本实用新型涉及摩托车车架技术领域，具体涉及一种摩托车后货架支撑架。
背景技术：
如图1及图2所示，现有技术中的后货架支撑架包括左撑管5、右撑管2、右尾管1、左尾管6和安装板4，安装板4上安装有后货架，安装板4直接安装在左撑管5与右撑管2的尾端，右撑管2安装于右尾管1上，左撑管5安装于左尾管6上，后货架中安装板4支撑悬空距离过长，强度不佳，在搬运、运输车架过程当中后货架支撑架易受到轻微撞击而产生变形，从而造成后货架支撑架在上线组装前，还需增加校正工序，生产效率低下，产品安装尺寸还不稳定。
由此可见，现有技术还存在一定缺陷。
技术实现要素：
有鉴于此，为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种摩托车后货架支撑架。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
一种摩托车后货架支撑架，包括左撑管、右撑管、右尾管、左尾管和座垫锁安装板，右撑管安装于右尾管上，左撑管安装于左尾管上，座垫锁安装板的一端与左撑管相连，座垫锁安装板的另一端与右撑管相连，摩托车后货架支撑架还包括左支撑管、右支撑管和安装板；
所述安装板呈U形；
所述左支撑管的一端卡设于安装板内设有的凹槽内；
所述右支撑管的一端卡设于安装板内设有的凹槽内；
所述左支撑管的另一端与座垫锁安装板可拆卸连接；
所述右支撑管的另一端与座垫锁安装板可拆卸连接。
进一步的，摩托车后货架支撑架还包括有加强板，加强板的一端与左支撑管相接，加强板的另一端与右支撑管相接。
进一步的，所述左支撑管的另一端设有贯穿孔，座垫锁安装板上设有螺纹孔，所述左支撑管上设有第一螺钉，第一螺钉贯穿左支撑管的贯穿孔，并且第一螺钉与座垫锁安装板上的螺纹孔螺纹连接。
进一步的，所述右支撑管的另一端设有贯穿孔，座垫锁安装板上设有螺纹孔，所述右支撑管上设有第二螺钉，第二螺钉贯穿右支撑管的贯穿孔，并且第二螺钉与座垫锁安装板上的螺纹孔螺纹连接。
进一步的，所述左支撑管的一端与凹槽的左侧面相接。
进一步的，所述右支撑管的一端与凹槽的右侧面相接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
安装板安装在左支撑管和右支撑管上，形成一个独立的焊接组合零件，在车架搬运、运输过程当中，由于安装板、左支撑管以及右支撑管组成的整体属于独立的零件，因此不可能产生碰撞的情况，摩托车架在上线组装前，通过螺栓将安装板紧固在摩托车车架上，从而确保了摩托车架搬运、运输过程当中安装板不因轻微撞击而产生变形，也节省了返工校正的工序，提高工作效率与确保安装尺寸。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术的轴侧图；
图2是现有技术另一角度的轴侧图；
图3是本实用新型的轴侧图。
附图标记说明：
1、右尾管；2、右撑管；4、安装板；5、左撑管；6、左尾管；7、座垫锁安装板；8、左支撑管；9、右支撑管；10、加强板；11、第一螺钉；12、第二螺钉。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图和具体的实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。需要指出的是，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要理解的是，术语“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“一组”的含义是两个或两个以上。
实施例
如图3所示，一种摩托车后货架支撑架，包括左撑管5、右撑管2、右尾管1、左尾管6和座垫锁安装板7，右撑管2安装于右尾管1上，左撑管5安装于左尾管6上，座垫锁安装板7的一端与左撑管5相连，座垫锁安装板7的另一端与右撑管2相连，摩托车后货架支撑架还包括左支撑管8、右支撑管9和安装板4；
所述安装板4呈U形；
所述左支撑管8的一端卡设于安装板4内设有的凹槽内；
所述右支撑管9的一端卡设于安装板4内设有的凹槽内；
所述左支撑管8的另一端与座垫锁安装板7可拆卸连接；
所述右支撑管9的另一端与座垫锁安装板7可拆卸连接。
安装板4安装在左支撑管8和右支撑管9上，形成一个独立的焊接组合零件，在车架搬运、运输过程当中，由于安装板4、左支撑管8以及右支撑管9组成的整体属于独立的零件，因此不可能产生碰撞的情况，摩托车架在上线组装前，将安装板4紧固在摩托车车架上，从而确保了摩托车架搬运、运输过程当中安装板4不因轻微撞击而产生变形，也节省了返工校正的工序，提高工作效率与确保安装尺寸。
作为优选方案的，摩托车后货架支撑架还包括有加强板10，加强板10的一端与左支撑管8相接，加强板10的另一端与右支撑管9相接。
通过加强板10的连接加强摩托车后货架支撑架的整体强度，避免安装板4因撞击而产生变形的发生。
作为优选方案的，所述左支撑管8的另一端设有贯穿孔，座垫锁安装板7上设有螺纹孔，所述左支撑管8上设有第一螺钉11，第一螺钉11贯穿左支撑管8的贯穿孔，并且第一螺钉11与座垫锁安装板7上的螺纹孔螺纹连接。即所述左支撑管8的另一端与座垫锁安装板7可拆卸连接。
作为优选方案的，所述右支撑管9的另一端设有贯穿孔，座垫锁安装板7上设有螺纹孔，所述右支撑管9上设有第二螺钉12，第二螺钉12贯穿右支撑管9的贯穿孔，并且第二螺钉12与座垫锁安装板7上的螺纹孔螺纹连接。即所述右支撑管9的另一端与座垫锁安装板7可拆卸连接。
作为优选方案的，所述左支撑管8的一端与凹槽的左侧面相接。
作为优选方案的，所述右支撑管9的一端与凹槽的右侧面相接。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。