一种具有弹簧阻尼结构的汽车转向管柱手柄结构的制作方法

本实用新型涉及汽车转向管柱设计与装配技术领域，具体的讲是一种具有弹簧阻尼结构的汽车转向管柱手柄结构。

背景技术：

目前，我国大部分主机厂要求汽车转向管柱的调节手柄打开至极限位置时不产生噪音。此外，一些客户还要求调节手柄在开启过程中低于一定的速度，保证驾驶员在使用过程中有较好的调节手感，不被打手。常见的解决方案有两种：第一，手柄末端增加软限位来消除手柄调节时的噪音，但无法控制手柄调节速度，如图1所示；第二，采用行星齿轮结构，既可以保证无噪音，又可满足手柄的打开速度要求，但价格较高，如图2所示。

因此，设计了一种结构简单、装配方便且低成本的汽车转向管柱手柄结构是十分有必要的。

技术实现要素：

本实用新型突破了现有技术的难题，设计了一种结构简单、装配方便且低成本的汽车转向管柱手柄结构。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种具有弹簧阻尼结构的汽车转向管柱手柄结构，包括U型支架，手柄和弹簧阻尼，其特征在于：U型架架设在汽车转向管柱上，U型架的一侧设有手柄和销钉，手柄位于该侧面的右上方，销钉则位于该侧面的左下方，所述手柄由固定头和把手部份组成，固定头的后方设有U型挂钩，弹簧阻尼的一端挂在U型挂钩上，弹簧阻尼的另一端则固定在销钉上。

所述销钉为十字型销钉。

本实用新型与现有技术相比，弹簧阻尼结构可以让调节手柄以一定的速度缓慢打开，消除手柄开启噪音且结构简单，价格较低，具有良好的经济效益。

附图说明

图1为现有技术一的结构示意图。

图2为现有技术二的结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为本实用新型中弹簧阻尼使用中受力示意图。

图5为本实用新型中手柄冲击力矩变化图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型作进一步描述。

参见图3，本实用新型设计了一种具有弹簧阻尼结构的汽车转向管柱手柄结构，包括U型支架，手柄和弹簧阻尼， U型架1架设在汽车转向管柱上，U型架1的一侧设有手柄2和销钉3，手柄2位于该侧面的右上方，销钉3则位于该侧面的左下方，所述手柄2由固定头2-1和把手2-2部份组成，固定头2-1的后方设有U型挂钩4，弹簧阻尼5的一端挂在U型挂钩4上，弹簧阻尼5的另一端则固定在销钉3上。

本实用新型中销钉3为十字型销钉。

在具体实施中，手柄2在转向管柱名义位置锁紧时为弹簧阻尼5的初始状态，此时，手柄受到弹簧的拉力FR，手柄打开时，其受到一定的冲击力FI沿着凸轮的轮廓曲线加速向下运动，在此过程中，弹簧拉力FR在圆周方向产生的缓冲力矩MR1 =FR1×LAB可部分抵消手柄开启时产生的冲击力矩MI=FI×LBC，如图4所示。

因此，手柄的冲击力矩随手柄的开启角度变大而减小，其变化曲线如图5所示。

同时，手柄的开启速度降低，弹簧阻尼产生的缓冲力矩可以通过调整弹簧的刚度、弹簧上下固定点的位置来进行优化，从而保证优化后的手柄开启特性能满足主机厂的性能要求。

弹簧阻尼结构可以让调节手柄以一定的速度缓慢打开，消除手柄开启噪音且结构简单，价格较低，具有良好的经济效益。