一种新型滑板车以及折叠结构的制作方法

本实用新型属于滑板车技术领域，特指一种新型滑板车以及折叠结构。

背景技术：

滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。其由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置(踩后轮刹车)，如果只是平时代步、普通娱乐，一般情况下不容易摔倒。所以它适合多种年龄层的使用，特别在青少年中更是让人爱不释手，以拥有一车辆为荣。另外，滑板车对青少年正在发育完善的平衡系统更是有良好的锻炼效果。

目前市场上的滑板车为了方便携带，大多设置有折叠结构，但是目前的折叠结构存在复杂、折叠不便、成本高等缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低、折叠方便、转向灵敏的新型滑板车以及折叠结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种新型滑板车的折叠结构，包括车架和设置在车把杆下方的转动折叠件，所述转动折叠件通过折叠轴转动设置在车架前端的折叠槽内，所述转动折叠件的前后端分别设置有固定车把杆位置的前限位机构和后限位机构；

所述后限位机构包括上端铰接在转动折叠件上的第一限位件，第一限位件和转动折叠件之间设置有弹性复位件，当折叠结构打开时，所述第一限位件的下端部支撑在折叠槽的内壁上。

优选地，所述第一限位件的下端部成型有第一限位口，所述车架上设置有与第一限位口形状相适配的第一限位凸起。

优选地，所述转动折叠件内开设有复位件安装槽，所述弹性复位件一端抵接在复位件安装槽内、其另一端通过通过导套抵接在第一限位件上。

优选地，所述转动折叠件上设置有安装第一限位件的第一折叠间隙，或/和，所述折叠槽和转动折叠件之间设置有安装第一限位件的第二折叠间隙。

优选地，所述前限位机构包括通过扭簧a铰接在转动折叠件上的第二限位件，所述第二限位件的下端设置有第二限位口，所述车架上设置有与第二限位口相适配的第二限位凸起。

一种新型滑板车的折叠结构，包括车架和设置在车把杆下方的转动折叠件，所述转动折叠件通过折叠轴转动设置在车架前端的折叠槽内，所述转动折叠件的前后端分别设置有固定车把杆前限位机构和后限位机构；

所述后限位机构包括下端铰接在车架上的第一限位件，第一限位件和车架之间设置有弹性复位件，当折叠结构打开时，所述第一限位件的上端部支撑在转动折叠件的安装部上。

优选地，所述弹性复位件为扭簧b，所述第一限位件中部开设有手持槽。

一种新型滑板车，包括车架、车把杆、以及所述的折叠结构，所述车架的前后端分别设置有前轮转向装置和后轮装置，所述前轮转向装置包括通过转向轴转动设置在车架前端的转向件，所述转向件的两侧对称设置有前轮，所述转向件和车架之间设置有调节组件，所述调节组件包括设置在车架上的调节座、调节复位件和调节套，所述调节套一端通过调节复位件活动设置在调节座内、其另一端抵接在转向件上，通过调节组件实现转向件的转动复位。

优选地，所述转向件和车架之间的左右两侧对称设置有两组调节组件。

优选地，所述后轮装置包括设置在车架后端的后轮以及刹车系统。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型通过后限位机构实现转动折叠件的支撑和折叠，其具有结构简单、折叠方便、支撑稳定等优点，只需轻轻向内按压第一限位件就能实现折叠，方便老人孩子操作，大大解决了传统折叠结构零件繁多、成本高的问题。

2、本实用新型第一限位口和第一限位凸起的设置，可以防止第一限位件脱离折叠槽。

3、本实用新型的复位件安装槽方便弹性复位件的安装，导套方便弹性复位件施力于第一限位件。

4、本实用新型的第一折叠间隙和第二折叠间隙方便折叠时安装第一限位件。

5、本实用新型的的前限位机构可以防止转动折叠件向前转动，和后限位机构一起实现转动折叠件的固定，其具有支撑结构稳定的特点。

6、本实用新型在重心没有偏移的情况下，两侧的调节套通过调节复位件的作用力抵靠在转向件上，并且两者接触紧密。当左转向时，重心偏左，前轮转向装置向左侧倾斜，左侧的调节套缩入左侧调节座中，实现左转向；当重心回正时，左侧调节复位件复位，前轮转向装置随之复位，实现转向回正。右转向原理与左转向原理相同。本实用新型的前轮转向装置转向灵敏度高，价格较低、制造成本较低。

附图说明

图1是本实用新型整车的结构示意图。

图2是本实用新型第一种实施例的折叠结构剖视图。

图3是图2中A处折叠结构的放大图。

图4是本实用新型第一种实施例的折叠结构的爆炸图。

图5是本实用新型第二种实施例的折叠结构剖视图。

图6是本实用新型前轮转向装置的剖视图。

图7是本实用新型前轮转向装置的爆炸图。

图中标号所表示的含义：

1-车架；2-车把杆；3-车盖板；

11-转动折叠件；12-折叠槽；13-第一限位件；14-弹性复位件；15-第一限位口；16-第一限位凸起；17-复位件安装槽；18-导套；19-第一折叠间隙；20-第二折叠间隙；

22-第二限位件；23-第二限位口；24-第二限位凸起；25-手持槽；

31-转向轴；32-转向件；33-前轮；34-调节座；35-调节复位件；36-调节套；37-后轮； 38-刹车系统。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：

折叠结构实施例一：

如图1-4所示：一种新型滑板车的折叠结构，包括车架1和设置在车把杆2下方的转动折叠件11，转动折叠件11底部为圆柱状，所述转动折叠件11通过折叠轴转动设置在车架1 前端的弧形折叠槽12内，所述转动折叠件11的前后端分别设置有固定车把杆2位置的前限位机构和后限位机构。所述前限位机构防止转动折叠件11向前转动，所述后限位机构可防止转动折叠件11向后转动。

所述后限位机构包括上端铰接在转动折叠件11上的第一限位件13，第一限位件13和转动折叠件11之间设置有弹性复位件14，弹性复位件14优选弹簧，当折叠结构打开时，因为弹性复位件14的作用，所述第一限位件13的下端部支撑在折叠槽12的内壁上。需要折叠时，向内按压转动折叠件11，转动折叠件11向后转动，便可以轻松实现转动折叠件11的折叠。

优选地，所述第一限位件13的下端部成型有第一限位口15，所述车架1的折叠槽12上设置有与第一限位口15形状相适配的第一限位凸起16，此结构的目的是：1、支撑固定；2、防止第一限位件13因为弹性复位件14的力过大而脱离折叠槽12。

优选地，所述转动折叠件11内开设有复位件安装槽17，所述弹性复位件14一端抵接在复位件安装槽17内、其另一端通过通过导套18抵接在第一限位件13上，方便弹性复位件 14的定位。

优选地，所述转动折叠件11上设置有安装第一限位件13的第一折叠间隙19，或/和，所述折叠槽12和转动折叠件11之间设置有安装第一限位件13的第二折叠间隙20。所述第一折叠间隙19和第二折叠间隙20方便折叠时安装第一限位件13。

优选地，所述前限位机构包括通过扭簧a铰接在转动折叠件11上的第二限位件22，所述第二限位件22的下端设置有第二限位口23，所述车架1上设置有与第二限位口23相适配的第二限位凸起24。本实用新型的的前限位机构可以防止转动折叠件向前转动，和后限位机构一起实现转动折叠件的固定，其具有支撑结构稳定的特点。

优选地，本实用新型的第一限位件13和第二限位件22均嵌装在转动折叠件11内，两者的外表面呈与折叠槽形状相适配的弧形，方便折叠。

折叠结构实施例二：

如图5所示，图中的第一限位件13有两种状态，实线的为第一限位件13支撑状态，虚线的为第一限位件13打开状态。

本实施例与实施例一基本相同，其不同点在于所述第一限位件13的铰接位置不同。具体如下：

一种新型滑板车的折叠结构，包括车架1和设置在车把杆2下方的转动折叠件11，所述转动折叠件11通过折叠轴转动设置在车架1前端的折叠槽12内，所述转动折叠件11的前后端分别设置有固定车把杆2前限位机构和后限位机构；

所述后限位机构包括下端铰接在车架1上的第一限位件13，第一限位件13和车架1之间设置有弹性复位件14，当折叠结构打开时，所述第一限位件13的上端部支撑在转动折叠件11的安装部上。

优选地，所述弹性复位件14为扭簧b，所述第一限位件13中部开设有手持槽25。

折叠结构实施例三：

本实施例与实施例一基本相同，其不同点在于：所述前限位机构还可以为设置在转动折叠件11内的前限位槽和设置在折叠槽12内的前限位凸起，当第一限位件13的第一限位口 15支撑在折叠槽12内的第一限位凸起16上时，前限位槽和前限位凸起相互接触，恰好防止转动折叠件11再向前转动，实现转动折叠件11的固定。

整车实施例：

如图6-7所示：一种新型滑板车，包括车架1、车把杆2、以及上述折叠结构，所述转动折叠件11开设有车把杆安装孔，车把杆2固设在车把杆安装孔内，所述车把杆2有两伸缩杆组成，所述车架1上还设置有装饰作用的车盖板3。所述车架1的前后端分别设置有前轮转向装置和后轮装置。

所述前轮转向装置包括通过转向轴31转动设置在车架1前端的转向件32，所述转向件 32的两侧对称设置有前轮33，所述转向件32和车架1之间设置有调节组件，所述调节组件包括设置在车架1上的调节座34、调节复位件35和调节套36，所述调节座34固定所述车架 1或者一体成型在车架1上。所述调节套36一端通过调节复位件35活动设置在调节座34内、其另一端抵接在转向件32上，通过调节组件实现转向件32的转动复位。

优选地，所述调节复位件35为弹簧。

优选地，所述调节套36的前端设置在软套，软套直接抵接在转向件32的表面，软硬接触起到一定的防滑作用、也可以增加零件使用寿命。

优选地，所述转向件32和车架1之间的左右两侧对称设置有两组调节组件，两组调节组件对称设置，受力均匀，复位灵敏。

优选地，所述后轮装置包括设置在车架1后端的后轮37以及刹车系统38，所述刹车系统38包括固定在车架1后端的挡泥板，挡泥板的中部穿设有方便使用者踩踏的刹车片，通过踩踏刹车片实现减速。

本实用新型在重心没有偏移的情况下，两侧的调节套36通过调节复位件35的作用力抵靠在转向件上，并且两者接触紧密。当左转向时，重心偏左，前轮转向装置向左侧倾斜，左侧的调节套36缩入左侧调节座34中，实现左转向；当重心回正时，左侧调节复位件35复位，前轮转向装置随之复位，实现转向回正。右转向原理与左转向原理相同。本实用新型的前轮转向装置转向灵敏度高，价格较低、制造成本较低。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。