一种车轮架及车架的制作方法

本实用新型涉及车架结构，特别是一种车轮架及车架，适用于新能源汽车的轻质底盘结构。

背景技术：

纯电动车在国家政策的推动下，产量持续攀高，各行业资金争先恐后介入，使得行业快速发展。电动车行业得以迅速做大。但做大不等于做强，国家鼓励政策的良苦用心，一是节能减排，二是希望借新能源这个难得的机会，促进国家的汽车设计技术能够闯出一条新路，摆脱传统燃油车行业设计技术受制于国外的局面。目前的电池、电机及电控技术取得了明来进步，但电动车的整车设计技术并没有得到任何促进，也没有带动相关汽车零部件技术的更新。电动物流车行业，普遍技术路线是，各电动车企业采购传统燃油车企业的底盘，摘去发动机，装上电动机和控制器，摘去油箱，装上电池，再装上相应的油泵、汽泵和水泵，就可以出来一台电动车了。

传统的新能源车物流车及房车底盘的车架，左右两根纵梁从前到后是连贯的。给车架的安装和运输带来了极大的不便，其车架的各个部分与中段的兼容性不好，易影响车架的稳定性和安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种车轮架，该车轮架用于分段式车架；该车轮架的结构简单，便于生产、运输、安装；该车轮架便于车轮的安装，能够减轻车架的整体重量，能够提高车架的稳定性。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种车轮架，它包括相互平行的两横梁、和位于两横梁间，相互平行的两侧立架；所述横梁与侧立架相连，且横梁与侧立架相互垂直；所述横梁中，有一根或两根用于连接主桥架；所述侧立架外侧用于连接车轮。

本实用新型的车轮架，用于分段式车架，该分段式车架包括位于前、后两段的车轮架和位于中段，连接前、后两段车轮架的主桥架；该分段式车架结构，相对于传统的一体式车架结构而言，便于车架的生产、安装、运输，能够降低整个车架结构的重量，进而节省电动车在运动过程中的能耗。本实用新型车轮架的横梁用于和主桥架进行对接，安装方便，使整个分段式车架结构稳定，安全可靠；当车轮架应用于不同型号的主桥架时，便于根据需要调节整个车架结构的尺寸，其适用性广。且车轮架采用框架结构设计，能够有效的减轻整个车架的重量；同时，本实用新型的车轮架便于车轮的安装。

进一步的，所述两横梁延伸至两侧立架外侧，所述横梁的延伸段上跨设有托梁，所述托梁用于连接车轮。

由于上述结构，横梁的延伸段和托梁构成了一个框架式的结构，该结构能够提高车轮架的稳定性，同时该框架式结构在侧立架外侧形成了一个车轮安装区，使车轮位于安装区内，托梁用于和车轮相连，支撑车轮，提高车轮安装的稳定性。

进一步的，所述两侧立架间设置有支撑梁和/或加强板。

通过支撑梁或加强板，能够提高车轮架的结构强度和整体稳定性。

进一步的，所述侧立架的下部呈倒置的拱形，支撑梁连接在侧立架的底部，加强板设置在侧立架的倾斜处。

该拱形结构，能够降低车轮架的重心，从而保证车轮架的整体性，提高车轮架的稳定性。

进一步的，所述横梁包括主梁和副梁；所述主梁用于对接主桥架。

进一步的，所述主梁上设置有加强连接件，所述加强连接件用于连接主梁和主桥架。保证车轮架与车架连接的稳定性。

进一步的，所述主梁上设置有若连接孔，所述连接孔用于连接主桥架。

进一步的，所述侧立架上具有铰接孔，所述铰接孔用于连接车轮。

进一步的，车轮通过悬梁结构连接车轮架，悬梁结构包括下铰接臂、上铰接臂、缓冲机构、及立架，车轮与立架活动连接，下铰接臂及上铰接臂的一端与立架铰接、另一端与侧立架铰接，立架通过缓冲机构与托梁铰接。该结构的铰接臂能够校正托架的移动方向，避免托架被折断。

一种车架，它包括上述的车轮架。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.通过简单的框架式结构设计，能够方便于车轮的安装和使用，有效的减轻车辆的重量，提高车辆的稳定性；

2.该结构的车轮架结构，对车轮的安装方便，结构简单，重量轻，有效的降低车架的重量，降低车辆重量耗能，实现节能降耗，有利于新能源车推广和应用，降低新能源车的底盘重量，实现节能降耗；

3.给车架结构能够与多种主桥架配合使用，根据需要构造出不同的汽车底盘，适用性广，便于车架的改型。

附图说明

图1是车轮架的立体结构示意图；

图2是车轮架的俯视图；

图3是侧立架结构图

图4是车轮架和主桥架的连接状态图；

图5是车轮结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

本实用新型公开了一种车轮架；它包括相互平行，且长度相等的两横梁1、和位于两横梁1间，相互平行的两侧立架4；所述横梁1与侧立架4相连，且横梁1与侧立架4相互垂直；两个横梁1均能够用于和主桥架对接；而本实施例中，横梁1分为主梁和副梁，其中只有主梁用于和主桥架对接，对接时，如图4所示，主桥架的纵梁与车轮架的横梁1对接，且相互垂直,通过焊接、铆接或螺栓的方式进行连接。所述两横梁1延伸至两侧立架4外侧，且左、右两侧的延长度相等；所述横梁1的延伸段上跨设有托梁2，所述托梁2用于连接车轮9；所述主梁和副梁的中点位于同一直线上；两侧立架4位于主梁和副梁中点连线的两侧关于主梁和副梁中点连线对称，且延伸段上的托梁2也关于主梁和副梁中点连线对称。

所述两侧立架4间设置有支撑梁和/或加强板3；所述侧立架4的下部呈倒置的拱形，支撑梁连接在侧立架4的底部，加强板3设置在侧立架4的倾斜处。

所述主梁上设置有加强连接件5，所述加强连接件5用于连接主梁和主桥架。

所述主梁上设置有若连接孔，所述连接孔用于连接主桥架。

所述侧立架4上具有铰接孔，所述铰接孔用于连接车轮9。所述铰接孔包括竖向布置在侧立架4上的上铰接孔10和下铰接孔11。通过竖向的铰接孔的设计，方便于车轮9的连接，提高车轮9连接后竖向的支撑力，提高车轮9在使用过程中的稳定性。

所述车轮9通过悬梁结构连接车轮架，悬梁结构包括下铰接臂6、上铰接臂7、缓冲机构8、及立架，车轮9与立架活动连接，下铰接臂6及上铰接臂7的一端与立架铰接、另一端通过上铰接孔和下铰接孔与侧立架4铰接，立架通过缓冲机构8与托梁2铰接。缓冲机构8可以为气囊结构或/和弹簧减震器。

实施例2

一种车架，它包括实施例1中的车轮架。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。