一种车辆底盘结构的制作方法

本发明涉及车辆机械技术领域，尤其是涉及一种车辆底盘结构。

背景技术：

目前，轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。铝合金有着密度低、强度高，塑性好，抗腐蚀等优点，是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料。铝合金本身高强度、低密度的特性决定了其重量仅为同尺寸钢制车身的40～55％，同等状态下，汽车整车重量降低10％，电动汽车可节约6％-9％的电能，对于增加电动汽车续航里程有极大的促进作用。目前，国内外各大汽车厂商已有量产全铝客车在国内外多个地区使用，但这种全铝客车只是全铝车身骨架，不包括底盘部分，国内外对电动客车铝合金底盘的研究仍处于初步阶段。

目前国内外存在的一些试制铝合金客车底盘多采用焊接加工工艺，对于铝合金材料，焊接加工困难，焊接工艺要求较高，且焊接接口强度较差，一般仅能达到母材强度的70％；此外目前的铝合金客车底盘多采用桁架式结构，结构复杂，焊接接口较多，加工繁琐，并且轻量化程度不明显，成本较高。

因此，解决现有技术中车辆底盘结构复杂、焊接接口多、加工繁琐以及轻量化程度不明显的技术问题，成为本领域人员需要解决的重要问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车辆底盘结构，解决了现有技术中车辆底盘结构复杂、焊接接口多、加工繁琐以及轻量化程度不明显的技术问题。本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种车辆底盘结构，包括底板总成，所述底板总成包括若干个并列插接的连接板，所述底板总成下部设置有沿所述底板总成长度方向设置的支撑梁和沿所述底板总成宽度方向设置的立板，其中，所述底板总成的材料为轻质金属。

优选地，所述连接板一侧面连接处设置有凸形接头和与所述凸形接头连接的防脱槽，另一相对的侧面连接处设置有用于与所述凸形接头插接的凹形接头和伸入所述防脱槽的延伸件。

优选地，所述立板包括设置于端部的对接槽和设置于侧面用于预埋螺栓和连接加强板件的功能槽。

优选地，所述支撑梁包括支撑梁本体、设置于所述支撑梁本体侧面用于支撑固定所述支撑梁本体的连接件和连接所述连接件与所述底板总成的固定件，所述支撑梁本体侧面设置有凹槽结构，所述连接件一端伸入所述凹槽结构，另一端由所述固定件固定于所述底板总成处。

优选地，所述底板总成包括依次连接的前部底板总成、中部底板总成和后部底板总成，所述前部底板总成端部设置有前踏步总成，所述中部底板总成侧面设置有后踏步总成，所述后部底板总成端部连接有后仓总成。

优选地，所述前部底板总成下部一端设置有用于支撑作用的第一立板和设置于所述前部底板总成另一端的第二立板，所述第一立板与所述第二立板之间设置有支撑肋板，所述前部底板总成下部设置有前段支撑梁，所述前段支撑梁与所述前部底板总成可拆卸连接。

优选地，所述中部底板总成与所述前部底板总成连接处设置有第三立板，所述中部底板总成与所述后部底板总成连接处设置有第四立板，所述第三立板与所述第四立板并列设置；所述中部底板总成下部设置有若干个并列的中段支撑梁。

优选地，包括用于将动力电池包吊挂于所述底板总成下部的电池连接板，所述电池连接板与所述支撑梁本体连接。

优选地，所述支撑梁本体设置有用于固定高低压线束和管路的卡槽。

优选地，所述连接板为凹槽结构，所述凹槽结构内部设置有加强筋。

本发明提供的技术方案中，车辆底盘结构包括底板总成，底板总成是由多个并列在一起的断面结构相同的单块连接板插接而成，底板总成下部设置有支撑连接板的支撑梁和立板，支撑梁沿底板总成长度方向设置，即沿连接板的排列方向对并列设置的多个连接板的各个连接位置进行支撑，立板沿底板总成宽度方向设置，即沿单块连接板的纵向方向支撑连接板，能够平衡连接板与支撑梁之间的扭转力，支撑梁与立板在底板总成的不同方向支撑连接板的插接位置，而且底板总成的材料为轻质金属，如此设置，解决了现有技术中车辆底盘结构复杂、焊接接口多、加工繁琐以及轻量化程度不明显的技术问题。

本发明优选技术方案至少还可以产生如下技术效果：

连接板一侧面设置有凸形接头和防脱槽，另一侧面连接处设置有凹形接头和延伸件，以使相邻两块连接板直接插接在一起，结构简单，安装方便。

立板和支撑梁的断面结构机械性能好，强度高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的车辆底盘结构俯视图；

图2是本发明实施例提供的车辆底盘结构正视图；

图3是本发明实施例提供的连接板的插接示意图；

图4是本发明实施例提供的支撑梁结构示意图；

图5是本发明实施例提供的立板结构示意图；

图6是本发明实施例提供的支撑梁、立板与底板总成连接示意图；

图7是本发明实施例提供的第四立板与后部底板总成连接示意图。

图中1-连接板；101-凸形接头；102-防脱槽；103-凹形接头；104-延伸件；2-支撑梁；201-支撑梁本体；202-连接件；203-固定件；21-前段支撑梁；22-中段支撑梁；23-后段支撑梁；3-立板；301-对接槽；302-功能槽；303-侧面板；31-第一立板；32-第二立板；33-第三立板；34-第四立板；4-前部底板总成；5-中部底板总成；6-后部底板总成；7-前踏步总成；8-后踏步总成；9-后仓总成；10-动力电池包；11-前动转泵仓。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

本具体实施方式的目的在于提供一种车辆底盘结构，采用多个材料为轻质金属的连接板并列插接在一起，同时连接板组合体下部由支撑梁和立板进行支撑，解决了现有技术中车辆底盘结构复杂、焊接接口多、加工繁琐以及轻量化程度不明显的技术问题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

参照图1-2，本发明提供了一种车辆底盘结构，包括底板总成，底板总成包括多个并列的断面结构相同的连接板1，多个连接板1插接在一起，底板总成下部设置有支撑连接板1的支撑梁2和立板3，支撑梁2沿底板总成长度方向设置，即沿连接板1的排列方向对并列设置的多个连接板1的各个连接位置进行支撑，立板3沿底板总成宽度方向设置，即沿连接板1的纵向方向支撑连接板1，能够平衡连接板1与支撑梁2之间的扭转力，支撑梁2与立板3能够使立板3承受支撑梁2和连接板1之间的扭转力，支撑梁2与立板3在底板总成的不同方向支撑连接板1的插接位置，而且底板总成的材料为轻质金属，如此设置，解决了现有技术中车辆底盘结构复杂、焊接接口多、加工繁琐以及轻量化程度不明显的技术问题。

其中，支撑梁2和立板3均与底板总成连接，支撑梁2与立板3之间通过角板和螺栓进行固定连接。轻质金属指的是超强轻质结构金属，具有非常高的比强度和比模量，或者硬质比，如钛合金和铝合金具有密度小、比强度高、耐蚀性好等特点，在航空航天、交通运输、车辆制造、化工领域等具有广泛的应用。优选地，底板总成、支撑梁2和立板3的材料均为铝合金。

参照图3，作为本发明实施例可选地实施方式，连接板1一侧面连接处设置有凸形接头101和与凸形接头101连接的防脱槽102，另一相对的侧面连接处设置有用于与凸形接头101插接的凹形接头103和伸入防脱槽102的延伸件104。可选地，凸形接头101与凹形接头103为能够紧密配合的方形结构；防脱槽102开口处设置有向防脱槽102内部弯折的钩形防脱件，延伸件104为凹形接头103开口处向远离开口的侧面方向延伸的板状结构，延伸件104端部设置能够与防脱件钩连的凸起部。两块连接板1插接时，一块连接板1的设置有凸形接头101的侧面结构与另一块连接板1的设置有凹形接头103的侧面结构插接，插接时，从连接板1的端部开始插接，凸形接头101与凹形接头103接触连接，延伸件104与防脱槽102接触连接，防脱件与凸起部接触连接，如此设置，插接的连接板1结构简单，操作方便，能够很好的承受来自上表面和下表面施加的作用力，结构稳定性好。

其中，连接板1由6068-t6系铝合金挤压成型，6068-t6系铝合金为铝、镁、硅的合金，具有中等强度、良好的抗腐蚀性。

进一步地，连接板1为凹槽结构，连接板1的凹槽结构内部设置有“t”型加强筋。

参照图4，作为本发明实施例可选地实施方式，支撑梁2包括支撑梁本体201、设置于支撑梁本体201侧面用于支撑固定支撑梁本体201的连接件202和连接连接件202与底板总成的固定件203，支撑梁本体201两个侧面均设置有凹槽结构，呈“工”字型，支撑梁本体201的两侧均设置有连接件202，连接件为“z”型结构，连接件202“z”型结构的尾部与支撑梁本体201的凹槽结构上侧面连接，即连接件202一端伸入支撑梁本体201的凹槽结构，连接件202“z”型结构的尾部设置有凹槽，支撑梁本体201的凹槽结构上侧面设置有与凹槽连接的凸块，此处凹槽与凸块能够对支撑梁本体201与连接件202的连接起定位作用；连接件202另一端由固定件203固定于底板总成处，其中，固定件203可以但不限于为“t”型螺栓。支撑梁2的材料可以但不限于为7003-t6铝合金。

进一步地，支撑梁本体201底部设置有“t”型卡槽，卡槽用于支撑梁2下部整车高低压线束及管路的固定，通过在“t”型卡槽内滑入“t”型支架或“t”型线卡可以方便快捷的固定线束。

需要说明的是，“工”字型支撑梁本体201的顶部与“t”型加强筋的下部接触，然后由连接件202和固定件203固定连接。连接件202和固定件203根据支撑梁本体201的长度设置有多个。

参照图5，作为本发明实施例可选地实施方式，立板3包括设置于端部的对接槽301和设置于侧面的功能槽302，立板3通过在对接槽301处连接连接接头，以使立板3与底板总成连接，功能槽302用于预埋螺栓和连接加强板件。此外，立板3的相邻功能槽302之间设置有侧面板303，侧面板303的端部略微覆盖功能槽302的开口，相对的功能槽302之间设置有“口”字内部加强筋，在一定程度上能够对立板3结构起加强支撑力的作用，立板3的侧面板303和功能槽302侧壁围成的立板3部分为中空结构，能够减轻立板3的质量，在一定程度上提高此车辆底盘结构的轻量化程度。

参照图1-2与图6-7，作为本发明实施例可选地实施方式，底板总成包括依次连接的前部底板总成4、中部底板总成5和后部底板总成6，前部底板总成4侧面设置有用于供使用者在车辆前部上下车的前踏步总成7，前部底板总成4端部设置有前动转泵仓11,中部底板总成5侧面设置有用于供使用者在车辆后部上下车的后踏步总成8，后踏步总成8处设置有起支撑作用的后门踏步立板12，后部底板总成6端部连接有后仓总成9。

前部底板总成4下部一端设置有第一立板31和设置于前部底板总成4另一端的第二立板32，第一立板31与第二立板32之间设置有支撑肋板，第一立板31和第二立板32两侧均设置有角板，然后通过螺纹连接固定于前部底板总成4处。前部底板总成4下部设置有前段支撑梁21，前段支撑梁21与前部底板总成4可拆卸连接，前段支撑梁21与第一立板31和第二立板32连接。其中，前段支撑梁21至少为两个，优选地，前段支撑梁21为两个，并且关于前部底板总成4长度方向的中轴线对称设置。

中部底板总成5与前部底板总成4连接处设置有第三立板33，中部底板总成5与后部底板总成6连接处设置有第四立板34，第三立板33与第四立板34并列设置，第三立板33两侧面设置有角板，然后通过螺栓连接固定于中部底板总成5处，第四立板34与后部底板总成6通过连接接头连接，连接接头一端设置有与对接槽301插接的板件，另一端设置有与连接板1插接的凸形接头101和防脱槽102或是凹形接头103和延伸件104；中部底板总成5下部设置有若干个并列的中段支撑梁22，中段支撑梁22一端与第三立板33侧面连接，另一端与第四立板34侧面连接，连接处可通过角板和螺栓连接。其中，中段支撑梁22的个数为四个，并且中段支撑梁22关于中部底板总成5长度方向的中轴线对称设置。

后部底板总成6下部设置有后段支撑梁23，后段支撑梁23端部与第四立板34连接。其中，后段支撑梁23可以为两个，并且后段支撑梁23关于后部底板总成6长度方向的中轴线对称设置。

此车辆底盘结构还包括用于将动力电池包10吊挂于底板总成下部的电池连接板，电池连接板与支撑梁本体201螺纹连接，以固定动力电池包。根据动力电池包选型的不同，其电池连接板可以根据需求定制，安装方式为从车架底部向上安装。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。