本实用新型涉及摩托车尾箱支架领域，尤其是一种摩托车尾箱保护架。
背景技术：
现有摩托车的尾箱的安装方式是将尾箱底面与尾架通过螺栓连接。尾箱的重心在连接点以上，晃动时力矩较大。在骑行过程中，车体、尾箱不断地受到强力颠簸，底部连接处会开裂乃至撕破、倾倒。
当尾箱损坏或者磨损变旧，人们经常会更换新的尾箱。但是新的尾箱型号大小和旧有的安装架经常不匹配。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种稳固的摩托车尾箱保护架。
(二)技术方案
为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车尾箱保护架，包括底板，还包括：后支架和侧支架；所述后支架和侧支架使用支撑杆固定在所述底板上，所述后支架、侧支架与底板设置在不同的平面上；所述后支架和/或侧支架和/或支撑杆包括适于螺栓通过的过孔，穿过过孔的螺栓与尾箱配合。
优选的，至少一侧的侧支架包括侧支撑和活动支架，所述侧支撑借助支撑杆固定在所述底板上；所述活动支架与所述侧支撑之间设有弹性件，所述弹性件的弹力用于带动活动支架向尾箱保护架的内侧移动；所述活动支架包括适于螺栓通过的过孔。
进一步的，所述侧支架包括适宜螺栓通过的过孔。
进一步的，所述活动支架为“L”形，所述“L”形的两臂分别贴合尾箱的两个侧面。
进一步的，所述弹性件为推力弹簧；所述活动支架与所述侧支撑还设置有一端相互铰接的第一连杆和第二连杆；所述第一连杆第二端与侧支撑转动连接，所述第二连杆的第二端转动连接所述活动支架；所述推力弹簧的一端连接所述第二连杆的第二端或所述活动支架，另一端连接第一连杆或侧支撑。
进一步的，所有所述转动连接和铰接的转动轴线都竖直向上，所述第一连杆、第二连杆和活动支架在水平面运动。
优选的，所述支撑杆为伸缩杆。
优选的，所述后支架和/或所述侧支架朝向尾箱的一侧垫有仿形垫块，所述仿形垫块仿形贴合尾箱外面。
优选的，所述过孔形状为一条长缝，所述长缝的宽度适于螺栓通过。
(三)有益效果
本实用新型提供一种摩托车尾箱保护架，通过立体设置的多个螺栓，从不同方向给予摩托车尾箱支撑。如此设计可以减小颠簸时，尾箱重心相对螺栓连接处的扭矩，可以稳固的安装摩托车尾箱，延长尾箱的寿命。
活动支架可以适应不同种类的尾箱。“L”形活动支架可以更好的包围整个尾箱。
连杆机构是一种使得活动支架可以在移动，适应不同尺寸尾箱的机构，还提供了压力，使活动支架更好的附着在尾箱外表面。
伸缩杆用于调整后支架和/或侧支架和/或活动支架的高低，仿形块内侧面紧密贴合尾箱外面，二者都有利于去固定不同形状的尾箱。
长缝结构使得螺栓布置位置更灵活。
附图说明
图1为一种摩托车尾箱保护架的主视图；
图2为图1的左视图。
图3为图1的俯视图。
【附图标记说明】
1：底板；2：支撑杆；3：侧支架；31：侧支撑；4：后支架；51：推力弹簧；52：第一连杆；53：第二连杆；54：活动支架。
具体实施方式
为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。
如图1所示，摩托车尾架上固定有若干支撑杆2，可以固定在底板1上也可以固定在其他结构件上。支撑杆2上固定有侧支架3，侧支架3左端固连后支架4。
后支架4也可以不连接于侧支架3，单独固连于若干支撑杆2上。支撑杆2的长度可以不同，使得后支架4与侧支架3处于不同的水平高度。支撑杆2的结构也可以采用伸缩杆。若干支撑杆2中可以部分也可以全部数量采用伸缩杆。
侧支架3和后支架4并不是指定的如图位置，其相对摩托车本体的位置可以转动角度布置。但二者间始终有一定的夹角，保证能从两个方向给予摩托车尾箱支持力。可以有多个侧支架3和/或后支架4，上下多层布置；长度方向上断续设置；或者环绕一周，将摩托车尾箱的四周都包围起来。
侧支架3上有一条贯穿全长的长缝，长缝的宽度适宜螺栓通过。尾箱在对应长缝的位置配做螺纹孔。借助螺栓，可以将摩托车尾箱的一个侧面固定到侧支架3上。
如图2所示，后支架4上也有一条贯穿全长的长缝，同时在摩托车尾箱的对应位置配做螺纹孔。借助螺栓，可以将摩托车尾箱的另一个侧面固定到后支架4上。
支撑杆2上也可以设置有螺栓过孔，借助螺栓固定尾箱。
实际固定尾箱时，可以只在底板加任意一处过孔共两处螺栓紧固，如底板加后支架4两处螺栓紧固。因为只需一颗螺栓来紧固，就可以将尾箱的较高处贴合侧支架3和后支架4，当尾箱晃动时，给予尾箱反向的支撑力，已经消除了尾箱重心施加给底板的扭矩。
当尾箱本身的刚性不足时，可以加装多个螺栓紧固点，立体的固定摩托车尾箱，可以更好的延长尾箱寿命。
如图3所示，本实施例提供的摩托车尾箱保护架还包括侧支撑31。侧支撑31可以固定在支撑杆2上，也可以固定在后支架4上，与侧支架3相对。
侧支撑31上转动连接有第一连杆52，第一连杆52的另一端转动连接第二连杆53的第一端。第二连杆53的第二端转动连接活动支架54。推力弹簧51一端固定在侧支撑31上，另一端固定在活动支架54上。其给予活动支架54的推力由侧支撑31指向侧支架3。
推力弹簧51、第一连杆52和第三连杆53组成了弹性连接结构，弹性连接结构使得活动支架54可以移动以适应不同尺寸的摩托车尾箱；同时在弹力的作用下，活动支架54可以压紧尾箱。
推力弹簧51连接侧支撑31的一端也可以连接在第一连杆52上，连接活动支架54的一端也可以连接在第二连杆53上。或者在第一连杆52与第二连杆53的转动连接处设置卷簧，卷簧的张力方向适宜使第一连杆52与第二连杆53呈180度。
图3中，活动支架54呈“L”形结构，“L”形的两臂分别对应压向侧支架3和后支架4。这样可以从四个方向压紧尾箱。“L”形的两臂都可设置螺栓过孔。
实际上也可以设置两个弹性连接机构和活动支架54，布置在尾箱的不同侧面。同时，弹性机构也可以是其他类型的，比如转动连接的轴线水平，连杆在竖直方向运动；或者只能一个方向运动的弹性机构等。
侧支架3、后支架4和活动支架54朝向摩托车尾箱的面配置有仿形垫块，当摩托车尾箱外表面时不规则的形状时，仿形垫块可以更好的贴合尾箱，使尾箱受力更均匀。仿形垫块的材质可以为橡胶。
上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书不应理解为对本实用新型的限制。