本实用新型涉及一种驾驶室限位块结构，尤其涉及一种变刚度驾驶室限位块结构，具体适用于提高驾驶室舒适性。
背景技术：
驾驶室前悬置系统具有承载驾驶室，缓冲底盘冲击等作用。驾驶室前悬置系统安装有前悬限位总成，其减震作用提高了驾驶员的舒适性。
中国专利公开号为CN202368692U，公开日为2012年8月8日的实用新型专利公开了一种卡车驾驶室前悬置装置，包括翻转支座，铰接在翻转支座上的翻转臂总成，与翻转臂总成铰接的前悬置上支架总成，连接在翻转臂总成与前悬置上支架总成之间的弹簧减振器，其左、右翻转臂总成之间由横向稳定杆连接；在翻转臂总成上安装水平的限位板，在限位板的上部设上限位块，在前悬置上支架总成上安装限位支座，上限位块通过限位杆连接在限位支座上。在限位板的下部设下限位块，在前悬置上支架总成上焊接有U形架，U形架将左右翻转臂总成框在其中，下限位块固定在U形架的底板上侧。在翻转臂总成与翻转支座和弹簧减振器连接侧安装防护盖板。前悬置上支架总成的一端设有与翻转限位连杆机构铰接的轴孔。前悬置上支架总成上，焊接与驾驶室连接的螺母。虽然该实用新型能够有效对驾驶室进行限位，但其仍存在以下缺陷：
该实用新型的驾驶室限位块橡胶体各横截面相同，刚度相等不能满足实际工况需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的限位块无刚度变化的问题，提供了一种变刚度驾驶室限位块结构。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种变刚度驾驶室限位块结构，包括限位底座和限位橡胶，所述限位橡胶的底部与限位底座硫化为一体；
所述限位底座中部开设有安装孔，所述限位橡胶中部开设有通孔，所述安装孔与通孔同轴设置；
所述限位橡胶的顶面上竖直向下开设有至少三个功能沉孔，所述功能沉孔均布于限位橡胶的顶面上。
所述功能沉孔的截面积从上到下逐渐减小。
所述至少三个功能沉孔的中轴线均布于同一圆周面上，所述至少三个功能沉孔的中轴线所在圆周面与通孔同轴设置。
所述功能沉孔的截面为弧形长圆孔。
所述功能沉孔的截面为圆孔。
所述限位橡胶的顶面上设置有至少两圈功能沉孔，单圈上功能沉孔的数目不少于三个。
所述功能沉孔的截面为圆孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种变刚度驾驶室限位块结构中的限位橡胶的顶面上开设有至少三个功能沉孔，通过在橡胶体内部挖孔，形成中空的方式，改变了橡胶体各横截面形状，进而改变限位块各截面刚度，能够更加快速有效地吸收冲击载荷，缓解驾驶室振动。因此，本设计通过开设功能沉孔改变橡胶刚度，快速吸收冲击载荷、缓解驾驶室振动。
2、本实用新型一种变刚度驾驶室限位块结构中的功能沉孔的截面积从上到下逐渐减小使得限位块刚度逐渐从上到下逐渐变大，限位块上端刚度小，驾驶室撞击到限位块上时，橡胶体可以产生较大变形，从而快速有效地吸收冲击载荷，缓解驾驶室振动；下端刚度逐渐增大，防止橡胶体形变进一步增大，从而避免了限位块因变形过大而损坏，同时也起到了限位作用。因此，本设计的刚度逐渐变化，有效地吸收冲击载荷，缓解驾驶室振动的同时避免限位块损坏。
3、本实用新型一种变刚度驾驶室限位块结构中的功能沉孔的截面为弧形长圆孔或圆孔，根据不同的驾驶室设计开设不同形状的功能孔，适应驾驶室的限位需求，有效扩大驾驶室的适用范围。因此，本设计适用范围广，满足不同驾驶室的限位需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的实施例2。
图3是图2中功能沉孔的结构示意图。
图4是本实用新型实施例4中功能沉孔的结构示意图。
图中：限位底座1、安装孔11、限位橡胶2、通孔21、功能沉孔22。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图4，一种变刚度驾驶室限位块结构，包括限位底座1和限位橡胶2，所述限位橡胶2的底部与限位底座1硫化为一体；
所述限位底座1中部开设有安装孔11，所述限位橡胶2中部开设有通孔21，所述安装孔11与通孔21同轴设置；
所述限位橡胶2的顶面上竖直向下开设有至少三个功能沉孔22，所述功能沉孔22均布于限位橡胶2的顶面上。
所述功能沉孔22的截面积从上到下逐渐减小。
所述至少三个功能沉孔22的中轴线均布于同一圆周面上，所述至少三个功能沉孔22的中轴线所在圆周面与通孔21同轴设置。
所述功能沉孔22的截面为弧形长圆孔。
所述功能沉孔22的截面为圆孔。
所述限位橡胶2的顶面上设置有至少两圈功能沉孔22，单圈上功能沉孔22的数目不少于三个。
所述功能沉孔22的截面为圆孔。
本实用新型的原理说明如下：
实际工况中，限位块各部分受到的冲击载荷不同，各截面所需刚度不同，当驾驶室受到较大冲击载荷，撞击到限位块上时，限位块上端收到的冲击最大，此时限位块上端刚度应该足够小，以便快速吸收冲击载荷，同时限位块应有足够大的刚度来限制驾驶室行程，防止橡胶体变形过大，故本设计能够的橡胶块刚度能够满足限位块的实际工况要求。
实施例1：
一种变刚度驾驶室限位块结构，包括限位底座1和限位橡胶2，所述限位橡胶2的底部与限位底座1硫化为一体；所述限位底座1中部开设有安装孔11，所述限位橡胶2中部开设有通孔21，所述安装孔11与通孔21同轴设置；所述限位橡胶2的顶面上竖直向下开设有至少三个功能沉孔22，所述功能沉孔22均布于限位橡胶2的顶面上；所述功能沉孔22的截面积从上到下逐渐减小。
实施例2：
实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：
所述至少三个功能沉孔22的中轴线均布于同一圆周面上，所述至少三个功能沉孔22的中轴线所在圆周面与通孔21同轴设置；所述功能沉孔22的截面为弧形长圆孔。
实施例3：
实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：
所述功能沉孔22的截面为圆孔。
实施例4：
实施例4与实施例1基本相同，其不同之处在于：
所述限位橡胶2的顶面上设置有至少两圈功能沉孔22，单圈上功能沉孔22的数目不少于三个；所述功能沉孔22的截面为圆孔。