三轮车减震装置的制作方法

本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及三轮车减震领域。

背景技术：

三轮车即拥有三个轮子的摩托车，三轮车包括车架，车架上安装有三个成品字形分布的一个前轮和两个后轮，且两个后轮分别设置在两个半轴上，车架上放置有用来载人或者装货的车厢或车斗。三轮车在行驶过程中两个后轮发生跳动时，车厢或车斗会左右歪斜，车厢或车斗内的人或货物容易发生倾斜，甚至从车厢或车斗内掉落，所以三轮车上一般设有减震装置，来减小三轮车的振动。

目前的减震装置一般采用弹簧进行减震，轮胎跳动时，弹簧被压缩后对轮胎产生弹力，以此抑制轮胎的跳动，减小车辆的振动。但是弹簧在长时间使用后会发生变形以及弹性下降的情况，这就导致弹簧的减震效果降低，车厢或车斗在车辆行驶过程中不断左右振动，车厢或车斗内的人或货物歪斜或者摔倒。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种避免减震效果降低的三轮车减震装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：三轮车减震装置，包括第一减震组和第二减震组，所述第一减震组和第二减震组均包括液压筒和液压缸，所述液压筒内设有可沿液压筒滑动的液压活塞，所述液压活塞将液压筒分隔为上方的增压腔和下方的清洁腔，所述增压腔和液压缸内均储有液压油；所述清洁腔内设有可沿液压筒滑动的压球，所述压球的直径与清洁腔内径相等，三轮车的半轴上转动连接有与半轴同轴的滚球，所述滚球与压球相抵；所述液压缸固定在车架上，所述液压缸的活塞上沿竖直方向固定有推杆；所述第一减震组的增压腔与第二减震组的液压缸连通、第一减震组的液压缸与第二减震组的增压腔连通；所述液压筒或液压缸外壁上固定有与清洁腔连通的清洁筒，所述清洁筒内设有可沿清洁筒滑动的清洁活塞和一端固定在清洁活塞上的弹簧，所述弹簧另一端固定有清洁刷。

本方案的原理如下：

安装时使两个液压筒分别靠近两个后轮，且使液压筒固定在车架上。三轮车行驶过程中，以靠近第一减震组的后轮向上跳起为例，该侧的车厢或者车斗向上翘起，同时与该后轮连接的半轴向上跳动，该半轴上的滚球随之向上跳起，滚球与第一减震组的压球接触，使压球受到向上的推力，压球沿着液压筒向上滑动。压球靠近液压活塞，压球与液压活塞之间的空间减小、压力增大，空间内的气体进入该侧的清洁筒内，使清洁筒内的压力增大，清洁活塞向清洁筒外滑动，清洁活塞压缩弹簧，弹簧对清洁刷的弹力增大，清洁刷向着后轮滑动。清洁刷与后轮接触后相对于后轮滑动，而后轮行驶过程中，一些体积较小的石子容易卡入后轮的花纹中，清洁刷与后轮接触后可以使石子脱落，从而避免轮胎损坏。

压球向上滑动时推动液压活塞向上滑动，第一减震组的增压腔的空间减小、压力增大，第一减震组的增压腔内的液压油进入第二减震组的液压缸内，使第二减震组的液压缸内的推杆伸出，推动车厢或者车架靠近第二减震组的一侧向上移动，所以此时车厢或者车斗后部的两侧边同时升高，从而避免车厢或者车斗发生侧倾。

向上跳起的后轮落下后，该侧的车厢或者车斗落下。此时第一减震组内的滚球与压球分离，压球在自身重力作用下向下滑动，液压活塞不再受到压球的阻挡；而第二减震组的液压缸的推杆在车厢或车斗的压力作用下滑入第二减震组的液压缸内，另一侧车厢或者车斗也随之落下。而此时第二减震组的液压缸内的空间减小、压力增大，第二减震组的液压缸内的液压油进入第一减震组的增压腔内，使液压活塞向下滑动，而压球较重，压球在自身重力作用下会一直沿着液压筒向下滑动，所以压球与液压活塞之间的空间增大，清洁筒内的气体会进入压球与液压活塞之间，清洁刷复位。

本方案的有益效果如下：

(一)第一减震组和第二减震组起到减震作用，而第一减震组和第二减震组内不含有弹簧，所以不会发生弹簧失效使减震效果降低的情况。

(二)其中一个后轮向上跳起时，该侧的车厢或者车斗向上翘起，而此时减震装置可以使另一侧的车厢或车斗也向上翘起，使车厢或者车斗后部的两侧边均同时升高，所以车厢或车斗不会发生侧倾，车厢或车斗内的人或货物不容易摔倒或掉落，提高车厢或车斗安全性和舒适性。

(三)后轮向上跳起时，半轴并非水平的向上移动，所以滚球会相对于压球移动，而滚球和压球均为球体，表面没有棱角，所以滚球和压球不容易损坏。

(四)清洁刷可以与后轮相抵，使卡入后轮的花纹内的石子落出，避免后轮损坏，延长后轮的使用寿命。

优选方案一，作为对基础方案的进一步改进，滚球两侧均设有限位块，所述限位块固定在三轮车的半轴上。限位块可以避免滚球沿着半轴滑动，从而保证滚球一直位于压球的下方，使滚球能够向上推动压球。

优选方案二，作为对优选方案一的进一步改进，推杆顶部设有容纳槽，所述容纳槽内设有推球。在车斗或车厢与推球对应位置设置槽，推杆向上滑出液压缸时，推球进入槽内无法脱离，所以槽对推球和推杆起到限位作用，避免推杆相对于车厢或车斗滑动。

优选方案三，作为对基础方案的进一步改进，滚球上部设有凹槽，所述凹槽内设有若干滚珠。滚球相对于压球移动时，滚球与压球之间的滑动摩擦可以变为与滚珠的滚动摩擦，从而在压力相同的情况下减小滚球或者压球受到的摩擦力，减小滚球或压球的磨损，提高滚球和压球使用寿命。

优选方案四，作为对优选方案三的进一步改进，液压筒底部固定有环状的凸块。凸块对压球起到限位作用，避免压球从液压筒内掉出。

优选方案五，作为对优选方案四的进一步改进，液压活塞底部设有可与压球相抵的凹槽。压球与液压活塞接触时可以伸入凹槽内，压球与液压活塞的接触为面接触，在压力相同的情况下，可以减小压球与液压活塞接触处的压强，避免压球变形。

附图说明

图1为本实用新型三轮车减震装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：液压筒1、液压活塞11、凹槽12、凸块14、压球2、滚球3、限位槽31、滚珠32、后轮4、半轴41、液压缸5、推杆51、推球52、清洁筒6、清洁活塞61、弹簧62、清洁刷63。

说明书附图中的附图标记包括：

三轮车减震装置，如图1所示，包括左侧的第一减震组和右侧的第二减震组，第一减震组和第二减震组分别位于两个后轮4之间。第一减震组和第二减震组均包括储有液压油的液压筒1和液压缸5，液压筒1内设有可沿液压筒1上下滑动的液压活塞11，液压活塞11将液压筒1分隔为上方的增压腔和下方的清洁腔。清洁腔内设有直径与清洁腔内径相等的压球2，所以压球2可以封闭清洁腔，清洁腔内的气体不会从液压筒1下部漏出。液压活塞11底部设有凹槽12，压球2向上推动液压活塞11时与凹槽12侧壁相贴，避免压球2变形。液压筒1底部一体成型有环状的凸块14，所以压球2不会从液压筒1内落出。

液压筒1外壁上焊接有清洁筒6，清洁筒6内设有可弹簧62和清洁活塞61，弹簧62上端焊接在清洁活塞61上，清洁筒6下部设有清洁刷63，弹簧62下端焊接在清洁刷上。清洁筒6通过管道与清洁腔连通，压球2向上滑动后，清洁腔内的气体进入清洁筒6内，清洁刷63向下滑动，与后轮4接触，并相对于后轮4滑动，使卡入后轮4花纹内的石子落出。

三轮车左右两侧的半轴41上同轴设有滚球3，滚球3与半轴41键连接，且两个滚球3分别位于两个压球2下方，半轴41向上移动后，滚球3可向上推动压球2。半轴41上焊接有两个限位块，限位块分别位于压球2左右两侧，避免滚球3沿着半轴41滑动。滚球3上部设有环状的限位槽31，限位槽31内设有若干滚珠32，所以压球2相对于滚球3移动时，滚珠32相对于滚球3滚动，减小压球2和滚球3的磨损。

液压缸5的活塞上沿竖直方向焊接有推杆51，推杆51顶部设有容纳槽，容纳槽内设有推球52，容纳槽开口处的内径小于推球52的直径，所以推球52不会从容纳槽内落出。推杆51上端贯穿车架，并与车斗相抵，并在车斗上设置容纳推球52的槽。

第一减震组的增压腔与第二减震组的液压缸5通过管道连通、第一减震组的增压腔与第二减震组的液压筒1也通过管道连通。

本实施例的减震装置的使用方法如下：

以安装在设有车斗的三轮车上为例，安装时，将液压筒1顶部和液压缸5均焊接在车架上。左侧的后轮4向上跳起时，左侧的车斗和半轴41均向上跳起，左侧的滚球3推动压球2向上滑动，使第一减震组的液压筒1内的液压活塞11向上滑动，第一减震组的液压筒1内的液压油进入第二减震组的液压缸5内，使第二减震组的液压缸5内的推杆51向上伸出，推动右侧的车斗向上运动，所以车斗左右两侧均向上移动，车斗不会发生侧倾。同时第一减震组的清洁腔内的气体进入左侧的清洁筒6内，左侧的清洁刷63向下滑动，与左侧的后轮4接触，使卡入后轮4的花纹中的石子落出。

左侧的后轮4落下后，第二减震组的液压缸5的推杆51缩入液压缸5内，第二减震组的液压缸5内的液压油进入第一减震组的液压筒1内，使左侧的液压活塞11向下滑动，同时左侧的压球2重新滑到左侧的液压筒1的下部。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本实用新型所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。