本实用新型涉及电动车自倾斜悬架结构技术领域，尤其是涉及一种简易多连杆自倾斜悬架结构。
背景技术：
电动车是现在常见、常用的交通工具，目前电动车以两轮和三轮的电动车为主。两轮的电动车稳定性差，多数的老人不能正常骑行。三轮的电动车两后轮的轮间距较大，不仅导致三轮电动车体积大笨重，而且三轮的电动车转弯时在离心力的作用下，很容易发生倾翻事故。现在设计出一种可倾斜的电动三轮车，依靠后轮或前轮可倾斜的悬架，带动车身倾斜，使车架与后轮同步倾斜，从而调整车架重心，达到防止倾翻的目的。电动车的后轮一般要设置相应的刹车装置，刹车装置固定在安装架上，需要在后轮处设置相应的安装刹车装置的安装架，这样不仅导致两后轮的空间利用率低，而且还会使倾斜悬架结构变得比较复杂。另外，连接板多是采用平板的结构，悬架对连接板的作用力较大，连接板的强度低。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种简易多连杆自倾斜悬架结构，解决自倾斜悬架结构复杂、车后轮空间利用率低、连接板强度低问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种简易多连杆自倾斜悬架结构，包括悬架座和悬架，所述悬架转动安装在悬架座上，悬架座左、右两侧的悬架上分别转动连接有连接板，所述连接板中部设置有安装轮毂的安装孔，悬架座、悬架和连接板组成四边形结构，所述悬架包括右上悬架、右下悬架、左上悬架和左下悬架，所述右上悬架与所述左上悬架关于悬架座对称设置，所述右下悬架及所述左下悬架也关于悬架座对称设置，所述左上悬架及所述右上悬架的上表面设置有支座，两个所述支座之间固定连接有连接杆，左上悬架与支座为一体结构，右上悬架与支座也为一体结构；所述右上悬架与所述右下悬架远离悬架座的一端转动连接有右连接板，所述左上悬架与所述左下悬架远离悬架座的一端转动连接有左连接板，所述左连接板与所述右连接板关于悬架座对称设置，所述左连接板与所述右连接板为镜像结构；所述左连接板为倒Z型的一体结构，所述左连接板的中部设置有安装轮毂的安装孔，所述左连接板的一侧侧面中部设置有安装架，所述安装架上设置有安装刹车装置的连接孔二，所述左连接板的上端和下端在远离悬架座的方向弯折有折边，所述折边上设置有凹槽，所述折边的端部设置有连接左上悬架、左下悬架并贯穿折边的连接孔一，所述连接孔一的方向与左上悬架、左下悬架的方向垂直。
优选的，所述左连接板上设置有安装架的一侧侧面下部及另一侧侧面的上部设置有凸台，所述凸台上设置有安装后轮挡泥板的连接孔三。
优选的，所述悬架座包括后挡板和前挡板，所述后挡板与所述前挡板之间通过弯折的加强板一固定连接，所述后挡板的上端和下端分别设置有两个转动连接右上悬架、左上悬架、右下悬架、左下悬架的连接孔四，所述前挡板的上端和下端分别设置有两个与所述后挡板上的连接孔四对应的连接孔，所述前挡板的中部设置有连接件一，所述后挡板的下部设置有连接件二，所述悬架座通过连接件一及所述连接件二与车架固定连接。
优选的，所述连接件一与所述前挡板之间设置有加强板二，所述连接件二与所述后挡板之间也设置有加强板二。
优选的，所述连接杆为弹性杆。
优选的，所述右上悬架及所述左上悬架的底部设置有减重孔和加强板三。
本实用新型采用上述结构的多连杆自倾斜悬架结构，在连接板上设置安装架，安装架上设置有安装刹车装置的连接孔二，将刹车装置固定在连接板上，可以省略安装刹车装置的单独结构，使悬架的结构变得比较简单；将刹车装置与悬架结构连接成一体结构，可以更充分的利用车后轮之间的的空间。在连接板的两端远离悬架座的方向上弯折有折边，悬架连接在折边的端部，可以提高连接板的强度。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种多连杆自倾斜悬架结构实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一种多连杆自倾斜悬架结构实施例的左连接板结构示意图；
图3为本实用新型一种多连杆自倾斜悬架结构实施例的悬架座结构示意图；
附图标记
1、右上悬架；11、支座；2、右连接板；3、右下悬架；4、悬架座；41、后挡板；42、前挡板；43、连接件一；44、连接件二；45、加强板一；46、加强板二；47、连接孔四；5、左下悬架；6、左连接板；61、安装架；62、安装孔；63、凹槽；64、凸台；65、连接孔一；66、连接孔二；67、连接孔三；7、左上悬架；71、减重孔；72、加强板三；8、连接杆。
具体实施方式
实施例
图1为本实用新型一种多连杆自倾斜悬架结构实施例的结构示意图，图3为本实用新型一种多连杆自倾斜悬架结构实施例的悬架座结构示意图。如图1、图3所示，一种简易多连杆自倾斜悬架结构，包括悬架座4和悬架。悬架座4包括后挡板41和前挡板42，前挡板42和后挡板41两端均设置有一个折边为倒Z型的结构。后挡板41与前挡板42之间通过弯折的加强板一45固定连接，弯折的加强板可以提高悬架座4的强度。后挡板41的上端和下端分别设置有两个转动连接悬架的连接孔四47，每个连接孔四47对应的连接右上悬架1、右下悬架3、左上悬架7和左下悬架5。前挡板42的上端和下端分别设置有两个与后挡板41上的连接孔四47对应的连接孔。右上悬架1、右下悬架3、左上悬架7和左下悬架5分别与前挡板、后挡板上对应的连接孔转动连接。右上悬架1、右下悬架3、左上悬架7和左下悬架5位于前挡板42与后挡板41之间。前挡板42的中部设置有连接件一43，连接件一43与前挡板42之间设置有加强板二46。后挡板41的下部设置有连接件二44，连接件二44与后挡板41之间也设置有加强板二46。悬架座4通过连接件一43及连接件二44与车架固定连接，悬架座4与车架通过两点连接可以提高悬架座4与车架之间的连接强度。
右上悬架1与左上悬架7关于悬架座4对称设置，右下悬架3及左下悬架5也关于悬架座4对称设置。右上悬架1与右下悬架3远离悬架座4的一端转动连接有右连接板2；左上悬架7与左下悬架5远离悬架座4的一端转动连接有左连接板6。左连接板6与右连接板2关于悬架座4对称设置，并且左连接板6与右连接板2为镜像结构。在右上悬架1及左上悬架7的上表面设置有支座11，支座11与右上悬架1为一体结构，支座11与左上悬架7也为一体结构。两个支座11上固定连接有连接杆8，连接杆8为具有弹性的减震杆。连接杆8不仅可以减小自倾斜悬架结构的振动，而且可以将右上悬架1和左上悬架7固定连接在一起，使左上悬架7及右上悬架1尽可能的保持一致的倾斜角度。右上悬架1及左上悬架7为壳体的结构，顶部为封闭的，底部表面上设置有减重孔71和加强板三72，减重孔71和加强板三72的设置可以在降低右上悬架1及左上悬架7重量的同时，均衡其强度。右下悬架3及左下悬架5在靠近连接板的一端向上弯折，并且均为杆件结构，在侧面上还设置有加强筋。右上悬架1、右连接板2、右下悬架3和悬架座4组成四边形结构；左上悬架7、左连接板6、左下悬架5和悬架座4组成四边形结构。
图2为本实用新型一种多连杆自倾斜悬架结构实施例的左连接板结构示意图。如图2所示，左连接板6为倒Z型的一体结构，左连接板6的中部设置有安装轮毂的安装孔62。左连接板6的一侧侧面中部设置有安装架61，安装架61远离连接板的一端为弧面，弧面的两端设置有连接孔二66，刹车装置通过连接孔二66固定在安装架61上。将刹车装置固定在连接板上，不仅可以提高车后轮的空间利用率，而且可以省略安装刹车装置的单独结构，简化悬架的结构。左连接板6的上端和下端在远离悬架座4的方向弯折有折边，折边上设置有凹槽63，左上悬架7、左下悬架5分别放置在左连接板6上端和下端的凹槽63内。折边的设置可以提高左连接板6的强度。左连接板6上端和下端的折边远离安装板一端设置有贯穿折边的连接孔一65，左上悬架7、左下悬架5通过连接孔一65与左安装板转动连接。连接孔一65的方向与左上悬架7、左下悬架5的方向垂直。左连接板6上设置有安装架61的一侧侧面下部及另一侧侧面的上部设置有凸台64，凸台64上设置有安装后轮挡泥板的连接孔三67。连接板的集成化比较高，可以充分的利用后轮之间的空间。右连接板2与左连接板6具有相同的结构。
因此，本实用新型采用上述结构的简易多连杆自倾斜悬架，能够解决自倾斜悬架结构复杂、车后轮空间利用率低、连接板强度低问题。
以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。