一种铝合金厢式挂车的车厢地板结构的制作方法

本发明涉及厢式挂车技术领域，具体涉及一种铝合金厢式挂车的车厢地板结构。

背景技术：

现有的铝合金厢式挂车车厢地板结构基本都由多根铝合金型材连接而成，常见的结构如本说明书附图中图1所示，该结构地板的单根型材由若干水平的平板、l型加强筋，若干倒t型加强筋组成，在两根型材的l型加强筋外部侧壁焊缝1处满焊焊接，使两根型材连接在一起，为阻止挂车过水时水从地板底部通过型材之间的缝隙返水到地板上表面，型材之间必须满焊连接，这样就造成焊接太多，工艺繁琐，增加了地板重量，且增加了地板的人工成本和制造成本，在运输过程中焊接区域容易开裂、变形。

中国发明cn103057601b公开了一种铝合金厢式运输半挂车地板结构，该结构如本说明书附图中图2所示，该结构地板中各铝型材通过型材端部所设的公、母插件采用铆钉2铆接加搭接连接在一起，公插件中的弯钩3需伸入到母插件中的凹槽进行搭接，不便于安装，型材本身长度较长，采用铆接就会有相当多的铆接部位，增加了人工成本，降低了装配效率，且该发明的地板型材截的面较为复杂，地板重量仍然较重，轻量化效果不明显。

技术实现要素：

针对上述存在的安装不便、底板型材沉重且结构复杂等问题，本发明的目的是提供一种铝合金厢式挂车的车厢地板结构，在保证型材强度的前提下重量更轻，并减少焊接区域，减少人工成本及制造成本。

本发明的技术方案是：一种铝合金厢式挂车的车厢地板结构，包括第一型材、第二型材、第三型材和第四型材，所述第一型材和第四型材分别位于底板结构的两端，所述第三型材位于中间；所述第一型材和第三型材之间设置若干第二型材，所述第四型材和第三型材之间也设置若干第二型材。

所述第一型材包含一水平第一平板，所述第一平板底面一端垂直连接第一加强筋，另一端垂直连接第一母搭接端，所述第一加强筋和第一母搭接端之间的第一平板底面上垂直均匀分布若干第二加强筋。所述第一加强筋外侧面水平固定连接第二平板，所述第二平板自由端垂直连接l型加强筋。所述第二平板的高度低于第一平板的高度。所述第四型材和第一型材对称镜像设置，分别位于底板结构的两侧。

所述第二型材包含一水平第三平板，所述第三平板左端垂直连接第一公搭接端，右端垂直连接第二母搭接端，所述第一公搭接端和第二母搭接端之间的第三平板底面上垂直均匀分布若干第三加强筋。

所述第三型材包含一水平第四平板，所述第四平板左端垂直连接第二公搭接端，右端垂直连接第三公搭接端，所述第二公搭接端和第三母搭接端之间的第四平板底面上垂直均匀分布若干第四加强筋。

所述第一加强筋、第一母搭接端、第二加强筋、l型加强筋、第一公搭接端、第二母搭接端、第三加强筋、第二公搭接端、第三公搭接端和第四加强筋的高度相同。所述的所有母搭接端和公搭接端之间通过卡扣搭接的方式连接。

进一步地，所述第一母搭接端包括下方垂直设置的第一竖筋，所述第一竖筋底部端面固定连接水平筋，所述水平筋向外侧水平延伸出第一卡扣，所述第一卡扣包含斜向上的一个凸起面。所述第一母搭接端和第二母搭接端结构相同。

进一步地，所述第一公搭接端包括下方垂直设置的第二竖筋，所述第二竖筋底部固定连接斜加强筋，所述斜加强筋连接第二卡扣，所述第二卡扣包含斜向下的一个凹陷面。所述第一公搭接端、第二公搭接端和第三公搭接端结构相同。

进一步地，所述第一型材、第二型材、第三型材和第四型材内部的固定连接都是一体成型的方式。

进一步地，所述第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和第四加强筋的截面为倒t形或倒三角形。

进一步地，所述第一加强筋、l型加强筋与第二平板在平板下方相交，所述第一加强筋、第二加强筋、第一母搭接端与第一平板在平板下方相交，所述第一公搭接端、第二母搭接端、第三加强筋与第三平板在平板下方相交，所述第二公搭接端、第三公搭接端、第四加强筋与第四平板在平板下方相交，两个相邻交点之间的平板底面均设置为凹陷的弧状曲面。

进一步地，所述弧状曲面中间厚度比两端厚度减薄20％。

进一步地，所述第一平板、第二平板、第三平板和第四平板上表面设置若干条平行半圆弧凸条，所述凸条位于第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋、第一公搭接端、第二公搭接端和第三公搭接端上方的地板表面上。

进一步地，所述第一型材、第二型材、第三型材和第四型材的长度为10-20米。

进一步地，所述第一型材和第三型材之间设置第二型材的个数，等于第四型材和第三型材之间设置第二型材的个数。

与现有技术相比，本发明的有益效果：型材中的水平平板下底面采用凹陷的弧状曲面结构，使该地板结构在保证承载重量的前提下，进一步减轻了地板的重量，轻量化效果明显。型材之间采用了卡扣搭接的方式代替了传统的焊接方式，该结构形状较为简单，没有铆接连接，焊接区域明显减少，焊接区域不多的前提下也能有效防止挂车在过水时水从地板底部返到地板上表面，减少人工成本，提高装配效率。整个地板结构为左右对称结构，所用型材只有三种截面的型材，只需开三次模，节约了制造成本。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细地描述，其中：

图1为现有常见铝合金厢式挂车车厢地板结构型材连接部位主视图。

图2为现有发明文献中一种铝合金厢式挂车车厢地板结构型材连接部位主视图。

图3为本发明铝合金厢式挂车车厢地板结构的主视图。

图4为本发明铝合金厢式挂车车厢地板的第一型材的主视图。

图5为本发明铝合金厢式挂车车厢地板的第四型材的主视图。

图6为本发明铝合金厢式挂车车厢地板的第二型材的主视图。

图7为本发明铝合金厢式挂车车厢地板的第三型材的主视图。

图8为本发明铝合金厢式挂车车厢地板的第一公搭接端的主视图。

图9为本发明铝合金厢式挂车车厢地板的第一母搭接端的主视图。

图10为图3中a的放大图。

图11为图3中b的放大图。

图中：1-焊缝；2-铆钉；3-弯钩；4-第一型材；5-第四型材；6-第二型材；7-第三型材；8-第一平板；9-第一加强筋；10-第一母搭接端；11-第二加强筋；12-第二平板；13-l型加强筋；14-第三平板；15-第一公搭接端；16-第二母搭接端；17-第三加强筋；18-第四平板；19-第二公搭接端；20-第三公搭接端；21-第四加强筋；22-第一竖筋；23一水平筋；24-第一卡扣；25-第二竖筋；26-斜加强筋；27-第二卡扣；28-凸起面；29-凹陷面

具体实施方式

下面结合实施例附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图3所示为本发明铝合金厢式挂车车厢地板结构的实施例主视图，包括第一型材4、第二型材6、第三型材7和第四型材5，第一型材4和第四型材5分别位于底板结构的两端，第三型材7位于中间，第一型材4和第三型材7之间设置若干第二型材6，第四型材5和第三型材7之间也设置若干第二型材6。第一型材4、第二型材6、第三型材7和第四型材5的内部结构都是一体成型的方式一次加工成型，确保后期安装后的稳固性。第一型材4和第三型材7之间设置第二型材6的个数，以及第四型材5和第三型材7之间设置第二型材6的个数相同，根据实际车厢宽度来决定个数。

如图4所示，第一型材4包含一水平第一平板8，第一平板8底面一端垂直连接第一加强筋9，另一端垂直连接第一母搭接端10，第一加强筋11和第一母搭接端10之间的第一平板8底面上垂直均匀分布若干第二加强筋11。第一加强筋9外侧面水平固定连接第二平板12，第二平板12自由端垂直连接l型加强筋13。第二平板12的高度低于第一平板8的高度。如图5所示，第四型材5和第一型材4对称镜像设置，位于地板结构的另一个边沿。

如图6所示，第二型材6包含一水平第三平板14，第三平板14左端垂直连接第一公搭接端15，右端垂直连接第二母搭接端16，第一公搭接端15和第二母搭接端16之间的第三平板14底面上垂直均匀分布若干第三加强筋17。

如图7所示，第三型材7包含一水平第四平板18，第四平板18左端垂直连接第二公搭接端19，右端垂直连接第三公搭接端20，第二公搭接端19和第三母搭接端20之间的第四平板18底面上垂直均匀分布若干第四加强筋21。

该实施例中，第一加强筋9、第一母搭接端10、第二加强筋11、l型加强筋13、第一公搭接端15、第二母搭接端16、第三加强筋17、第二公搭接端19、第三公搭接端20和第四加强筋21的高度相同，保证地板表面在同一个平面上。所有母搭接端和公搭接端之间通过卡扣搭接的方式连接，方便后期安装。

如图8所示，第一母搭接端10包括下方垂直设置的第一竖筋22，第一竖筋22底部端面固定连接水平筋23，水平筋23向外侧水平延伸出第一卡扣24，第一卡扣24包含斜向上的一个凸起面28。第一母搭接端10和第二母搭接端16结构相同。

如图9所示，第一公搭接端15包括下方垂直设置的第二竖筋25，第二竖筋25底部固定连接斜加强筋26，斜加强筋26连接第二卡扣27，第二卡扣27包含斜向下的一个凹陷面29。第一公搭接端15、第二公搭接端19和第三公搭接端20结构相同。

该车厢地板结构的第一平板8、第二平板12、第三平板14和第四平板18上表面设置若干条平行半圆弧凸条，凸条位于第一加强筋9、第二加强筋11、第三加强筋17、第四加强筋21、第一公搭接端15、第二公搭接端19和第三公搭接端20上方的地板表面上。凸条的设置在地板上表面起到了很好的防滑作用。

而且，第一加强筋9、第二加强筋11、第三加强筋17和第四加强筋21的截面为倒t形。第一加强筋9、l型加强筋13与第二平板12在平板下方相交，第一加强筋9、第二加强筋11、第一母搭接端10与第一平板8在平板下方相交，第一公搭接端15、第二母搭接端16、第三加强筋17与第三平板14在平板下方相交，第二公搭接端19、第三公搭接端20、第四加强筋21与第四平板18在平板下方相交，如图11所示，两个相邻交点之间的平板底面均设置为凹陷的弧状曲面，曲面中间厚度和两端厚度相比减薄20％。本实施例中平板弧状曲面两端的厚度为3.5mm，中间厚度为3mm，所有加强筋、l型加强筋、公搭接端及母搭接端中的铝板厚度为2.5mm。第一型材4、第二型材6、第三型材7和第四型材5的长度为10-20米。

上述实施方式的铝合金厢式挂车的车厢地板结构在实际使用时，从地板结构的两端向中间对称安装，先从车厢两侧开始分别安装第一型材4和第四型材5，然后将第一型材4一端的第一母搭接端10与第二型材6一端的第一公搭接端15卡合连接，同时将第四型材5一端的第一母搭接端10与另一块第二型材6一端的第二母搭接端16卡合连接；之后多块第二型材6之间通过第一公搭接端15和第二母搭接端16从地板结构两侧向中间卡合，最后第三型材7上左右两侧的公搭接端分别和两侧的第二型材6剩余的母搭接端卡合，完成地板结构的安装。如图10所示，公搭接端与母搭接端连接具体为：将公搭接端的第二卡扣27搭接在母搭接端上的第一卡扣24上，使第二卡扣27的凹陷面29和第一卡扣24的凸起面28相互吻合，两者便能够稳固的贴合搭接在一起。

本实施例的铝合金厢式挂车地板结构中的第一型材4、第二型材6、第三型材7和第四型材5均选用6061铝合金型材，通过有限元模拟软件对在40t额定载重的条件下对本发明实施例进行了模拟校核，校核结果表明采用本技术方案实施例的铝合金厢式挂车车厢地板结构强度低于6061铝合金屈服强度，满足使用要求。

当铝合金厢式挂车规格型号有变化时，可在保证地板结构强度的前提下，在本发明的结构设计的基础上对材料和尺寸进行优化和改动。

最后应说明的是：上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，显然，描述的实施例仅仅是本发明的一个具体的实施例，不是全部的实施例。上述实施例是说明性的，不是限制性的，不能以下述实施例来限定本发明的保护范围。但是本发明并不限于上述实施方式，可以在合理范围内随意变化。在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出其他种种变化。