本实用新型涉及电动自行车的下管与马达座结构。
背景技术：
下管、马达座是电动自行车重要的两个构件，现有电动自行车在生产时分别由两家专业不同供应商提供下管、马达座结构，再经车架厂焊接，焊接工艺复杂,需较多焊接及效正治具,无论是人力及物力都需较高成本，做出产品外观难以平顺，同时由于每个技术人员焊接水平不一致,品质不稳定,产能较低。此外，现有电动自行车下管没有设置合适的电池安装位，导致电池安装不便，并且电池与马达座之间的走线布局难度大。综上，现有电动自行车下管与马达座的结构存在改进的需要。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种改进的电动自行车一体式下管马达座。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：电动自行车一体式下管马达座，包括下管、马达座，所述下管与马达座经由液压一体成型，所述马达座连接于下管的底端，所述下管内部沿轴向形成用于安装电池的中空腔，所述下管壁面开设有与电池位置对应的窗口，所述窗口处匹配安装有一可开合的封盖。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座，所述封盖与电池通过连接件固定连接，所述连接件为U型扣，所述U型扣包括基板，基板两侧各自纵向延伸出爪脚；所述电池上设有用于同两爪脚匹配连接的凹槽，所述封盖、基板设有相互对应用于安装螺钉的螺孔。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座，两条所述凹槽轴向开设于电池表面，各所述凹槽的径向截面均呈T型；所述U型扣两个爪脚匹配安装于两个T型凹槽的纵向槽中，两个爪脚的端部均向外侧弯折扣接于两条T型凹槽内端的横向槽中。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座，所述凹槽至少一端为开口端，以供U型扣滑动进入直至其基板与封盖的螺孔相对应。
如前所述的电动自行车一体式下管马达座，所述一体式下管马达座的壁厚范围为：3.5-4.5mm，所述下管两端拐角的倒圆角半径值为： 34-60mm，所述马达座上各倒圆角半径值为：130-180mm。
实施本实用新型的技术方案，至少具有以下的有益效果：改进之后的下管与马达座一体成型，简化了车架的组装步骤，提供产品的良率；同时在下管中安装电池，便于电池与马达之间的走线连接。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1为本实用新型使用状态示意图；
图2为本实用新型下管与电池组装径向截面示意图；
图3为本实用新型下管径向截面示意图；
图4为本实用新型电池径向截面示意图；
图5为本实用新型U型扣、封盖以及螺钉组装关系示意图
图中标识说明如下：
1、下管；10、中空腔；11、封盖；12、U型扣；120、基板；121、爪脚；122、爪脚端部；13、窗口；2、马达座；3、马达；4、电池； 40、凹槽；41、纵向槽；42、横向槽；100、螺孔；101、螺钉。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1-5所示的电动自行车一体式下管马达座，包括下管1、马达座2，所述下管1与马达座2经由液压一体成型，所述马达座2连接于下管1的底端，所述下管1内部沿轴向形成用于安装电池4的中空腔10，所述下管1壁面开设有与电池4对应的窗口13，所述窗口 13处匹配安装有一可开合的封盖11。电动车下管1与马达座2一体成型，省去焊接步骤,人力物力成本降低，无论对配件工厂及车架工厂，都提升产能及品质，增加车架安全性能及延使用寿命。而将电池 4安装在下管1中，简化了电池4与马达之间走线分布，同时线路结构隐藏在下管1的中空腔10内，得到保护。
一些实施例中，所述封盖11与电池4通过连接件固定连接，连接件为U型扣12，所述U型扣12包括基板120，基板120两侧各自纵向延伸出爪脚121；所述电池4上设有用于同两爪脚121匹配连接的凹槽40，所述封盖11、基板120设有相互对应用于安装螺钉101 的螺孔100。电池4一般可采用螺栓或者是卡接的方式固定在中空腔 10内，U型扣12通过爪脚121和电池4连接配合，而封盖11通过螺钉101和U型扣12固定以此完成组装，开合封盖11便于对拆装电池 4以及维护。
一些实施例中，两条所述凹槽40轴向开设于电池4表面，各所述凹槽40的径向截面均呈T型；所述U型扣12两个爪脚121匹配安装于两个T型凹槽40的纵向槽41中，两个爪脚端部122均向外侧弯折扣接于两条T型凹槽40内端的横向槽42中。凹槽40至少一端为开口端，安装U型扣12时将U型扣12的两个爪脚121与两条轴向凹槽40的开口端对准然后沿凹槽40滑动，直至其基板120与封盖11 的螺孔100相对应。为了便于定位U型扣12，可在凹槽40处设置相应的限位结构，或者在凹槽40对应位置设置同前述螺孔100对应的孔位，安装时螺钉101经由封盖11、基板120最终固定在电池4上。
下管1两端以及马达座2上均具有需要倒圆角处理的部分，在本案中由于涉及液压一体成型的加工方式，为了在保证产品牢固度的同时兼顾良率，一体式下管马达座的壁厚范围为：3.5-4.5mm，下管1 两端拐角的倒圆角半径值为：34-60mm，所述马达座2上各倒圆角半径值为：130-180mm。
一种电动自行车一体式下管马达座液压成型方法，方法包括以下内容：
原材料取材，把圆管下料成需要的尺寸规格；
先行按照水与润滑济比例1:3调配润滑济,加温至80±5摄氏度, 把圆管放入其中浸泡3分钟提起,在管件内外表面有附着一层润滑济，使圆管在延伸拉长时不会被拉伤、产生断裂；
经过润滑剂浸泡处理之后，用抽管机及配套的芯轴穿入管内,通过拉伸改变圆管壁厚制做匀称；
利用热处理炉做T4退火处理,温度500摄氏度左右，时长4小时，把管件硬度变低,便于下一工序打弯或打斜不断裂或表面拉伤；
管件退火后用缩管机打斜,主要是改变管件不同位置的外径周长大小,满足管件外观造形的不同需要；
经过之前的工序材质的特性会产生变化，需要重新再用热处理炉退火处理，温度在500摄氏度左右，时间4小时，减少降低工件的硬度,防止后工序产生断裂或拉伤问题。并且再按照水与润滑济比例 1:3调配润滑济,加温至80±5摄氏度,把圆管放入其中浸泡3分钟提起,在管件内外表面有附着一层润滑济，使圆管在延伸拉长时不会被拉伤、产生断裂；
采用液压模具对圆管进行预型处理，将圆管加工出具有下管1、马达座2基本轮廓的初加工制品；
采用模具对初加工制品进行的冲压加工，加强初加工制品与成型模具的匹配度，此步骤中主要为对下管1两端以及马达座2进行倒圆角处理；
采用成型模具对调整之后的初加工制品液压加工，获得成型制品；
对成型制品进行剪裁去除两端尾料；
采用铣床在成型制品上加工出马达座2、配合电机的相对孔位以及窗口，为匹配马达2的安装，马达座2是一个通过多次倒圆角处理形成近似弧形的盖状结构，具有弧形顶板以及在顶板两侧的侧板，并非筒状结构，所以需要采用铣床进行切割加工；
对铣床加工之后的制品进行打磨、抛光以及去毛刺，获得成品。
前述工艺方法可改善铝合金结构，使其有高硬度、高韧度，且抗压、抗拉和轻质等特点，便于加工制做及环保。所形成的车架对骑乘者的体力不会造成太大的负担，让骑乘者在休闲之余也能达到健身的效果。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。