自行车车把定位结构的制作方法

本实用新型涉及一种自行车车把定位结构，主要应用于自行车技术领域。

背景技术：

因自行车的结构简单，且具有相当的便捷性，使其不仅可以作为代步工具，更多的时候可以用于运动及休闲上。一般自行车于车架前、后两端分设有一前轮及一后轮，其中前轮利用前叉立管枢设于车架竖管，且于前叉立管顶端透过一车把管锁设有一平置的车把，供骑乘者可以透过车把控制前轮的方向，因此车把的设置是自行车的关键结构，其直接影响到自行车的操控，如在骑乘过程中任意松动，不仅会影响到其方向操控，甚至会造成意外事故；

而现有车把与立管间的结合型态配合自行车的样式，存在有多种不同的结构，例如于两端分别具有轴线呈垂直状的立管夹部与车把夹部的车把管、又或具有立管安装部的车把夹固组，如图1和图2所示，该车把夹固组10具有一立管夹座11及一相对的夹盖15，供相对夹掣一车把20的锁掣段21，其中立管夹座11具有一对应车把20锁掣段21一半外缘的夹槽12，且立管夹座11于夹槽12两侧分别形成有至少一相对的螺孔120，立管夹座11具有一供立管插掣安装的立管安装部13，该立管安装部13可以是一管体，而前述的夹盖15具有一对应车把20锁掣段21另一半外缘的夹槽16，且夹盖15于夹槽16两侧分别形成有至少一对应前述螺孔120的沉孔160，供分别配合一锁固螺栓17穿经夹盖15沉孔160后锁固于立管夹座11螺孔120，使车把20能透过车把夹固组10与立管结合【图中未示】，让骑乘者可以透过车把20来操控自行车的转向；

然而，由于立管夹座11与夹盖15的夹槽(12、16)、以及车把20锁掣段21在制程便利性及成本的考虑上，一般呈圆形断面，如此即使锁掣了夹盖15，也可能因为骑乘过程中的振动，使车把20因而突然转动，进而影响到自行车骑乘时的方向控制，甚至造成意外事故，因此要如何避免发生前述问题，有待业界作进一步改良。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自行车车把定位结构，其可实现能让车把被完全的定位，以避免其任意松动，从而增进行车的安全性，克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种自行车车把定位结构，其利用一车把夹固组选择性夹掣一车把，其中该车把夹固组具有一立管夹座及一相对的夹盖，供相对夹掣车把中段的一锁掣段；所述立管夹座具有一对应车把锁掣段一半外缘的夹槽，而前述的夹盖具有一对应车把锁掣段另一半外缘的夹槽，且立管夹座与夹盖于夹槽两侧分别形成有至少一相对应的螺孔与沉孔，分别供一锁固螺栓锁掣立管夹座与夹盖后夹固该车把，该车把夹固组的立管夹座或夹盖与车把的相对表面具有一定位凸部，前述车把锁掣段具有一供定位凸部对应插置的定位凹孔，令车把的轴向转动能获得定位。

优选的，该立管夹座具有一供立管插掣安装的立管安装部。

优选的，该定位凸部在夹盖上形成有一连通夹槽的螺孔，且螺孔上供螺设一可穿入夹槽的止付螺丝，供该止付螺丝穿入车把定位凹孔后定位。

优选的，该定位凸部在夹盖的夹槽内侧形成有一凸块，且凸块可以嵌插于车把定位凹孔后定位。

本实用新型的有益效果是：透过上述技术手段的具体实现，本创作可以利用车把夹固组上的定位凸部与车把锁掣段的相对定位凹孔设计，使车把在被夹盖夹紧时，能获得有效的轴向旋转定位，不致因振动或其他外力所任意转动，可以有效的维护行车安全，减少意外事故的发生，故能大幅增进产品的附加价值，并提高产品经济效益与竞争力。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是现有技术中车把与车把夹固组的立体分解示意图。

图2是现有技术中车把与车把夹固组于锁固时的侧视断面示意图。

图3是本实用新型自行车车把定位结构的第一实施例的分解示意图。

图4是本实用新型自行车车把定位结构的第一实施例锁固时的侧视断面示意图。

图5是本实用新型自行车车把定位结构的第二实施例的分解示意图。

图6是本实用新型自行车车把定位结构的第二实施例锁固时的侧视断面示意图。

具体实施方式

如图3和图5所示，本创作利用一车把夹固组10选择性夹掣一车把20，其中该车把夹固组10具有一立管夹座11及一相对的夹盖15，供相对夹掣车把20中段的一锁掣段21，使车把20能透过车把夹固组10与立管结合【图中未示】，让骑乘者可以透过车把20来操控自行车的转向。

本创作自行车车把定位结构第一实施例的详细构成，如图3和图4所示，所述立管夹座11具有一对应车把20锁掣段21一半外缘的夹槽12，且立管夹座11于夹槽12两侧分别形成有至少一相对的螺孔120，立管夹座11具有一供立管插掣安装的立管安装部13，该立管安装部13可以是一管体，而前述的夹盖15具有一对应车把20锁掣段21另一半外缘的夹槽16，且夹盖15于夹槽16两侧分别形成有至少一对应前述螺孔120的沉孔160，供分别配合一锁固螺栓17穿经夹盖15沉孔160后锁固于立管夹座11螺孔120，使车把20能被夹盖15夹掣固设于立管夹座11上，再者夹盖15与车把20的相对表面具有一定位凸部18，该定位凸部18可以于夹盖15上形成有一连通夹槽16的螺孔181，且螺孔181上供螺设一可穿入夹槽16的止付螺丝182，前述的车把20锁掣段21具有一对应定位凸部18的定位凹孔25，供该止付螺丝182穿入，使车把20的轴向转动能获得定位。

透过上述的结构设计，本创作在实际操作时，如图4所示，当车把20以锁掣段21置于车把夹固组10的立管夹座11夹槽12后，利用夹盖15以夹槽16盖合，并以锁固螺栓17穿经夹盖15沉孔160后螺锁于立管夹座11螺孔120，且略为转动车把20，使锁掣段21上的定位凹孔25对应定位凸部18的螺孔181，再将止付螺丝182锁入车把20定位凹孔25内，使车把20获得轴向的旋转定位，最后再将夹盖15的锁固螺栓17逐一锁固，而将车把20固定于车把夹固组10上，可以完全被固定，而不致因振动或其他外力所转动。

本创作自行车车把定位结构第二实施例的详细构成，如图5和图6所示，所述立管夹座11具有一对应车把20锁掣段21一半外缘的夹槽12，且立管夹座11于夹槽12两侧分别形成有至少一相对的螺孔120，立管夹座11具有一供立管插掣安装的立管安装部13，该立管安装部13可以是一管体，而前述夹盖15具有一对应车把20锁掣段21另一半外缘的夹槽16，且夹盖15于夹槽16两侧分别形成有至少一对应前述螺孔120的沉孔160，供分别配合一锁固螺栓17穿经夹盖15沉孔160后锁固于立管夹座11螺孔120，使车把20能被夹盖15夹掣固设于立管夹座11上，再者夹盖15与车把20的相对表面具有一定位凸部18，该定位凸部18可以形成于夹盖15夹槽16内面的凸块185，前述车把20锁掣段21具有一对应定位凸部18的定位凹孔25，供该凸块185穿入，使车把20的轴向转动能获得定位；

本创作第二实施例于实际操作时，如图6所示，当车把20以锁掣段21置于车把夹固组10的立管夹座11夹槽12后，利用夹盖15以夹槽16盖合，且于盖合时，可令夹盖15夹槽16内的凸块185直接嵌入车把20锁掣段21的定位凹孔25内，使车把20获得轴向的旋转定位，最后再将夹盖15上的锁固螺栓17逐一锁固，而将车把20固定于车把夹固组10上，可以完全被固定，而不致因振动或其他外力所转动。

透过前述的结构设计及动作说明可知，本创作自行车车把定位结构可以利用车把夹固组10的夹盖15上的定位凸部18与车把20锁掣段21的相对定位凹孔25设计，使车把20在被夹盖15夹紧时，能获得有效的轴向旋转定位，不致因振动或其他外力所任意转动，可以有效的维护行车安全，减少意外事故的发生，而能提升其实用性。