花鼓102和后轮103都属于现有技术。后车架101的另一端设置有安装胶垫后连接件5的通孔，本实施中的后车架101一端水平，另一端采用弧形结构，装胶垫后连接件5的通孔设置在弧形结构的末端，后连接部104设置在后车架101弧形结构的底部且包含有安装车身连接件4的通孔。

图1和图2中，前车身3包括前车架301、车座组件302、转向组件303、前花鼓304和前轮305，其中：车座组件302、转向组件303、前花鼓304和前轮305均为现有技术，车座组件302包括车座、车座伸缩轴、车座安装套筒、卡扣，转向组件303包括车把、倒y型转向轴、连接件，车座组件302和转向组件303分别设置在前车架301的两端，转向组件303的底部通过前花鼓304安装有前轮305。

需要说明的是，前车架301的一端设置有安装车身连接件4的通孔，前车架301的一端还设置有安装胶垫前连接件6的底座，底座上设置有安装胶垫前连接件的通孔。减震胶垫2的一端设置有安插胶垫后连接件5的通孔，减震胶垫2的另一端设置有安插胶垫前连接件6的通孔，减震胶垫2的另一端还设置有用于套设在上述底座的凹槽。

实际安装时，首先使用车身连接件4（车身连接螺杆）穿过预留在后连接部104和前车架301一端的通孔将前车身3和后车身1旋转连接，然后，将减震胶垫2的凹槽套在前车架301的底座上，使用胶垫前连接件6（胶垫前连接螺杆）一次穿过减震胶垫2另一端的通孔和底座上的通孔将将减震胶垫2固定在前车身3上，最后，在使用胶垫后连接件5（胶垫后连接螺杆）依次穿过后车架101弧形末端的通孔、减震胶垫2一端的通孔将减震胶垫2和后车身1固定。最终实现后车身1与前车身3均能围绕车身连接件4为轴心进行转动并对减震胶垫2进行挤压或拉伸，由于减震胶垫2为弹性材料，具备减震、缓冲功能，后车身1和前车身3通过颠簸、坑洼等路况时，车身的震动被减震胶垫2吸收。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。