本实用新型涉及自行车、助力车或电动车技术领域，特别涉及一种减震前叉的结构。
背景技术：
现有的自行车、助力车或电动车中，车头结构部分大多由3个独立的零件组装而成，其中有前叉（硬叉或减震前叉），车把，和仪表(显示时速和电量等)；上述的3个零件通常来自3家不同的供应商，采购、整合难度大，结构稳固性不高，整车生产过程中也需要耗时组装。
现行的前叉钩爪结构一般通过两个螺母把车轴夹紧固定在勾爪上；路面行走的过程中，车轴容易转动，导致两端的螺母松动，存在极大的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构稳固，拆装方便，能调节车把角度的自行车前车架安装结构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型所述的一种减震前叉的结构，它包括有仪表盘支架、叉筒、轮轴和螺母；所述仪表盘支架上设置有仪表；所述仪表盘支架上设置有两组车把支撑组件；所述车把支撑组件在仪表盘支架上呈对称；所述车把支撑组件包括有车把和支撑轴；所述车把一端设置有车把套筒；所述车把套筒和支撑轴通过一个星型把手螺杆固定在仪表盘支架上；两个支撑轴分别紧密嵌套在叉筒的两个圆筒内；所述叉筒的两个圆筒上均设置有勾爪；所述勾爪在叉筒上呈对称设置；其中一个勾爪上设置有多边形孔；另一个勾爪上设置有圆孔；所述圆孔与轮轴的轴身相匹配；所述轮轴的两端分别设置有限位环和轴外螺纹；所述轮轴的轴身上设置有与多边形孔相匹配的凸环；所述凸环设置在紧贴凸环处；所述轮轴依次穿过多边形孔和圆孔；所述轴外螺纹与螺母相螺纹连接；所述凸环嵌套在多边形孔的内部。
进一步地，所述仪表盘支架的底部设置有两个套筒；所述支撑轴的轴身与套筒的内孔相匹配；所述支撑轴的轴身插入到套筒内；所述支撑轴一端设置有内螺纹孔；所述内螺纹孔与星型把手螺杆的外螺纹相匹配；所述星型把手螺杆上的螺杆依次穿过车把套筒、仪表盘支架后与内螺纹孔相螺纹连接；所述星型把手螺杆的星型把手压紧在车把套筒的上表面；所述车把套筒压紧在仪表盘支架的上表面；所述支撑轴压紧在仪表盘支架的底表面。
进一步地，所述多边形孔为三角形孔、四边形孔、五边形孔、和六边形孔中的任意一种。
进一步地，所述支撑轴之间设置有若干个固定板；所述固定板设置在仪表盘支架的正下方；所述固定板沿支撑轴的轴向方向依次排列；所述固定板上设置有两个通孔；所述通孔与支撑轴的轴身相匹配；两个支撑轴分别插入到固定板上的两个通孔内。
进一步地，所述仪表盘支架的底部固定有连接杆；所述连接杆的末端与最顶部的固定板相固定连接。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种减震前叉的结构，仪表盘支架上设置有仪表；仪表盘支架上设置有两组车把支撑组件；车把支撑组件在仪表盘支架上呈对称；车把支撑组件包括有车把和支撑轴；车把一端设置有车把套筒；车把套筒和支撑轴通过一个星型把手螺杆固定在仪表盘支架上；两个支撑轴分别紧密嵌套在叉筒的两个圆筒内；叉筒的两个圆筒上均设置有勾爪；勾爪在叉筒上呈对称设置；其中一个勾爪上设置有多边形孔；另一个勾爪上设置有圆孔；圆孔与轮轴的轴身相匹配；轮轴的两端分别设置有限位环和轴外螺纹；轮轴的轴身上设置有与多边形孔相匹配的凸环；凸环设置在紧贴凸环处；轮轴依次穿过多边形孔和圆孔；轴外螺纹与螺母相螺纹连接；所述凸环嵌套在多边形孔的内部。在使用本实用新型时，仪表盘支架作为一个连接结构，把车把和支撑轴通过星型把手螺杆连接固定，极大限度地提高前车架的拆装效率和整体一致性；通过在多边形孔内插入轮轴设置的凸环，防止轮轴在勾爪上转动，使螺母不会相对轮轴转动，起防松的效果，增强安全性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是叉筒的局部视图；
图3是支撑轴的局部剖面图；
图4是轮轴和螺母的结构示意图；
附图标记说明：
1、仪表盘支架；2、车把；201、车把套筒；3、星型把手螺杆；4、仪表；
5、支撑轴；501、内螺纹孔；6、固定板；601、通孔；7、连接杆；
8、叉筒；801、勾爪；801a、多边形孔；801b、圆孔；9、轮轴；
901、凸环；902、限位环；903、轴外螺纹；10、螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至4所示，本实用新型所述的一种减震前叉的结构，它包括有仪表盘支架1、叉筒8、轮轴9和螺母10；所述仪表盘支架1上设置有仪表4；仪表4与现有技术无本质区别；所述仪表盘支架1上设置有两组车把支撑组件；所述车把支撑组件在仪表盘支架1上呈对称；所述车把支撑组件包括有车把2和支撑轴5；所述车把2一端设置有车把套筒201；所述车把套筒201和支撑轴5通过一个星型把手螺杆3固定在仪表盘支架1上；两个支撑轴5分别紧密嵌套在叉筒8的两个圆筒内；前叉下方为金属材质的叉筒；所述叉筒8的两个圆筒上均设置有勾爪801；所述勾爪801在叉筒8上呈对称设置；其中一个勾爪801上设置有多边形孔801a；另一个勾爪801上设置有圆孔801b；所述圆孔801b与轮轴9的轴身相匹配；所述轮轴9的两端分别设置有限位环902和轴外螺纹903；所述轮轴9的轴身上设置有与多边形孔801a相匹配的凸环901；所述凸环901设置在紧贴凸环901处；所述轮轴9依次穿过多边形孔801a和圆孔801b；所述轴外螺纹903与螺母10相螺纹连接；所述凸环901嵌套在多边形孔801a的内部仪表盘支架1作为一个连接结构，把车把2和支撑轴5通过星型把手螺杆3连接固定，极大限度地提高前车架的拆装效率；通过在多边形孔801a内插入轮轴9设置的凸环901，防止轮轴9在勾爪801上转动，使螺母10不会相对轮轴9转动，起防松的效果，增强安全性能。
作为本实用新型的一种优选方式，所述仪表盘支架1的底部设置有两个套筒；所述支撑轴5的轴身与套筒的内孔相匹配；所述支撑轴5的轴身插入到套筒内；所述支撑轴5一端设置有内螺纹孔501；所述内螺纹孔501与星型把手螺杆3的外螺纹相匹配；所述星型把手螺杆3上的螺杆依次穿过车把套筒201、仪表盘支架1后与内螺纹孔501相螺纹连接；所述星型把手螺杆3的星型把手压紧在车把套筒201的上表面；所述车把套筒201压紧在仪表盘支架1的上表面；所述支撑轴5压紧在仪表盘支架1的底表面；该结构中，车把2和支撑轴5通过星型把手螺杆3锁紧固定在仪表盘支架1上；松开星型把手螺杆3，根据个人的骑行习惯，能够调节两个车把2之间的张角。
作为本实用新型的一种优选方式，所述多边形孔801a为三角形孔、四边形孔、五边形孔、和六边形孔中的任意一种。
作为本实用新型的一种优选方式，所述支撑轴5之间设置有若干个固定板6；所述固定板6设置在仪表盘支架1的正下方；所述固定板6沿支撑轴5的轴向方向依次排列；所述固定板6上设置有两个通孔601；所述通孔601与支撑轴5的轴身相匹配；两个支撑轴5分别插入到固定板6上的两个通孔601内；设置固定板6增强两个支撑轴5之间的整体性，增强整个车头的强度，使整个车头更加稳固。
作为本实用新型的一种优选方式，所述仪表盘支架1的底部固定有连接杆7；所述连接杆7的末端与最顶部的固定板6相固定连接；连接杆7的作用是使仪表盘支架1、支撑轴5和固定板6连接成一个整体结构；使整个车头结构更加稳固。
在使用本实用新型时，仪表盘支架作为一个连接结构，减震前叉集合了车把、仪表盘、前叉为一体；把车把和支撑轴通过星型把手螺杆连接固定，极大限度地提高前车架的拆装效率；通过在多边形孔内插入轮轴设置的凸环，防止轮轴在勾爪上转动，使螺母不会相对轮轴转动，起防松的效果，增强安全性能；车把和支撑轴通过星型把手螺杆锁紧固定在仪表盘支架上；松开星型把手螺杆，根据个人的骑行习惯，能够调节两个车把之间的张角；设置固定板和连接杆的作用是增强车头结构整体性，使整个车头更加稳固。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。