发动机罩铰链支撑加强板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种发动机罩铰链支撑加强板。

背景技术：

发动机罩铰链安装点处由于靠近乘员舱，在汽车发生侧碰时，该处的强度决定了能否将撞击力最大程度传递给车架的程度从而保证驾驶员的安全，而决定该处的强度的因素来自于两点，一、发动机罩铰链安装结构的连接强度，流水线焊接由于焊接电压不足或漏焊等客观因素常常导致其连接强度无法承受侧碰产生的撞击力导致焊点断裂无法最大限度的进行力传递，二、发动机罩铰链安装结构与发动机罩内各部件的搭接受力程度，发动机罩铰链安装结构与发动机罩内各部件的搭接有利于将撞击力进行分散传递给车架的其他部件，从而保证驾驶员的人身安全，但很多时候由于焊接误差导致发动机罩铰链安装结构与发动机罩内各部件之间存在间隙并未真正搭接，撞击力无法通过搭接进行分流，致使撞击力集中于焊点处，从而导致焊点断裂无法有效传递撞击力，为了保证发动机罩铰链安装结构有效传递碰撞力，提高对乘员舱的保护。

因此，急需开发一种发动机罩铰链支撑加强板，既能增加发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩铰链支撑板的连接强度，又能为两者在工装焊接时进行准确定位，使发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩内各部件实现无间隙搭接，从而保证其对撞击力的分流作用。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机罩铰链支撑加强板，既能增加发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩铰链支撑板的连接强度，又能为两者在工装焊接时进行准确定位，使发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩内各部件实现无间隙搭接，从而保证其对撞击力的分流作用。

本实用新型的一种发动机罩铰链支撑加强板，包括横截面为L型的加强板本体，所述加强板本体包括与发动机罩铰接支撑板上表面适形贴合并固定连接的底板和沿底板一侧垂直弯折形成并适合贴合于发动机罩铰接支撑板侧面的翼板，所述翼板上设有多个定位加强孔，所述定位加强孔通过螺栓配合可用于发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩铰接支撑板焊接时定位和增加发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩铰接支撑板之间的连接强度。

进一步，所述翼板包括第一端和第二端，所述第一端沿加强板本体外侧垂直弯折形成与发动机罩铰链支撑板水平翻边搭接的支翼板Ⅰ，且第二端设有用于给其他汽车零部件让位的开口，所述底板与第一端的同侧端沿加强板本体的外侧弯折形成同时与发动机罩铰接支撑板竖直翻边搭接和前风窗水槽连接板搭接的支翼板Ⅱ。

进一步，所述底板上设有用于与发动机罩铰接支撑板螺栓连接的主安装孔和对称设置于主安装孔两侧的两个次安装孔。

进一步，所述底板与发动机罩铰接支撑板的贴合处的表面设有缓震垫。

进一步，所述缓震垫的表面设有多个缓震腔。

进一步，所述支翼板Ⅱ包括内侧面与前风窗流水槽贴合的板面Ⅰ和内侧面与发动机罩铰接支撑板贴合的板面Ⅱ，所述板面Ⅰ的内侧面低于板面Ⅱ的内侧面。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种发动机罩铰链支撑加强板，通过定位加强孔与螺栓的配合，不仅增加发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩铰链支撑板的连接强度，又能为两者在工装焊接时进行准确定位，使发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩内各部件实现无间隙搭接，从而保证其对撞击力的分流作用和驾驶员的人身安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的一种发动机罩铰链支撑加强板，包括横截面为L型的加强板本体1，所述加强板本体1包括与发动机罩铰接支撑板上表面适形贴合并固定连接的底板2和沿底板2一侧垂直弯折形成并适合贴合于发动机罩铰接支撑板侧面的翼板3，所述翼板3上设有多个定位加强孔4，所述定位加强孔4通过螺栓配合可用于发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩铰接支撑板焊接时定位和增加发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩铰接支撑板之间的连接强度，参考文件CN 202272068 U公布了一种发动机罩铰链安装板结构，但其在实际生产中常常由于焊接电压不足、漏焊或焊接工装误差导致的搭接间隙等问题而严重影响侧碰时的力传递效果，针对于这一问题，本申请在原有结构的基础上增设有定位加强孔4，通过定位加强孔4与螺栓的配合，不仅增加了发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩铰链支撑板的连接强度，使发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩铰链支撑板之间即使在出现焊接电压不足、漏焊等情况下其连接强度也能满足侧碰撞击要求，而且在两者焊接工装时还能起到准确定位作用，从而使发动机罩铰链支撑加强板与与发动机罩内各部件实现无间隙搭接，保证了对撞击力的分流作用和驾驶员的人身安全。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种发动机罩铰链支撑加强板，通过定位加强孔与螺栓的配合，不仅增加发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩铰链支撑板的连接强度，又能为两者在工装焊接时进行准确定位，使发动机罩铰链支撑加强板与发动机罩内各部件实现无间隙搭接，从而保证其对撞击力的分流作用和驾驶员的人身安全。

所述翼板3包括第一端5和第二端6，所述第一端5沿加强板本体1外侧垂直弯折形成与发动机罩铰链支撑板水平翻边搭接的支翼板Ⅰ7，且第二端6设有用于给其他汽车零部件让位的开口8，所述底板2与第一端5的同侧端沿加强板本体1的外侧弯折形成同时与发动机罩铰接支撑板竖直翻边搭接和前风窗水槽连接板搭接的支翼板Ⅱ9，所述支翼板Ⅰ7、支翼板Ⅱ9分别通过与其他部件的搭接，从而形成对于发动机罩铰接支撑加强板的撞击分流作用，而且还可减少了汽车在行驶颠簸过程中发动机罩铰接支撑加强板对连接处的横向剪切力作用，增加了连接处的使用寿命，所述第二端6设有用于给其他汽车零部件让位的开口8，这不仅使加强板本体1自重减轻，满足轻量化的生产标准，而适形形成了对其他汽车零部件的让位作用，使汽车内部整体布局更趋于合理、紧凑。

本实施例中，所述底板2上设有用于与发动机罩铰接支撑板螺栓连接的主安装孔10和对称设置于主安装孔10两侧的两个次安装孔11，所述底板2通过螺栓穿过主安装孔10和次安装孔11与发动机罩铰接支撑板固定连接，所述次安装孔11的设置是为了分散连接处的应力，避免传统单螺栓连接所造成的应力集中导致螺杆断裂。

本实施例中，所述底板2与发动机罩铰接支撑板的贴合处的表面设有缓震垫12，所述缓震垫12是为了减少底板2与发动机罩铰接总成之间的硬性摩擦，增加底板2与发动机罩铰接总成之间的使用寿命，而且还可以在发动机罩打开时起到缓震过渡的作用，保证打开过程柔顺。

本实施例中，所述缓震垫12的表面设有多个缓震腔13，所述缓震腔13具有缓震吸能的作用，当汽车在行驶的过程中，有时会因为一些客观原因导致发动机罩自动打开，为了避免发动机罩在自动打开时因为惯性或风力等客观因素作用对汽车本体或零配件造成损伤，因此所述缓震垫12的表面设有多个缓震腔13，所述缓震腔13对这种情况下的发动机罩进行吸能缓冲，方便驾驶员停车进行修理。

本实施例中，所述支翼板Ⅱ9包括内侧面与前风窗流水槽搭接的板面Ⅰ14和内侧面与发动机罩铰接支撑板搭接的板面Ⅱ15，所述板面Ⅰ14的内侧面低于板面Ⅱ15的内侧面，所述板面Ⅰ14和板面Ⅱ15通过搭接能分别将侧碰时的撞击力传递给前风窗流水槽连接板和发动机罩铰接支撑板，从而对发动机罩铰接支撑加强板所受撞击力进行分流，避免由于应力集中导致的焊接点和连接螺栓断裂。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。