本公开涉及在诸如车辆车身或车架部件的金属部件之间的机械接口。
背景技术：
车辆车身和车架可包括通过常规工艺彼此固定的若干子部件。
技术实现要素：
本实用新型提供一种车辆，其包括设置在两个部件之间的间隔件，以至少实现将水引导到低区域且防止水滴桥接两个部件之间的间隙。
根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆，其包括：第一车身面板，第一车身面板固定至第二车身面板，第二车身面板包括相对于第一车身面板不同的材料；以及间隔件，间隔件具有凹入外围表面，间隔件设置在第一车身面板和第二车身面板之间且固定至第一车身面板和第二车身面板，从而凹入外围表面经由第一车身面板和第二车身面板之间的间隙暴露。
根据本实用新型的一个实施例，疏水性涂层沉积在凹入外围表面上。
根据本实用新型的一个实施例，亲水性涂层沉积在凹入外围表面上。
根据本实用新型的一个实施例，间隔件具有第一相对表面和第二相对表面，凹入外围表面在第一相对表面和第二相对表面之间延伸，第一相对表面接触第一车身面板的内表面，且第二相对表面接触第二车身面板的内表面。
根据本实用新型的一个实施例，间隔件包括金属基部材料，且镀锌沉积在金属基部材料上方的第一相对表面和第二相对表面上。
根据本实用新型的一个实施例，间隔件包括金属基部材料，且电泳漆层沉积在金属基部材料上方的第一相对表面和第二相对表面上。
根据本实用新型的一个实施例，第一车身面板、第二车身面板和间隔件限定孔，且紧固件设置在对齐的孔内以将第一车身面板、第二车身面板和间隔件彼此固定。
根据本实用新型的一个实施例，第一车身面板包括铝，且第二车身面板包括钢。
根据本实用新型的一个实施例，第一金属车身面板包括纤维增强塑料，且第二金属车身面板包括钢。
根据本实用新型的另一方面，提供一种间隔件，其包括：第一相对外表面和第二相对外表面；凹入外围表面，凹入外围表面形成闭环且在第一相对外表面和第二相对外表面之间延伸；以及沉积在凹入外围表面上的疏水性涂层。
根据本实用新型的一个实施例，间隔件包括金属基部材料，且镀锌沉积在金属基部材料上方的第一相对表面和第二相对表面上。
根据本实用新型的一个实施例，镀锌还沉积在疏水性涂层和金属基部材料之间的凹入外围表面上。
根据本实用新型的一个实施例，间隔件包括金属基部材料，且电泳漆层沉积在金属基部材料上方的第一相对表面和第二相对表面上。
根据本实用新型的一个实施例，电泳漆层还沉积在疏水性涂层和金属基部材料之间的凹入外围表面上。
根据本实用新型的另一方面，提供一种机械接口，其包括：第一金属面板，第一金属面板固定至第二金属面板，第二金属面板包括相对于第一金属面板不同的金属；以及间隔件，间隔件具有凹入外围表面，间隔件设置在第一金属面板和第二金属面板之间且固定至第一金属面板和第二金属面板，从而凹入外围表面经由第一金属面板和第二金属面板之间的间隙暴露。
根据本实用新型的一个实施例，疏水性涂层沉积在凹入外围表面上。
根据本实用新型的一个实施例，亲水性涂层沉积在凹入外围表面上。
根据本实用新型的一个实施例，间隔件具有第一相对表面和第二相对表面，凹入外围表面在第一相对表面和第二相对表面之间延伸，第一相对表面接触第一金属面板的内表面，且第二相对表面接触第二金属面板的内表面。
根据本实用新型的一个实施例，间隔件包括金属基部材料，且镀锌沉积在金属基部材料上方的第一相对表面和第二相对表面上。
根据本实用新型的一个实施例，间隔件包括金属基部材料，且电泳漆层沉积在金属基部材料上方的第一相对表面和第二相对表面上。
一种车辆包括第一车身面板、第二车身面板和间隔件。第一车身面板固定至第二车身面板。第二车身面板包括相对于第一车身面板不同的材料。间隔件具有凹入外围表面。间隔件设置在第一车身面板和第二车身面板之间且固定至第一车身面板和第二车身面板，从而凹入外围表面经由第一车身面板和第二车身面板之间的间隙暴露。
一种间隔件包括相对的第一外表面和第二外表面、凹入外围表面、以及疏水性涂层。凹入外围表面形成闭环且在相对的第一表面和第二表面之间延伸。疏水性涂层沉积在凹入外围表面上。
一种机械接口包括第一金属板、第二金属板和间隔件。第一金属板固定至第二金属板。第二金属板包括相对于第一金属板不同的材料。间隔件具有凹入外围表面。间隔件设置在第一金属板和第二金属板之间且固定至第一金属板和第二金属板，从而凹入外围表面经由第一金属板和第二金属板之间的间隙暴露。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆包括设置在两个部件之间的间隔件，以至少实现将水引导到低区域且防止水滴桥接两个部件之间的间隙。
附图说明
图1为车辆的立体图；
图2为示出了包括车架和货物货厢的车辆的一部分的后立体图；
图3为应用在一对金属板之间的机械接口中的间隔件的立体图；以及
图4为一对金属板之间的机械接口的截面图。
具体实施方式
在此描述本公开的实施例。然而，应当理解的是，公开的实施例仅为示例且其他实施例可采取不同和可替代的形式。附图不一定成比例，某些特征能够夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体的结构和功能细节不应视为限制性的，而仅为用于教导本领域内技术人员不同应用实施例的代表性的基础。正如本领域内一般技术人员将理解的，参考附图中任何一者示出和描述的不同的特征可与在一个或多个其他附图中示出的特征组合以产生没有明确说明或描述的实施例。示出的特征的组合提供用于典型应用的代表性的实施例。特征的不同的组合和修改与本公开的教导一致，然而，对于特定的应用或实施可能需要。
参考图1，示出了车辆10。示出的车辆10示出为卡车。然而，应当理解，车辆10可为任何其他类型的车辆或诸如轿车、旅行车、掀背车、公交车等的汽车。车辆10可包括车身12(其包括舱室空间)和货物货厢14。车身12和货物货厢14均可固定至车架。替代地，车辆可具有不包括车架和货物货厢但具有包括舱室空间且提供车辆结构性支撑的车身的一体式设计。车身12可包括车辆的白车身结构的各种部件。白车身结构可包括车顶纵梁、柱(诸如A柱、B柱、C柱、D柱等)、侧梁、前梁、后梁、门槛板、压杆或减震器、车顶横向构件、地板横向构件、地板面板、车顶面板、防火墙、散热器芯支撑件、传动系统部件支撑件(例如，发动机或变速器支撑件)、或本领域内已知的车辆白车身结构或车架的任何其他部件。车身部件可通过焊接工艺或通过诸如铆钉、螺丝、螺栓等紧固件或本领域内一般技术人员已知的任何其他类型的紧固件彼此连接。
参考图2，示出了包括车架16和货物货厢(或卡车货厢)14的一部分的车辆10的一部分。货物货厢14可包括后挡板，出于例示目的在图2中移除了后挡板。货物货厢14可包括侧板18、地板面板20、以及固定至地板面板20的底部表面且从底部表面凸出的横梁22。横梁22、侧板18以及地板面板20可通过焊接工艺或通过诸如铆钉、螺丝、螺栓等紧固件或本领域中一般技术人员已知的任何其他紧固件彼此连接。车架16可包括从车辆10的后部朝向前部纵向延伸的纵梁24。第一纵梁24(沿图2的剖面部分可见)可基本上平行于第二纵梁24(位于地板面板20下方且在图2中不可见)。车架16可包括在每个纵梁24之间延伸的多个横向构件26。车架16的横向构件26可连接至每个纵梁24以便将纵梁24彼此固定。横梁26可通过焊接工艺或通过诸如铆钉、螺丝、螺栓等紧固件或本领域中一般技术人员已知的任何其他紧固件连接至纵梁24。货物货厢14可固定至车架16的顶侧。
包括车身12、货物货厢14、和/或车架16的不同的部件可由不同的金属制成。例如，由钢制成的第一部件可固定至由铝、镁、钛或任何上述金属的合金制成的第二部件。替代地，包括车身12、货物货厢14、和/或车架16的不同的部件可由不同的材料制成，其中由金属材料(钢、铝、镁、钛或任何上述金属的合金)制成的第一部件固定至由非金属材料制成的第二部件，其中非金属材料可导致第一金属材料的电偶腐蚀。例如，非金属部件可由诸如纤维增强塑料的复合材料制成。纤维增强塑料(又名纤维增强聚合物)为由纤维增强的聚合物基体制成的复合材料。纤维可为玻璃、碳、玄武岩、芳纶或其他合适的增强材料。聚合物可为环氧树脂、乙烯酯、聚酯热固性塑料、酚醛树脂或其他合适的聚合物或塑料。纤维增强塑料还可热固化和/或压力固化。
均彼此固定且由不同材料或不同金属制成的第一部件和第二部件中的每个可为车身12的部件、每个可为货物货厢14的部件、每个可为车架16的部件、可为货物货厢14固定至车架16处的接口部件、或可为车身12固定至车架16处的接口部件。替代地，均彼此固定且由不同材料或不同金属制成的第一部件和第二部件可为不是车辆或车辆子系统的一部分的机械接口。为了防止在彼此固定且由不同材料或不同金属制成的部件之间的电偶腐蚀，在两个部件之间放置间隔件可为有益的。然而，如果水滴桥接两个部件之间的由在两者之间放置间隔件而导致的间隙，则电偶腐蚀仍可发生。因此，有益的是包括一种将水引导到低区域且防止水滴桥接两个部件之间的间隙的间隔件。
参考图3，示出了应用在一对面板之间的机械接口中的间隔件28的立体图。间隔件28包括相对于第二外表面32定位在间隔件28的相对侧的第一外表面30。凹入外围表面34在第一外表面30和第二外表面32之间延伸。凹入外围表面34可形成围绕间隔件28的整个外围(即，整个圆周)延伸的闭环。间隔件可限定构造成接收紧固件的第一孔36。间隔件28示出为具有圆形横截面区域的圆柱形。然而，本公开不应视为对具有特定形状或横截面区域的间隔件具有限制，而应包括具有不同形状或形式的间隔件。例如，间隔件可具有椭圆形状、矩形形状、三角形状等形状的横截面区域。
参考图4，示出了第一面板38和第二面板40之间的机械接口的横截面视图。如上所述，第一面板38和第二面板40由不同材料或不同金属制成。如上所述，第一面板38和第二面板40可为包括车身12、货物货厢14或车架16的部件中的任何部件。不论是否为车身12、货物货厢14或车架16的部件或子部件，第一面板38和第二面板40都可称为车身面板。第一面板38和第二面板40可指部件的一些部分。例如，第一面板38可为L形支架的第一支腿，而第二面板40为具有矩形形状的横截面区域的管的侧壁。间隔件28可固定至第一面板38和第二面板40，从而凹入外围表面34经由第一面板38和第二面板40之间的间隙42暴露，在第一面板38和第二面板40之间由于间隔件的放置而导致间隙42。此外，间隔件28的第一外表面30可接触第一面板38的内表面44，而间隔件28的第二外表面32接触第二面板40的内表面46。
第一外部涂层48可沉积在凹入外围表面34上。外部涂层可包括疏水性材料或亲水性材料。常见的疏水性材料包括氟聚合物和有机硅烷(功能性硅)。疏水性材料还可包括耐水和油粘附的疏液(omniphobic)材料。通常的亲水性材料包括二氧化钛基底涂层。疏水性或亲水性涂层可构造成将水引导到低区域且防止水滴桥接第一面板38和第二面板40之间的间隙42。间隔件可由诸如金属(例如，钢、铝、镁、钛或任何上述金属的合金)、纤维增强塑料、或硬硅树脂等的材料制成。在间隔件由外部涂层覆盖的情况下，制成间隔件的材料可称为基部材料50。在基部材料50包括金属或非金属材料且相对于第一面板38或第二面板40中的任一者为不同材料或不同金属的情况下，在间隔件28的第一外表面30和/或第二外表面32上方提供第二外部涂层52以防止或减轻电偶腐蚀是有益的。第二外部涂层52可为镀锌层和/或电泳漆层。在两者都使用的情况下，在镀锌层和电泳漆层之间还可有预处理层。通常的预处理材料包括磷酸锌和锆钛。第二外部涂层52还可在基部材料50和第一外部涂层48之间沉积在凹入外围表面34上。
电泳漆可涉及电泳沉积(EPD)，电泳沉积为包括广泛范围的工业工艺的术语，包括电镀、阴极电沉积、阳极电沉积、电泳涂布或电泳涂漆。工艺包括在用作电极的表面上沉积材料(即，电泳漆层)。可在电泳漆涂布工艺期间沉积在表面上以形成电泳漆的材料可为聚合物、颜料、染料、陶瓷、金属或上述材料的组合。
第一面板38可限定第二孔54且第二面板40可限定第三孔56。间隔件28的第一孔36、第一面板38的第二孔54以及第二面板40的第三孔56可关于彼此对齐或对准。当对齐时，紧固件58可设置在第一孔36、第二孔54和第三孔56内以便将第一面板38、第二面板40和间隔件28彼此固定。紧固件可为铆钉、螺丝、螺栓或本领域中一般技术人员已知的任何其他紧固件。更具体地，紧固件可为接合螺母或螺纹孔的螺栓。
说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解，在不背离本公开的精神和范围的情况下可进行各种改变。如前所述，各个实施例的特征可进行组合以形成未明确描述或例示的进一步的实施例。尽管各个实施例已经描述为提供优势或关于一个或多个期望特性优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域中的普通技术人员应认识到，取决于具体应用和实施方式，可对一个或多个特征或特性进行折中以实现期望的整体系统属性。照此，描述为相比于其他实施例或现有技术实施方式关于一个或多个特征不太合意的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用而言可能是期望的。