（用于制动钳的）基座结构的制作方法

本发明涉及自行车制动钳组件。

背景技术

骑自行车正成为越来越受欢迎的娱乐形式和交通方式。此外，对于业余爱好者和职业运动员，骑自行车均已成为一项非常受欢迎的竞技体育。不论自行车用于娱乐、交通或是竞技，自行车产业正不断改进自行车的各种部件。自行车制动装置是已经被广泛重新设计的一个部件。特别地，近年来，自行车已设置有盘式制动装置。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，一种自行车制动钳组件包括制动钳和基座结构。制动钳构造为在制动盘转子上施加制动力。制动盘转子构造为绕旋转轴线可旋转。制动钳具有接附表面。基座结构具有第一基座表面。基座结构构造为联接到制动钳的接附表面，且接附到自行车车架，以将制动钳设置在第一位置和第二位置中的一个处，其中，第二位置比第一位置离旋转轴线更远。基座结构构造为使得限定在制动钳的接附表面与基座结构的第一基座表面之间的相对角度在第一位置与第二位置之间不同。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车制动钳组件构造为使得基座结构包括基座构件，基座构件构造为以第一取向和第二取向中的一个取向接附到自行车车架。其中，第一取向将制动钳设置在第一位置处，第二取向将制动钳设置在第二位置处。

根据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车制动钳组件构造为使得基座构件具有第一基座表面和第二基座表面，第二基座表面构造为面向制动钳上的接附表面。第二基座表面相对于第一基座表面倾斜。

根据本发明的第四方面，根据第三方面的自行车制动钳组件构造为使得第二基座表面相对于第一基座表面倾斜1度与3度之间的倾斜角度。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车制动钳组件构造为使得倾斜角度等于2度。

根据本发明的第六方面，根据第一方面的自行车制动钳组件构造为使得基座结构包括基座构件和至少一个垫片构件。基座构件构造为联接到制动钳。至少一个垫片构件构造为设置在第一空间和第二空间中的至少一个中，其中，第一空间在制动钳与基座构件之间，第二空间在基座构件与自行车车架之间。

根据本发明的第七方面，根据第六方面的自行车制动钳组件构造为使得基座构件具有第一基座表面和第二基座表面。第二基座表面构造为面向制动钳上的接附表面，并且第二基座表面平行于第一基座表面。

根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车制动钳组件构造为使得垫片构件包括具有第一球形表面的第一元件以及具有第二球形表面的第二元件，第二球形表面与第一球形表面可接触。

附图说明

通过参考当结合附图考虑时的以下详细描述，将容易获得本发明的更完整的理解及其许多伴随的优点，同时本发明变得更加容易理解，其中：

图1为具有根据第一实施方式的自行车制动钳组件的自行车的前部的左侧立视图；

图2为图1中图示自行车制动钳组件的制动钳的示意性结构图；

图3为图1中图示的自行车制动钳组件的制动钳的分解立体图；

图4为图1中图示的自行车制动钳组件的分解立体图(第一位置)；

图5为图1中图示的自行车制动钳组件的分解立体图(第一位置)；

图6为设置在图1中图示的自行车制动钳组件中的基座构件的主视图；

图7为基座构件沿图6的vii-vii线所截的截面视图；

图8为图1中图示的自行车制动钳组件的分解立体图(第二位置)；

图9为图5中图示的自行车制动钳组件的立视图(第一位置)；

图10为图8中图示的自行车制动钳组件的立视图(第二位置)；

图11为根据比较实施例的自行车制动钳组件的立视图(第一位置)；

图12为根据比较实施例的自行车制动钳组件的立视图(第二位置)；；

图13为根据第二实施方式的自行车制动钳组件的立视图(第一位置)；

图14为根据第二实施方式的自行车制动钳组件的立视图(第二位置)；

图15为图13中图示的自行车制动钳组件的局部放大视图；

图16为图14中图示的自行车制动钳组件的局部放大视图；

图17为根据第三实施方式的自行车制动钳组件的立视图(第一位置)；

图18为根据第三实施方式的自行车制动钳组件的立视图(第二位置)；以及

图19为图17中图示的自行车制动钳组件的局部放大视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施方式。其中，各个附图中，同样的附图标记指代相应或相同的元件。

第一实施方式

图1图示了根据第一实施方式的自行车制动钳组件10。在图示实施方式中，自行车制动钳组件10应用到前盘式制动系统。然而，自行车制动钳组件10可以应用到后盘式制动系统。

在本申请中，以下方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”和“向下”以及任何其他类似的方向性术语是针对坐在自行车的车座(未示出)上且面向手把(未示出)的使用者(例如骑乘者)的基础上确定的那些方向而言的。因此，用来描述自行车制动钳组件10的这些术语应当相对于在水平面上的竖直骑乘位置中使用的装备有自行车制动钳组件10的自行车来解释。

如图1中所示，自行车制动钳组件10包括制动钳12和基座结构14。制动钳12构造为在制动盘转子2上施加制动力，制动盘转子2构造为绕旋转轴线a1可旋转。在图示实施方式中，自行车制动钳组件10接附到自行车车架4。更具体地，自行车制动钳组件10接附到自行车车架4的前叉6。在自行车制动钳组件10应用到后盘式制动系统的情况下，例如，自行车制动钳组件10接附到自行车车架4的后下叉(未示出)。

制动钳12经由接头(banjo)7和液压软管8流体地连接到自行车液压操作装置(未示出)。如果需要和/或期望，制动钳12与液压软管8之间的连接可以应用任何适当的方式。因为自行车液压操作装置在自行车领域中已知，为了简洁，在此将不详细描述和/或图示。

如图2中所示，制动钳12包括壳体15、一对活塞16以及一对制动片18。活塞16设置为朝向制动盘转子2按压制动片18。壳体15包括气缸15a和钳流体通道15b。活塞16设置在气缸15a内，以在制动盘转子2的轴向方向d1可移动。流体腔室20由活塞16和气缸15a限定。流体腔室20与钳流体通道15b流体连通。钳流体通道15b经由液压软管8与自行车液压操作装置的主气缸(未示出)流体连通。

如图3中所示，制动钳12包括片弹簧23，该片弹簧23构造为使制动片18朝向活塞16偏置(图2)。制动片18和片弹簧23使用片轴24和卡环26可移动地安装到壳体15。壳体15包括通口15c，制动片18可移动地设置在该通口15c中。制动片18中的每个包括板体28和摩擦部分30。摩擦部分30固定到板体28。当制动片18由活塞16按压抵靠制动盘转子2时(图2)，摩擦部分30中的每个可滑动地接触制动盘转子2。

如图4中所示，基座结构14包括基座构件32、第一联接构件34以及第二联接构件36。基座构件32在纵向方向d2延伸。基座构件32构造为由第一联接构件34和第二联接构件36联接到制动钳12。更具体地，制动钳12具有接附表面22。基座构件32构造为由第一联接构件34和第二联接构件36联接到制动钳12的接附表面22。

基座构件32包括主体38、第一端部40以及第二端部42。在第一实施方式中，主体38、第一端部40和第二端部42一体地设置为单个整块构件。主体38具有板形且在纵向方向d2延伸。第一端部40与第二端部42相对于主体38相对。第一端部40设置在主体38的一端。第二端部42设置在主体38的另一端。基座构件32包括第一接附通孔44和第二接附通孔46。第一接附通孔44设置在第一端部40处。第二接附通孔46设置在第二端部42处。

基座构件32包括联接部48，制动钳12联接在该联接部48处。联接部48包括第一通孔50和第二通孔52。第一通孔50和第二通孔52设置在主体38上。第二通孔52在纵向方向d2与第一通孔50间隔开。第二通孔52设置为在基座构件32接附到自行车车架4(图1)的状态下在制动盘转子2(图1)的径向方向d3与第一通孔50相隔。

如图4中所示，第一联接构件34构造为将制动钳12联接到基座构件32。第二联接构件36构造为将制动钳12联接到基座构件32。在基座构件32通过第一联接构件34和第二联接构件36联接到制动钳12的状态下，第一联接构件34延伸通过第一通孔50，第二联接构件36延伸通过第二通孔52。

第一联接构件34为埋头螺栓且包括第一外螺纹34a和第一埋头34b。第二联接构件36为埋头螺栓且包括第二外螺纹36a和第二埋头36b。在图示实施方式中，第二联接构件36具有比第一联接构件34的长度短的长度，而第二联接构件36具有与第一联接构件34的形状大致相同的形状。

如图4中所示，制动钳12包括第一螺纹孔54和第二螺纹孔56。第一螺纹孔54和第二螺纹孔56设置在接附表面22上。在基座构件32联接到制动钳12的状态下，第一联接构件34旋拧进第一螺纹孔54中，第二联接构件36旋拧进第二螺纹孔56中。

基座结构14具有第一基座表面58。更具体地，基座构件32具有第一基座表面58。在基座构件32联接到制动钳12的状态下，第一基座表面58面向与制动钳12相反的方向。第一通孔50包括设置在第一基座表面58上的第一渐缩表面50a。第二通孔52包括设置在第一基座表面58上的第二渐缩表面52a。

在基座构件32通过第一联接构件34联接到制动钳12的状态下，第一联接构件34的第一埋头34b接触第一通孔50的第一渐缩表面50a，且设置在由第一渐缩表面50a限定的空间内。由此，防止第一埋头34b朝向前叉6凸出超过第一基座表面58。在基座构件32通过第二联接构件36联接到制动钳12的状态下，第二联接构件36的第二埋头36b接触第二通孔52的第二渐缩表面52a，且设置在由第二渐缩表面52a限定的空间内。由此，防止第二埋头36b朝向前叉6凸出超过第一基座表面58。

如图5中所示，基座构件32具有第二基座表面59，该第二基座表面59构造为面向制动钳12上的接附表面22。在基座构件32联接到制动钳12的状态下，第二基座表面59接触接附表面22。

基座构件32构造为由第一接附构件60和第二接附构件62接附到自行车车架4。在基座构件32通过第一联接构件34和第二联接构件36联接到制动钳12的状态下，基座构件32通过第一接附构件60和第二接附构件62接附到自行车车架4。在图示实施方式中，基座构件32通过第一接附构件60和第二接附构件62接附到前叉6的接附部64。

如图5中所示，前叉6的接附部64为凹陷的，且包括支撑表面64a以及螺纹孔64b和64c。支撑表面64a构造为面向基座构件32。螺纹孔64b和64c设置在支撑表面64a上。在基座构件32通过第一接附构件60和第二接附构件62接附到前叉6的状态下，基座构件32设置在接附部64内。

第一接附构件60为内六角头螺栓，且包括第一外螺纹60a和第一内六角头60b。在图5中，第一外螺纹60a经过第一接附通孔44旋拧进螺纹孔64b中，基座构件32的第一端部40通过第一接附构件60固定到前叉6的接附部64。

第二接附构件62为内六角头螺栓，且包括第二外螺纹62a和第二内六角头62b。在图5中，第二外螺纹62a经过第二接附通孔46旋拧进螺纹孔64c中，基座构件32的第二端部42通过第二接附构件62固定到前叉6的接附部64。

如图6中所示，第一接附通孔44和第二接附通孔46在基座构件32的横向方向d4延伸。横向方向d4垂直于基座构件32的纵向方向d2，且沿第一基座表面58(图4)限定。

第一接附通孔44的中心c11与第一通孔50的中心c12之间的距离l11不同于第二接附通孔46的中心c14与第二通孔52的中心c13之间的距离l12。更具体地，第一接附通孔44的中心c11与第一通孔50的中心c12之间的距离l11大于第二接附通孔46的中心c14与第二通孔52的中心c13之间的距离l12。距离l11和l12小于第一通孔50的中心c12与第二通孔52的中心c13之间的距离l13。即，基座构件32在纵向方向d2具有不对称的形状。因为距离l11不同于距离l12，所以将基座构件32倒置可以改变联接部48在纵向方向d2的位置。

如图7中所示，第二基座表面59相对于第一基座表面58倾斜。例如，第二基座表面59相对于第一基座表面58倾斜大约1度与大约3度之间的倾斜角度ia。在图示实施方式中，基座构件32构造为设置倾斜角度为2度。换句话说，基座构件32构造为使得倾斜角度ia等于2度。

第一通孔50具有大于第二通孔52的长度的长度。第一通孔50具有第一中心轴线ca1。第二通孔52具有第二中心轴线ca2。在图示实施方式中，第一中心轴线ca1和第二中心轴线ca2垂直于第二基座表面59。

如图7中所示，第一端部40的厚度t1与第二端部42的厚度t2大致相同。主体38具有最大厚度t3和最小厚度t4。主体38的最大厚度t3大于第一端部40和第二端部42的厚度t1和t2。主体38的最小厚度t4大于第一端部40和第二端部42的厚度t1和t2。最大厚度t3大于最小厚度t4。

如图5和图8中所示，基座构件32以第一取向和第二取向中的一个接附到自行车车架4。图5图示了设置为以第一取向接附到前叉6的基座构件32。图8图示了设置为以第二取向接附到前叉6的基座构件32。

如图5中所示，在基座构件32以第一取向接附到前叉6的状态下，第一端部40设置在上部位置，且第二端部42设置在下部位置。如图8中所示，在基座构件32以第二取向接附到前叉6的状态下，第二端部42设置在上部位置，且第一端部40设置在下部位置。即，以第二取向设置的基座构件32关于以第一取向设置的基座构件32在制动盘转子2(图1)的径向方向d3是颠倒的。

如图5中所示，在基座构件32以第一取向接附到自行车车架4的状态下，第一联接构件34的第一外螺纹34a经过第一通孔50旋拧进第一螺纹孔54中，第二联接构件36的第二外螺纹36a经过第二通孔52旋拧进第二螺纹孔56中。

在这种状态下，第一接附构件60延伸通过第一接附通孔44，以将基座构件32接附到自行车车架4。第二接附构件62延伸通过第二接附通孔46，以将基座构件32接附到自行车车架4。基座构件32的第一端部40通过第一接附构件60和螺纹孔64b固定到前叉6的接附部64。基座构件32的第二端部42通过第二接附构件62和螺纹孔64c固定到前叉6的接附部64。

如图8中所示，在基座构件32以第二取向接附到自行车车架4的状态下，第一外螺纹34a经过第一通孔50旋拧进第二螺纹孔56中，第二外螺纹36a经过第二通孔52旋拧进第一螺纹孔54中。

在这种状态下，第一接附构件60延伸通过第二接附通孔46，以将基座构件32接附到自行车车架4。第二接附构件62延伸通过第一接附通孔44，以将基座构件32接附到自行车车架4。基座构件32的第二端部42通过第一接附构件60和螺纹孔64b固定到前叉6的接附部64。基座构件32的第一端部40通过第二接附构件62和螺纹孔64c固定到前叉6的接附部64。

图9为在基座构件32以第一取向接附到前叉6的状态下自行车制动钳组件10的侧立视图。图10为在基座构件32以第二取向接附到前叉6的状态下自行车制动钳组件10的侧立视图。图9对应于图5，图10对应于图8。在图9和图10中，基座构件32图示为截面。

如图9和图10中所示，基座结构14构造为联接到制动钳12的接附表面22，且通过第一基座表面58接附到自行车车架4，以将制动钳12设置在第一位置p1(图9)和第二位置p2(图10)中的一个处，其中第二位置p2比第一位置p1离旋转轴线a1更远。基座构件32构造为以第一取向(图9)和第二取向(图10)中的一个接附到自行车车架4，其中，第一取向将制动钳12设置在第一位置p1处，第二取向将制动钳12设置在第二位置p2处。

如图9中所示，在制动钳12设置在第一位置p1处的状态下，制动片18的摩擦部分30适合于具有外径r1的制动盘转子2。更具体地，制动盘转子2包括环形摩擦部分2a。摩擦部分30的径向外沿30a与环形摩擦部分2a的径向外沿2b大致对准。摩擦部分30的径向内沿30b与环形摩擦部分2a的径向内沿2c大致对准。在图示实施方式中，例如，第一位置p1和第二位置p2基于第二螺纹孔56的第二中心轴线ca2限定。

如图10中所示，在制动钳12设置在第二位置p2处的状态下，制动片18的摩擦部分30适合于具有外径r2的制动盘转子3，外径r2大于制动盘转子2的外径r1。更具体地，制动盘转子3包括环形摩擦部分3a。摩擦部分30的径向外沿30a与环形摩擦部分3a的径向外沿3b大致对准。摩擦部分30的径向内沿30b与环形摩擦部分3a的径向内沿3c大致对准。

如图9中所示，在基座构件32以第一取向接附到前叉6的状态下，第一距离l21在径向方向d3限定在制动盘转子2的旋转轴线a1与第二螺纹孔56的第二中心轴线ca2之间。如图10中所示，在基座构件32以第二取向接附到前叉6的状态下，第二距离l22在径向方向d3限定在制动盘转子3的旋转轴线a1与第二螺纹孔56的第二中心轴线ca2之间。如图9和图10中所示，对应于第二取向的第二距离l22大于对应于第一取向的第一距离l21。

如上所述，自行车制动钳组件10可以处于分别对应于制动盘转子2和3的两个不同的状态。基座构件32构造为联接到制动钳12且接附到自行车车架4(前叉6)，使得制动盘转子2和3的旋转轴线a1与制动钳12之间的相对位置在制动盘转子2和3的径向方向d3可调节。

更具体地，基座构件32构造为使得联接部48在基座构件32以第一取向接附到自行车车架4的状态下的第一位置p1与联接部48在基座构件32以第二取向接附到自行车车架4的状态下的第二位置p2在径向方向d3不同。因此，改变基座构件32相对于前叉6和制动钳12的取向允许将自行车制动钳组件10调节到具有不同的外径r1和r2的制动盘转子2和3中的每个。

通过自行车制动钳组件10，可以调节制动片18相对于制动盘转子2或3的倾斜和/或偏离。下文将使用比较实施例讨论制动片18的倾斜和/偏离的调节。

图11和图12图示了作为自行车制动钳组件10的比较实施例的自行车制动钳组件110。在自行车制动钳组件110中，与在第一实施方式中的元件具有大致相同功能的元件将标记为相同，且为了简洁，将不再详细描述和/或图示。

如图11和图12中所示，自行车制动钳组件110包括具有基座构件132的基座结构114。基座构件132包括第一基座表面158和与第一基座表面158平行的第二基座表面159。

如图11和图12中所示，通过根据比较实施例的自行车制动钳组件110，改变基座构件132相对于前叉6和制动钳12的取向允许将自行车制动钳组件110调节到具有不同的外径r1和r2的制动盘转子2和3中的每个。在第二基座表面159平行于第一基座表面158的情况下，接附表面22与第一基座表面158之间的相对角度在第一位置p1与第二位置p2之间不会改变。

然而，如图12中所示，改变基座构件132相对于前叉6和制动钳12的取向引起制动片18(更具体地，摩擦部分30)相对于制动盘转子3倾斜和/或偏离。例如，在基座构件132以第二取向联接到制动钳12的状态下，摩擦部分30的径向外沿30a和径向内沿30b相对于制动盘转子3倾斜。在这种状态下，摩擦部分30的一部分对于制动盘转子3不可滑动。这引起制动片18(摩擦部分30)和/或制动盘转子3局部磨损，这缩短制动片18和/或制动盘转子3的使用寿命。

如图9和图10中所示，通过根据第一实施方式的自行车制动钳组件10，基座结构14构造为使得限定在制动钳12的接附表面22与基座结构14的第一基座表面58之间的相对角度在第一位置p1与第二位置p2之间不同。这可以减小制动片18相对于制动盘转子3的倾斜和/或偏离，允许维持制动片18和/或制动盘转子3的使用寿命而不管是第一位置p1还是第二位置p2。

第二实施方式

下文将参考图13到图16描述根据第二实施方式的自行车制动钳组件210。除了基座结构14之外，自行车制动钳组件210具有与自行车制动钳组件10相同的构造。由此，与在第一实施方式中的元件具有大致相同功能的元件将标记为相同，且为了简洁，将不再详细描述和/或图示。

如图13和图14中所示，自行车制动钳组件210的基座结构14包括基座构件232和至少一个垫片构件。基座构件232构造为联接到制动钳12。基座构件232具有第一基座表面258和第二基座表面259，第二基座表面259构造为面向制动钳12上的接附表面22。在图示实施方式中，第二基座表面259平行于第一基座表面258。

至少一个垫片构件构造为设置在第一空间和第二空间中的至少一个中，其中，第一空间在制动钳12与基座构件232之间，第二空间在基座构件232与自行车车架4之间。在图示实施方式中，基座结构14包括垫片构件233，该垫片构件233构造为设置在制动钳12与基座构件232之间的第一空间s1中。更具体地，第一空间s1限定在第二基座表面259与接附表面22之间。

图15为图13的局部放大视图。如图15中所示，垫片构件233包括第一元件235和第二元件237。在图示实施方式中，第一元件235和第二元件237具有环形形状。第一元件235具有第一球形表面235a。第二元件237具有第二球形表面237a，该第二球形表面237a与第一球形表面235a可接触。第一元件235包括构造为面向基座构件232的第一表面235b。第二元件237包括构造为面向制动钳12的第二表面237b。在图示实施方式中，第一表面235b构造为接触基座构件232的第二基座表面259。第二表面237b构造为接触制动钳12的接附表面22。

第一球形表面235a和第二球形表面237a允许第一元件235和第二元件237沿第一球形表面235a和第二球形表面237a旋转，允许根据第二基座表面259与接附表面22之间的相对角度调节第二表面237b相对于第一表面235b的取向。

如果需要和/或期望，第一元件235和第二元件237可以彼此一体地设置为单个整块构件。在这种实施方式中，例如，第二表面237b相对于第一表面235b特定的角度，该特定的角度大致等于第二基座表面259与接附表面22之间的相对角度。

如图13和图14中所示，自行车制动钳组件210包括第一垫圈239和第二垫圈241。例如，第一垫圈239和第二垫圈241为沿其中心轴线弹性可变形的弹簧销紧垫圈。第一垫圈239和第二垫圈241可能的实施例包括波形弹簧和弹簧垫圈。第一垫圈239设置在第一埋头34b与基座构件232之间。第二垫圈241设置在第二埋头36b与基座构件232之间。第一垫圈239在第一埋头34b与基座构件232之间弹性可变形。第二垫圈241在第二埋头36b与基座构件232之间弹性可变形。

如图15中所示，第一通孔50包括大径孔250b。第一垫圈239设置在大径孔250b中。第一通孔50包括第一底表面250c。第一垫圈239设置在第一埋头34b与第一底表面250c之间。第一联接构件34与第一通孔50之间的错边可以由第一垫圈239吸收。

图16为图14的局部放大视图。如图16中所示，第二通孔52包括大径孔252b。第二垫圈241设置在大径孔252b中。第二通孔52包括第二底表面252c。第二垫圈241设置在第二埋头36b与第二底表面252c之间。第二联接构件36与第二通孔52之间的错边可以由第二垫圈241吸收。

如图13和图14中所示，基座结构14构造为联接到制动钳12的接附表面22且通过第一基座表面258接附到自行车车架4，以将制动钳12设置在第一位置p1(图13)和第二位置p2(图14)中的一个处，其中，第二位置p2比第一位置p1离旋转轴线a1更远。基座构件232构造为以第一取向(图13)和第二取向(图14)中的一个接附到自行车车架4，其中第一取向将制动钳12设置在第一位置p1处，第二取向将制动钳12设置在第二位置p2处。

如图13中所示，在基座构件232以第一取向联接到制动钳12的状态下，第一联接构件34延伸通过垫片构件233。如图14中所示，在基座构件232以第二取向联接到制动钳12的状态下，第二联接构件36延伸通过垫片构件233。

如图13和图14中所示，基座结构14构造为使得限定在制动钳12的接附表面22与基座结构14的第一基座表面258之间的相对角度在第一位置p1与第二位置p2之间不同。这可以减小制动片18相对于制动盘转子3的倾斜和/或偏离，允许维持制动片18和/或制动盘转子3的使用寿命而不管是第一位置p1还是第二位置p2。

在图示实施方式中，在第一取向和第二取向时，垫片构件233均构造为设置在制动钳12与基座构件232之间。然而，如果需要和/或期望，垫片构件233可以在第一取向和第二取向中的一个时从自行车制动钳组件210省略。此外，如果需要和/或期望，可以将至少一个垫片构件233应用到自行车制动钳组件210。更具体地，除了垫片构件233之外，另外的垫片构件可以设置在第一空间s1中。垫片构件233可以一体地设置为单个整块构件。

第三实施方式

下文将参考图17到图19描述根据第三实施方式的自行车制动钳组件310。除了基座构件14之外，自行车制动钳组件310具有与自行车制动钳组件10相同的构造。由此，与在第一实施方式中的元件具有大致相同功能的元件将标记为相同，且为了简洁，将不再详细描述和/或图示。

如图17和18中所示，自行车制动钳组件310的基座结构14包括基座构件332和至少一个垫片构件。基座构件332构造为联接到制动钳12。基座构件332具有第一基座表面358和第二基座表面359，第二基座表面359构造为面向制动钳12上的接附表面22。在图示实施方式中，第二基座表面359平行于第一基座表面358。

至少一个垫片构件构造为设置在第一空间和第二空间中的至少一个中，其中，第一空间在制动钳12与基座构件332之间，第二空间在基座构件332与自行车车架4之间。在图示实施方式中，基座结构14包括垫片构件333，该垫片构件333构造为设置在基座构件332与自行车车架4之间的第二空间s2中。更具体地，第二空间s2限定在第一基座表面358与自行车车架4的支撑表面64a之间。

图19为图17的局部放大视图。如图19中所示，垫片构件333包括第一元件335和第二元件337。在图示实施方式中，第一元件335和第二元件337具有环形形状。第一元件335具有第一球形表面335a。第二元件337具有第二球形表面337a，该第二球形表面337a与第一球形表面335a可接触。第一元件335包括构造为面向自行车车架4的第一表面335b。第二元件337包括构造为面向基座构件332的第二表面337b。在图示实施方式中，第一表面335b构造为接触自行车车架4的支撑表面64a。第二表面337b构造为接触基座构件332的第一基座表面358。

第一球形表面335a和第二球形表面337a允许第一元件335和第二元件337沿第一球形表面335a和第二球形表面337a旋转，允许根据支撑表面64a与第一基座表面358之间的相对角度调节第二表面337b相对于第一表面335b的取向。

如果需要和/或期望，第一元件335和第二元件337可以彼此一体地设置为单个整块构件。在这种实施方式中，例如，第二表面337b相对于第一表面335b倾斜特定的角度，该特定的角度大致等于支撑表面64a与第一基座表面358之间的相对角度。

如图17和图18中所示，自行车制动钳组件310包括第一垫圈339和第二垫圈341。例如，第一垫圈339和第二垫圈341为沿其中心轴线弹性可变形的弹簧销紧垫圈。第一垫圈339和第二垫圈341可能的实施例包括波形弹簧和弹簧垫圈。第一垫圈339设置在第一内六角头60b与基座构件332之间。第二垫圈341设置在第二内六角头62b与基座构件332之间。第一垫圈339在第一内六角头60b与基座构件332之间弹性可变形。第二垫圈341在第二内六角头62b与基座构件332之间弹性可变形。

如图17和图18中所示，基座结构14构造为联接到制动钳12的接附表面22且通过第一基座表面358接附到自行车车架4，以将制动钳12设置在第一位置p1(图17)和第二位置p2(图18)中的一个处，其中，第二位置p2比第一位置p1离旋转轴线a1更远。基座构件332构造为以第一取向(图17)和第二取向(图18)中的一个接附到自行车车架4，其中第一取向将制动钳12设置在第一位置p1处，第二取向将制动钳12设置在第二位置p2处。

如图17中所示，在基座构件332以第一取向联接到制动钳12的状态下，第一接附构件60延伸通过垫片构件333。如图18中所示，在基座构件332以第二取向联接到制动钳12的状态下，第二接附构件62延伸通过垫片构件333。

如图17和图18中所示，基座结构14构造为使得限定在制动钳12的接附表面22与基座结构14的第一基座表面358之间的相对角度在第一位置p1与第二位置p2之间不同。这可以减小制动片18相对于制动盘转子3的倾斜和/或偏离，允许维持制动片18和/或制动盘转子3的使用寿命而不管是第一位置p1还是第二位置p2。

在图示实施方式中，在第一取向和第二取向时，垫片构件333均构造为设置在基座构件332与自行车车架4之间。然而，如果需要和/或期望，垫片构件333可以在第一取向和第二取向中的一个时从自行车制动钳组件310省略。此外，如果需要和/或期望，可以将至少一个垫片构件333应用到自行车制动钳组件310。更具体地，除了垫片构件333之外，另外的垫片构件可以设置在第二空间s2中。垫片构件333可以一体地设置为单个整块构件。

如果需要和/或期望，根据以上实施方式的构造可以至少部分地合并。例如，垫片构件233和垫片构件333中的至少一个可以应用到根据第一实施方式的自行车制动钳组件10。此外，在第二实施方式中，如果需要和/或期望，根据第三实施方式的垫片构件333可以设置在自行车车架4与基座构件232之间。

在本申请中，本文所使用的术语“被接附”或“接附”涵盖通过将元件直接地附接至另一个元件而将元件直接固定至另一个元件的构造；以及通过将元件附接至中间构件，将该中间构件转而附接至另一个元件而将元件间接固定至另一个元件的构造；以及一个元件与另一个元件成一体，即一个元件实质上是另一个元件的一部分的构造。这种定义也适应具有类似含义的词汇，例如，“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。

本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。此定义还适用于具有类似含义的词汇，例如术语“具有”、“包含”及其派生词。

术语“构件”、“区段”“部”、“部分”或“元件”当用作单数时可以具有单个部分或者多个部分的双重含义。

本申请中所记载的诸如“第一”、“第二”的序数词仅仅为区分，而不具有任何其他含义，例如，特定的顺序等。此外，例如术语“第一元件”本身并不意味着“第二元件”的存在，术语“第二元件”本身并不意味着“第一元件”的存在。

本文所使用的术语“一对”除了可以涵盖这样的构造，其中该对元件具有彼此相同的形状或结构，还可以涵盖这样的构造，其中该对元件具有彼此不同的形状或结构。

最后，本文所使用的诸如“大致”、“大约”和“接近”的术语意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。

明显地，根据上文的教导对本发明的多种变形和修改是可能的。因此，可以理解，本发明可以在所附的权利要求的范围内而非如本文所详细说明的那样实行。