本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种可调竖直高度的车管组件和一种骑行车辆。
背景技术：
随着绿色出行文化的推广，越来越多的民众选择共享单车或共享电动车作为出行交通工具，由于使用上述共享型车辆的用户的个体身高差异，可能需要频繁调节车把和鞍座的高度，才能让每个用户舒适地骑行。
相关技术中，通常将用于调节高度的紧固装置选取为扳动件，用户需要用力拉动扳动件的凸轮以锁紧或松开内管，但是，上述紧固装置至少存在以下技术缺陷：
一方面，由于频繁调节车把和鞍座的高度，相应的紧固装置由于磨损而松动，无法实现高度调节作用，且容易发生水平转动，这严重影响用户的骑行安全。
另一方面，在恶劣环境下，紧固装置可能由于热胀冷缩、液体浸泡、杂质污染或机械损伤等原因而发生形变，这也可能导致无法进行高度调节。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提供一种可调竖直高度的车管组件。
本实用新型的另一个目的在于提供一种骑行车辆。
为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例，提供了一种可调竖直高度的车管组件，包括：套设的内管和外管；卡箍，固定于外管的指定端部，内管由指定端部套设于外管内，卡箍设有紧固部，紧固部设有水平贯穿的拉伸轴；扳动件，扳动件的固定端与拉伸轴之间为螺纹连接，扳动件的握持端沿第一圆周轨迹旋动时，扳动件的固定端沿拉伸轴压紧卡箍的紧固部，以使卡箍卡紧内管。
在该技术方案中，通过将卡箍固定于外管的指定端部，内管由指定端部套设于外管内，即将卡箍设于外管与内管之间的连接处，进而通过卡箍的松紧来限制内管的套设位置，另外，将扳动件的固定端与拉伸轴之间设为螺纹连接，相对于现有技术中的凸轮推压原理，用户使用较小的力即可旋转扳动件，进而通过扳动件的固定端间接控制卡箍的紧固部处于压紧状态或松弛状态，便于用户对上述车管组件进行竖直高度的调节，更进一步地，第一圆周轨迹为更符合用户用力习惯的方向轨迹，综上，本实用新型的实施例限定的车管组件，有效地提高了骑行车辆的骑行舒适度和硬件可能性，且结构改进成本低廉，便于进行市场推广。
在上述任一技术方案中，优选地，扳动件的握持端沿第二圆周轨迹旋动时，扳动件的固定端沿拉伸轴松弛卡箍的紧固部，以使卡箍松开内管。
在该技术方案中，通过设置扳动件的握持端沿第二圆周轨迹旋动时，扳动件的固定端沿拉伸轴松弛卡箍的紧固部，此时，内管与卡箍分离，用户可以调节内管与外管之间的相对位置，调节方式简单可靠性，且扳动件不易脱落，同时，螺纹连接也便于对故障的扳动件或拉伸轴进行拆卸更换。
在上述任一技术方案中，优选地，扳动件的握持端设有防滑凸筋结构或防滑涂层。
在该技术方案中，通过在扳动件的指定端面设置防滑凸筋结构或防滑涂层，增强了用户的手指与指定端面之间的摩擦力，便于用户旋转扳动件以进行松紧调节，提高了用户调节车管组件的竖直高度的效率。
在上述任一技术方案中，优选地，拉伸轴为一个具有双螺帽的螺钉，扳动件的两个固定端均为与螺钉相配适的螺母，扳动件的握持端为空心拉环结构。
在该技术方案中，通过设置拉伸轴为一个具有双螺帽的螺钉，与扳动件的固定端配合组装，能够防止拉伸轴发生脱落，另外，通过设置扳动件的握持端为空心拉环结构，一方面，类似于易拉罐拉环的结构，便于用户拉动扳动件进行旋动，另一方面，空心拉环结构与外管和内管的接触区域小，有利于提高旋动圆周轨迹的长度，进而增大调节卡箍松紧度的范围。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：垫片，设于扳动件的固定端与卡箍的紧固部之间，用于缓解扳动件与卡箍之间的摩擦力。
在该技术方案中，通过在扳动件与卡箍之间设置垫片，能够缓解扳动件对卡箍的机械磨损，另外，由于垫片成本更为低廉，因此，也有效地降低了维修成本。
在上述任一技术方案中，优选地，卡箍与外管之间以螺钉固定相对位置。
在该技术方案中，通过将卡箍与外管之间通过螺钉进行相对位置的固定，便于拆卸更换卡箍和外管，且能够保证车管的结构稳固可靠。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：限位部，限位部包括一组竖直设置且形状相配适的限位槽和限位凸起，限位槽和限位凸起中的一个设于卡箍的内侧壁和/或外管的内侧壁上，限位槽与限位凸起中的另一个设于内管的外侧壁上。
在该技术方案中，通过在卡箍与内管的接触面设置限位部，和/或在内管与外管之间设置限位部，有效地限制了内管与外管之间进行轴向相对运动，而不能进行相对旋动，进而简化了用户进行高度调节的步骤。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：卡箍为刚性件或柔性件。
在该技术方案中，通过设置卡箍为刚性件，能够保证车管组件的结构稳固可靠性，机械裕度小，或通过设置卡箍为柔性件，能够提高在机械调整车管组件的竖直高度时，提供一定的机械裕度，进而减少了硬件的机械损伤。
根据本实用新型的第二方面的技术方案，提供了一种骑行车辆，包括：如上述任一项技术方案限定的可调竖直高度的车管组件；鞍座，鞍座的一端固定于鞍管；中管，为可调竖直高度的车管组件的外管。
在该技术方案中，通过设置骑行车辆保护车管组件，且车管组件用于调节鞍座的竖直高度，鞍管(即相当于上述可调竖直高度的车管组件中的内管)与中管之间为套设，机械可靠性高且便于调节，提升了用户的使用体验和骑行安全。
根据本实用新型的第三方面的技术方案，提供了一种骑行车辆，包括：如上述任一项技术方案限定的可调竖直高度的车管组件；车把，车把的一端固定于内管；头管，为可调竖直高度的车管组件的外管。
在该技术方案中，通过设置骑行车辆保护车管组件，且车管组件用于调节车把的竖直高度，车把与头管之间为套设，机械可靠性高且便于调节，提升了用户的使用体验和骑行安全。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的可调竖直高度的车管组件的示意图；
图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的可调竖直高度的车管组件的示意图；
图3示出了根据本实用新型的另一个实施例的可调竖直高度的车管组件的示意图；
图4示出了根据本实用新型的另一个实施例的可调竖直高度的车管组件的示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步地详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的可调竖直高度的车管组件的示意图。
图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的可调竖直高度的车管组件的示意图。
图3示出了根据本实用新型的另一个实施例的可调竖直高度的车管组件的示意图。
图4示出了根据本实用新型的另一个实施例的可调竖直高度的车管组件的示意图。
如图1和图4所示，根据本实用新型的实施例的可调竖直高度的车管组件100，包括：套设的内管102和外管104；卡箍106，固定于外管104的指定端部，内管102由指定端部套设于外管104内，卡箍106设有紧固部108，紧固部108设有水平贯穿的拉伸轴110；扳动件，扳动件的固定端112与拉伸轴110之间为螺纹连接，扳动件的握持端114沿第一圆周轨迹旋动时，扳动件的固定端112沿拉伸轴110压紧卡箍106的紧固部108，以使卡箍106卡紧内管102。
在该技术方案中，通过将卡箍106固定于外管104的指定端部，内管102由指定端部套设于外管104内，即将卡箍106设于外管104与内管102之间的连接处，进而通过卡箍106的松紧来限制内管102的套设位置，另外，将扳动件的固定端112与拉伸轴110之间设为螺纹连接，相对于现有技术中的凸轮推压原理，用户使用较小的力即可旋转扳动件，进而通过扳动件的固定端112间接控制卡箍106的紧固部108处于压紧状态或松弛状态，便于用户对上述车管组件100进行竖直高度的调节，更进一步地，第一圆周轨迹为更符合用户用力习惯的方向轨迹，综上，本实用新型的实施例限定的车管组件100，有效地提高了骑行车辆的骑行舒适度和硬件可能性，且结构改进成本低廉，便于进行市场推广。
在上述任一技术方案中，优选地，扳动件的握持端114沿第二圆周轨迹旋动时，扳动件的固定端112沿拉伸轴110松弛卡箍106的紧固部108，以使卡箍106松开内管102。
在该技术方案中，通过设置扳动件的握持端114沿第二圆周轨迹旋动时，扳动件的固定端112沿拉伸轴110松弛卡箍106的紧固部108，此时，内管102与卡箍106分离，用户可以调节内管102与外管104之间的相对位置，调节方式简单可靠性，且扳动件不易脱落，同时，螺纹连接也便于对故障的扳动件或拉伸轴110进行拆卸更换。
在上述任一技术方案中，优选地，扳动件的握持端114设有防滑凸筋结构或防滑涂层。
在该技术方案中，通过在扳动件的指定端面设置防滑凸筋结构或防滑涂层，增强了用户的手指与指定端面之间的摩擦力，便于用户旋转扳动件以进行松紧调节，提高了用户调节车管组件100的竖直高度的效率。
在上述任一技术方案中，优选地，拉伸轴110为一个具有双螺帽的螺钉，扳动件的两个固定端112均为与螺钉相配适的螺母，扳动件的握持端114为空心拉环结构。
在该技术方案中，通过设置拉伸轴110为一个具有双螺帽的螺钉，与扳动件的固定端112配合组装，能够防止拉伸轴110发生脱落，另外，通过设置扳动件的握持端114为空心拉环结构，一方面，类似于易拉罐拉环的结构，便于用户拉动扳动件进行旋动，另一方面，空心拉环结构与外管104和内管102的接触区域小，有利于提高旋动圆周轨迹的长度，进而增大调节卡箍106松紧度的范围。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：垫片116，设于扳动件的固定端112与卡箍106的紧固部108之间，用于缓解扳动件与卡箍106之间的摩擦力。
在该技术方案中，通过在扳动件与卡箍106之间设置垫片116，能够缓解扳动件对卡箍106的机械磨损，另外，由于垫片116成本更为低廉，因此，也有效地降低了维修成本。
在上述任一技术方案中，优选地，卡箍106与外管104之间以螺钉118固定相对位置。
在该技术方案中，通过将卡箍106与外管104之间通过螺钉118进行相对位置的固定，便于拆卸更换卡箍106和外管104，且能够保证车管的结构稳固可靠。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：限位部，限位部包括一组竖直设置且形状相配适的限位槽和限位凸起，限位槽和限位凸起中的一个设于卡箍106的内侧壁和/或外管104的内侧壁上，限位槽与限位凸起中的另一个设于内管102的外侧壁上。
在该技术方案中，通过在卡箍106与内管102的接触面设置限位部，和/或在内管102与外管104之间设置限位部，有效地限制了内管102与外管104之间进行轴向相对运动，而不能进行相对旋动，进而简化了用户进行高度调节的步骤。
在上述任一技术方案中，优选地，还包括：卡箍106为刚性件或柔性件。
在该技术方案中，通过设置卡箍106为刚性件，能够保证车管组件100的结构稳固可靠性，机械裕度小，或通过设置卡箍106为柔性件，能够提高在机械调整车管组件100的竖直高度时，提供一定的机械裕度，进而减少了硬件的机械损伤。
以上结合附图详细说明了本实用新型的技术方案，本实用新型提供了一种可调竖直高度的车管组件和骑行车辆，通过将卡箍固定于外管的指定端部，内管由指定端部套设于外管内，即将卡箍设于外管与内管之间的连接处，进而通过卡箍的松紧来限制内管的套设位置，另外，将扳动件的固定端与拉伸轴之间设为螺纹连接，相对于现有技术中的凸轮推压原理，用户使用较小的力即可旋转扳动件，进而通过扳动件的固定端间接控制卡箍的紧固部处于压紧状态或松弛状态，便于用户对上述车管组件进行竖直高度的调节，更进一步地，第一圆周轨迹为更符合用户用力习惯的方向轨迹，综上，本实用新型的实施例限定的车管组件，有效地提高了骑行车辆的骑行舒适度和硬件可能性，且结构改进成本低廉，便于进行市场推广。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。