电动车后减震机构的制作方法

本实用新型涉及电动车设备领域，尤其涉及一种电动车后减震机构。

背景技术：

电动车的后减震机构是电动车的重要组成部分，可以有效过滤掉电动车后端的震动，对于提高骑乘者和乘坐者的舒适度具有重要意义；而现有技术中的后减震机构，结构复杂，结构强度低，承载能力弱，减震效果不佳，舒适度有待进一步提高。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供电动车后减震机构，该减震机构的减震效果好，结构简单，结构强度高，承载能力强，舒适度高。

为了实现上述目的，本实用新型提出一种电动车后减震机构，所述电动车包括底盘和设于所述底盘前端的后减震机构，所述底盘的后端设有后驱总成，所述后驱总成包括后桥，所述底盘包括对称设置的轮廓部，后座椅设于所述轮廓部上，所述轮廓部上设有第一连接端和第二连接端，所述后减震机构包括：后主悬架，所述后主悬架包括横梁和对称连接在所述横梁两侧的纵梁，所述纵梁与所述后桥相连接，所述纵梁上设有第三连接端和第四连接端，所述第三连接端与所述第一连接端铰接连接；减震器，所述减震器为两个，分别设于所述纵梁上，所述减震器的一端与所述第二连接端铰接连接，所述减震器的另一端与所述第四连接端铰接连接。

在该技术方案中，通过后主悬架与底盘之间的交接连接，可以减小后减震机构的振动；通过将减震器分别与底盘的轮廓部上的第二连接端和纵梁上的第四连接端相连，可以使减震器有效过滤底盘的振动，提高骑乘者的舒适度，而且该减震机构的结构简单，结构强度高，承载能力强。

另外，根据本实用新型的电动车后减震机构，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述减震器与所述纵梁之间、所述减震器与所述底盘之间均通过挂耳组件连接。

进一步地，所述挂耳组件包括连接部、对称设于所述连接部两侧的耳板部和连接所述耳板部的挂销，所述减震器的两端设有挂孔，所述挂孔适于与所述挂销配合。

进一步地，所述挂孔与所述挂销之间还设有轴承。

进一步地，所述纵梁靠近所述第三连接端处设有加强管。

进一步地，所述减震器包括下缸体、可伸缩设于所述下缸体内的活塞杆和连接所述下缸体和所述活塞杆的螺旋弹簧。

进一步地，所述活塞杆上设有第一挡板，所述下缸体上可上下活动地设有第二挡板，所述螺旋弹簧设于所述第一挡板和第二挡板之间。

进一步地，所述下缸体与所述第二挡板之间通过螺纹连接，所述下缸体的外周壁上设有外螺纹，所述第二挡板上设有与所述外螺纹匹配的内螺纹。

优选地，所述纵梁与所述后桥之间通过连接件连接。

进一步地，所述纵梁与所述后桥之间还设有减震垫。

根据本实用新型实施例的电动车后减震机构，，通过挂耳组件实现铰接连接的方式，可以使减震器与后主悬架、轮廓部之间连接的更加地可靠，而且该挂耳组件的过滤振动的效果更好；通过在所述挂孔与所述挂销之间设置轴承，可以实现减震器与挂耳组件之间的柔性连接，减小减震器与挂耳组件连接过程中产生的振动。

附图说明

图1为电动车后减震机构的结构示意图。

附图标记:

后减震机构50；轮廓部1A；第一连接端1AD1；第二连接端1AD2；

后主悬架1E；横梁1E1；纵梁1E2；第三连接端1E21；第四连接端1E22；减震器2E；挂孔2E1；挂耳组件3E；加强管4E；后桥1G。

具体实施方式

下面结合附图1对本实用新型作进一步说明。

根据本实用新型实施例的一种电动车后减震机构，如图1所示，所述电动车包括底盘和设于所述底盘前端的后减震机构50，所述底盘的后端设有后驱总成，所述后驱总成包括后桥1G，所述底盘包括对称设置的轮廓部1A，后座椅设于所述轮廓部1A上，所述轮廓部1A上设有第一连接端1AD1和第二连接端1AD2，所述后减震机构50包括：后主悬架1E和减震器2E。

后主悬架1E，所述后主悬架1E包括横梁1E1和对称连接在所述横梁1E1两侧的纵梁1E2，所述纵梁1E2与所述后桥1G相连接，所述纵梁1E2上设有第三连接端1E21和第四连接端1E22，所述第三连接端1E21与所述第一连接端1AD1铰接连接，具体地，所述后主悬架1E对后减震器2E起到支撑的作用，而所述纵梁1E2与所述后桥1G相连接，可以实现后主悬架1E的支撑作用，将第三连接端1E21与所述第一连接端1AD1铰接连接可以使后主悬架1E与底盘之间的柔性连接，这样可以使后主悬架1E具有减小振动的作用。

减震器2E，所述减震器2E为两个，分别设于所述纵梁1E2上，所述减震器2E的一端与所述第二连接端1AD2铰接连接，所述减震器2E的另一端与所述第四连接端1E22铰接连接，通过在底盘的轮廓部1A上设置第二连接端1AD2，在纵梁1E2上设置第四连接端1E22，可以使减震器2E有效过滤底盘的振动。

可以理解的是，通过后主悬架1E与底盘之间的交接连接，可以减小后减震机构50的振动；通过将减震器2E分别与底盘的轮廓部1A上的第二连接端1AD2和纵梁1E2上的第四连接端1E22相连，可以使减震器2E有效过滤底盘的振动，提高骑乘者的舒适度，而且该减震机构的结构简单，结构强度高，承载能力强。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，所述减震器2E与所述纵梁1E2之间、所述减震器2E与所述底盘之间均通过挂耳组件3E连接，具体地，所述挂耳组件3E包括连接部、对称设于所述连接部两侧的耳板部和连接所述耳板部的挂销，所述减震器2E的两端设有挂孔2E1，所述挂孔2E1适于与所述挂销配合，通过挂耳组件3E实现铰接连接的方式，可以使减震器2E与后主悬架1E、轮廓部1A之间连接的更加地可靠，而且该挂耳组件3E的过滤振动的效果更好。

在本实用新型的一个实施例中，所述挂孔2E1与所述挂销之间还设有轴承，具体地，轴承设置在挂孔2E1内，所述挂销穿过所述轴承与所述挂孔2E1连接，这样可以实现减震器2E与挂耳组件3E之间的柔性连接，减小减震器2E与挂耳组件3E连接过程中产生的振动。

在本实用新型的一个实施例中，所述纵梁1E2靠近所述第三连接端1E21处设有加强管4E，具体地，加强管4E的两端分别与所述纵梁1E2的内侧相连接，这样可以进一步加强后主悬架1E的结构强度，延长其使用寿命。

在本实用新型的一个实施例中，所述减震器2E包括下缸体、可伸缩设于所述下缸体内的活塞杆和连接所述下缸体和所述活塞杆的螺旋弹簧。具体地，下缸体内设有液压油，在车架在向下变形压缩减震器2E的活塞杆时，活塞杆向下运动，液压油对活塞杆起到初步缓冲的作用，在活塞杆向下运动的同时还会压缩螺旋弹簧，从而螺旋弹簧对活塞杆起到进一步缓冲作用，通过设置减震器2E可以有效的缓冲电动车在行进过程中经过坑洼和减速带时所带来的冲击力。

进一步地，所述活塞杆上设有第一挡板，所述下缸体上可上下活动地设有第二挡板，所述螺旋弹簧设于所述第一挡板和第二挡板之间，具体地，所述下缸体与所述第二挡板之间通过螺纹连接，所述下缸体的外周壁上设有外螺纹，所述第二挡板上设有与所述外螺纹匹配的内螺纹，通过将第二挡板设计成可活动的结构，可以根据实际需要对螺旋弹簧的弹性进行松紧调节，使减震器2E的减震效果达到最佳状态。

进一步地，所述纵梁1E2与所述后桥1G之间通过连接件连接，具体地，所述连接件可以为U型螺栓，U型螺栓卡在后桥1G上并穿过纵梁1E2，螺母旋拧在U型螺栓上，这样可以实现后桥1G与纵梁1E2之间的紧固连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述纵梁1E2与所述后桥1G之间还设有减震垫，设置减震垫可以有效减小后桥1G与纵梁1E2在连接过程中由于路过颠簸路段对纵梁1E2的振动。当然本实用新型并不限制于此，纵梁1E2与后桥1G之间也可以通过铰链进行连接。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“上端”、“下”、“下端”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所示的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征与第二特征直接接触，或者第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体成型；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或者示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。