一种电动平衡车的制作方法

本实用新型涉及电动平衡车，特别涉及一种两轮电动平衡车。

背景技术：

两轮平衡车这几年发展比较迅速，其包括早期的纯机械式平衡车，以及后面发展起来的电动平衡车，其既可用于运动比赛，也可以用于休闲娱乐，深受各国人民的喜爱。在现有的电动平衡车中，其控制电路板与电池一般分别设置于左右两边的空腔内，这样会导致平衡车车身的重量分布不均匀，从而引起用户使用过程中在运动操控上有一定的不适感。并且目前普遍采用的一组电池模式，如果在运动过程中一旦出现电源松脱，整个平衡车系统就会停止运转，将导致用户摔跤，安全度也存在一定隐忧。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种操控灵活，重量分布均匀，使用安全可靠，拆装方便的电动平衡车。

本实用新型是这样实现的：一种电动平衡车，外壳内设置有左支架、右支架，两个车轮分别安装于左支架与右支架外端，两个车轮内均安置电机，所述左支架与右支架内端可转动连接，左支架与右支架内端套接于套筒；所述左支架与右支架分别安装有控制电路板，外壳左右腔内各安置电池组，外壳左右腔内分别安置弹性应变装置，所述弹性应变装置顶端对应控制电路板的红外传感器位置。

所述左支架具有左桥接部，右支架具有右桥接部，所述左桥接部与右桥接部中心均具有通孔，所述套筒穿过所述通孔将左桥接部与右桥接部连接。

所述套筒一端设有环形凸起，套筒另一端设有锁紧卡箍，所述环形凸起及锁紧卡箍对左桥接部与右桥接部进行横向锁紧。

所述左桥接部外端侧面边缘设有凸柱，右桥接部外端侧面设有扇形通孔，所述凸柱伸入到扇形通孔内。

所述套筒中部具有通道，导线穿过所述套筒的通道将左右腔内的两个电池组并联，同时所述控制电路板连线至电池组及电机。

所述外壳具有左上壳、右上壳、左下壳、右下壳，所述左上壳与左下壳扣合在一起构成外壳左腔，所述右上壳与右下壳扣合在一起构成外壳右腔。

所述左上壳及右上壳上端均具有缺口，所述缺口处安装弹性脚踏板，所述脚踏板背部连接所述弹性应变装置。

所述左上壳右端以及右上壳左端均具有弧形肋，所述左支架右端以及右支架左端均具有弧形沉槽，所述弧形肋卡接于所述弧形沉槽进行固定。

所述左支架与右支架均固定安装有一个电池框，所述电池框内安置所述电池组。

所述外壳内设置有电子陀螺仪，所述电子陀螺仪连线至控制电路板；所述左支架与右支架为金属件，所述外壳为塑胶件。

本实用新型的有益效果是：本电动平衡车在外壳左、右腔内分别安置电池组，使得车身重量分布均匀、对称，让骑行新手更加容易适应；并且双电池组系统很好地保障了电动车的安全性，即使其中一个电池组掉电，另一个电池组仍然能够驱动电机正常工作；另外本平衡车在内部元件的排布上显得比较紧凑。

附图说明

图1为本实用新型电动平衡车立体爆炸示意图；

图2为本实用新型电动平衡车正面爆炸示意图；

图3为本实用新型电动平衡车组装示意图；

图4为本实用新型电动平衡车的左支架立体示意图；

图5为本实用新型电动平衡车的右支架立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型电动平衡车做进一步详细说明。

如图1至3所示，本实用新型电动平衡车包括外壳，外壳内设置有左支架1、右支架2，两个车轮分别安装于左支架1与右支架2外端；该左支架1与右支架2内端可转动连接，左支架与右支架内端套接于套筒；所述左支架与右支架分别安装有控制电路板3，外壳左右腔内各安置电池组4，外壳左右腔内分别安置弹性应变装置11，所述弹性应变装置顶端对应控制电路板的红外传感器位置。两个车轮5内均安置电机。

如图4、5所示，该左支架1具有左桥接部14，右支架2具有右桥接部24，该左桥接部14中心均具有第一通孔141，右桥接部24中心均具有第二通孔241，套筒7穿过所述第一通孔通孔和第二通孔将左桥接部14与右桥接部24连接。

所述套筒7一端设有环形凸起71，套筒另一端设有锁紧卡箍72。该套筒7的无环形凸起端穿过左桥接部14的第一通孔141以及右桥接部24的第二通孔241，该环形凸起71的直径大于第一通孔141及第二通孔241的直径，穿过之后，通过锁紧卡箍固定住，所述环形凸起71及锁紧卡箍72对左桥接部与右桥接部进行横向锁紧。

该左桥接部14外端侧面边缘设有凸柱142，右桥接部24外端侧面设有扇形通孔242，所述凸柱伸入到扇形通孔内。该凸柱142可以在扇形通孔内242的一定行程范围内移动，也就保证了左支架1与右支架2的相对运动范围，既能使二者相对灵活转动，又使转动角度不至于过大而在运动过程中失控。

所述套筒7中部具有通道，导线穿过所述套筒的通道将左右腔内的两个电池组4并联，同时所述控制电路板3连线至电池组及电机。先前的平衡车在行驶过程中，偶尔会碰到路面颠簸或其它意外因素导致电池组松脱，无法为控制电路板和电机供电，这时很容易导致骑行者摔倒。但是本电动平衡车采用双电池组并联，也就是说其中一个电池组因脱线或电量耗尽无法工作时，另一个电池组仍可同时对两个控制电路板、电机供电。

所述外壳6具有左上壳61、右上壳62、左下壳63、右下壳64，所述左上壳与左下壳扣合在一起构成外壳左腔，所述右上壳与右下壳扣合在一起构成外壳右腔。

所述左上壳61及右上壳62上端均具有缺口，所述缺口处安装弹性脚踏板65，所述脚踏板背部连接所述弹性应变装置11。当人脚部踩上脚踏板65后，由于重力原因，该脚踏板65会产生一定的弯曲变形，此时脚踏板背部顶住弹性应变装置11，使弹性应变装置顶端发生位移。控制电路板3设置有红外传感器，弹性应变装置顶端位移的时候正好可以阻断该红外传感器的信号，因此控制电路板3借此信号的变化来判断是否有人在骑行该电动平衡车。例如判断无人骑行的时候，将会处于待机状态，不会给马达供电。

所述左上壳61右端具有第一弧形肋611，右上壳62左端均具有第二弧形肋621，所述左支架右端具有第一弧形沉槽143，以及右支架左端均具有第二弧形沉槽243，当左支架右端与右支架左端对接后，该第一弧形沉槽143与第二弧形沉槽243的位置相对应且均开口朝上，所述第一和第二弧形肋卡接于所述弧形沉槽进行固定。

所述左支架与右支架均固定安装有一个电池框12，所述电池框内安置所述电池组4，该电池框使电池组固定更加牢靠且不受挤压而产生危险。所述外壳内设置有电子陀螺仪，该电子陀螺仪连线至控制电路板3。所述左支架与右支架为金属件，所述外壳为塑胶件。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。