自行车减震前叉的制作方法

本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种自行车减震前叉。

背景技术：

前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用，此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。但是现在的自行车的前叉大多不具有减震功能，当骑行遇到路面颠簸时，会引起骑行者手臂的不适；有的自行车的前叉是双腿减震，这种减震方式会产生弹性元件压缩和回弹无法同步的现象，导致车体容易发生倾斜，引起骑行不适，因此需要我们设计出一种自行车减震前叉，来解决这些问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种自行车减震前叉。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

自行车减震前叉，包括竖管，所述竖管的底端固定有缓冲板，缓冲板的下方设置有横板，横板的顶端两侧均固定有套杆，套杆均为空腔结构，套杆的内部分别设置有第一弹簧和挡块，第一弹簧位于套杆和挡块之间，挡块的顶端均固定有伸缩杆，伸缩杆的顶端均延伸至套杆的外部并与缓冲板固定连接，两组套杆之间固定有连接杆，连接杆上滑动连接有两组滑块，连接杆上套设有两组第二弹簧，第二弹簧均位于套杆和滑块之间，缓冲板的底端中部固定有梯形块，滑块分别位于梯形块的两侧。

优选的，所述横板的底端两侧均固定有内管，横板的下方设置有两组外管，外管为空腔结构，内管的底端均延伸至外管的外部并固定有第一磁体。

优选的，所述内管上套设有第三弹簧，第三弹簧位于外管和第一磁体之间，外管的底端内壁上固定有第二磁体，第二磁体的磁性与第一磁体的磁性相同。

优选的，所述外管的底端均固定有钩爪，两组外管之间固定有叉桥。

本实用新型的有益效果是：

1、通过第一弹簧的弹性作用，能够纵向减震，通过第二弹簧的弹性作用，能够横向减震，有利于加强减震效果；

2、通过两组磁体相互排斥，在第三弹簧的弹性作用下，能够对自行车前叉进行双向减震，有利于提高自行车的稳定性。

本实用新型设计巧妙，结构合理，能够实现多向减震以及多级减震的目的，有利于加强减震效果，同时能够对自行车前叉进行双向减震，进而提高自行车的稳定性，实用性强，适宜推广。

附图说明

图1为本实用新型提出的自行车减震前叉的结构剖视图；

图2为本实用新型提出的自行车减震前叉的结构示意图。

图中：1竖管、2缓冲板、3横板、4套杆、5挡块、6伸缩杆、7连接杆、8滑块、9梯形块、10内管、11外管、12第一磁体、13第二磁体、14钩爪、15叉桥。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，自行车减震前叉，包括竖管1，竖管1的底端固定有缓冲板2，缓冲板2的下方设置有横板3，横板3的顶端两侧均固定有套杆4，套杆4均为空腔结构，套杆4的内部分别设置有第一弹簧和挡块5，第一弹簧位于套杆4和挡块5之间，挡块5的顶端均固定有伸缩杆6，伸缩杆6的顶端均延伸至套杆4的外部并与缓冲板2固定连接，两组套杆4之间固定有连接杆7，连接杆7上滑动连接有两组滑块8，连接杆7上套设有两组第二弹簧，第二弹簧均位于套杆4和滑块8之间，缓冲板2的底端中部固定有梯形块9，滑块8分别位于梯形块9的两侧。本实用新型设计巧妙，结构合理，能够实现多向减震以及多级减震的目的，有利于加强减震效果，同时能够对自行车前叉进行双向减震，进而提高自行车的稳定性，实用性强，适宜推广。

本实施例中，横板3的底端两侧均固定有内管10，横板3的下方设置有两组外管11，外管11为空腔结构，内管10的底端均延伸至外管11的外部并固定有第一磁体12，内管10上套设有第三弹簧，第三弹簧位于外管11和第一磁体12之间，外管11的底端内壁上固定有第二磁体13，第二磁体13的磁性与第一磁体12的磁性相同，外管11的底端均固定有钩爪14，两组外管11之间固定有叉桥15。

本实施例中，在使用时，当前叉受到撞击时，首先在第一弹簧的弹性作用下，能够纵向减弱振动作用的影响，然后在梯形块9和两组滑块8的配合作用下，由于第二弹簧的弹性作用，能够横向减弱振动作用的影响，同时，由于第一磁体12和第二磁体13的磁性相同，使得第一磁体12和第二磁体13之间相互排斥，在第三弹簧的弹性作用下，能够对自行车前叉进行双向减震，最终达到充分减震的目的，实用性强。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。