一种快递三轮车用可拆卸货箱的制作方法

本实用新型涉及物流运输技术领域，尤其涉及一种快递三轮车用可拆卸货箱。

背景技术：

物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

然而随着物流行业的快速发展，三轮快递车成为最主要的物流运输方式，但是三轮快递车在运输的过程中，每一辆三轮快递车均固定有一个货箱，这样每次装卸货物均需要将快递车开回配发点，这样制约快递效率，且快递三轮车损坏后，货物也会被影响不能够及时派送，另一方面，现有的货箱自身结构特点，顶部货物承载稳定性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种快递三轮车用可拆卸货箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种快递三轮车用可拆卸货箱，包括货箱本体和两个侧翻门，所述货箱本体为长方体结构，且货箱本体的顶面和正面均为敞口，所述货箱本体的正面两侧分别通过铰链转动连接有侧翻门，所述货箱本体的正面和背面靠近两侧壁中心位置均通过螺栓转动连接有调节支撑杆，所述调节支撑杆由主杆、螺母、丝杠和万向轮组成，所述主杆的底端焊接有螺母，且螺母旋合连接有丝杠，并且丝杠的底部焊接有万向轮，所述货箱本体的正面和背面位于调节支撑杆连接螺栓的上、下位置处对称焊接有固定弯钩，且固定弯钩的正面开设有圆孔，所述主杆外壁对应圆孔与调节支撑杆连接螺栓距离位置处开设有插销穿孔，其中，任一圆孔与插销穿孔对应位置处贯穿连接有插销。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述调节支撑杆的转动角度为0-180°。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述侧翻门的转动角度为0-90°。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述货箱本体的顶面敞口通过轴杆转动连接有第一上翻门和第二上翻门，所述第一上翻门由第一顶板通过两侧的弧形挡板与第一底板焊接而成，所述第二上翻门由第二顶板通过两侧的弧形挡板与第二底板焊接而成，且第一顶板与第一底板以及第二顶板与第二底板各自相互垂直。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一底板与第一顶板临近的端面靠近侧边位置处焊接有两个门栓。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二底板与第二顶板临近的端面靠近侧边位置处对应门栓所在位置处焊接有门栓连接座。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一顶板和第二顶板的对外端面均焊接有压条。

本实用新型中，首先，在货箱的正面和背面靠近侧壁中心位置处通过螺栓转动连接有调节支撑杆，并且在调节支撑杆的上、下位置处焊接有用于固定的固定弯钩，同时调节支撑杆由主杆底部通过螺母旋合连接丝杠而成，并且在丝杠的底部焊接有万向轮，这样货箱可以通过正、背面的调节支撑杆对货箱进行支撑，便于三轮车与货箱进行装配，从而提高快递运输效率；其次，在货箱本体的顶部通过轴杆转动连接有第一上翻门和第二上翻门，并且第一上翻门由第一顶板通过弧形挡板与第一底板进行连接，第二上翻门有第二顶板通过弧形挡板与第二底板进行连接，这样用户可以将第一上翻门和第二上翻门向外进行翻转，从而利用第一底板和第二底板作为底部，利用第一顶板、第二顶板和弧形挡板作为围挡，或者将调节支撑杆向上翻转并固定，利用四个调节支撑杆对货箱本体顶部进行围挡，从而提高货箱本体顶部货物承载的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种快递三轮车用可拆卸货箱的结构示意图；

图2为本实用新型调节支撑杆的结构示意图；

图3为本实用新型第一上翻门的结构示意图；

图4为本实用新型第二上翻门的部结构示意图。

图例说明：

1-货箱本体、2-第一上翻门、21-第一顶板、22-第一底板、23-门栓、3-第二上翻门、31-第二顶板、32-第二底板、33-门栓连接座、4-侧翻门、5-固定弯钩、51-圆孔、6-插销、7-调节支撑杆、71-主杆、72-螺母、73-丝杠、74-万向轮、75-插销穿孔、8-压条、9-弧形挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一，参照图1-2，一种快递三轮车用可拆卸货箱，包括货箱本体1和两个侧翻门4，货箱本体1为长方体结构，且货箱本体1的顶面和正面均为敞口，货箱本体1的正面两侧分别通过铰链转动连接有侧翻门4，货箱本体1的正面和背面靠近两侧壁中心位置均通过螺栓转动连接有调节支撑杆7，调节支撑杆7由主杆71、螺母72、丝杠73和万向轮74组成，主杆71的底端焊接有螺母72，且螺母72旋合连接有丝杠73，并且丝杠73的底部焊接有万向轮74，货箱本体1的正面和背面位于调节支撑杆7连接螺栓的上、下位置处对称焊接有固定弯钩5，且固定弯钩5的正面开设有圆孔51，主杆71外壁对应圆孔51与调节支撑杆7连接螺栓距离位置处开设有插销穿孔75，其中，任一圆孔51与插销穿孔75对应位置处贯穿连接有插销6，这样当需要对货箱本体1进行支撑便于三轮车与其装配时，将调节支撑杆7向下进行翻转，通过万向轮74与地面滚动接触，从而将货箱本体1支撑，然后将插销6与贯穿下部的固定弯钩5，从而实现将货箱本体1置空。

实施例二，参照图1-2，当需要对货箱本体1顶部的货物进行固定时，将调节支撑杆7向上翻转，然后将插销6贯穿上部的固定弯钩5和调节支撑杆7，这样货物通过绳带与调节支撑杆7进行连接，提高货物稳定性。

实施例三，参照图1，调节支撑杆7的转动角度为0-180°，方便调节支撑杆7与固定弯钩5进行连接，侧翻门4的转动角度为0-90°防止侧翻门4转动角度过大，对调节支撑杆7与固定弯钩5造成破坏。

实施例四，参照图1、图3和4，货箱本体1的顶面敞口通过轴杆转动连接有第一上翻门2和第二上翻门3，第一上翻门2由第一顶板21通过两侧的弧形挡板9与第一底板22焊接而成，第二上翻门3由第二顶板31通过两侧的弧形挡板9与第二底板32焊接而成，且第一顶板21与第一底板22以及第二顶板31与第二底板32各自相互垂直，第一底板22与第一顶板21临近的端面靠近侧边位置处焊接有两个门栓23，第二底板32与第二顶板31临近的端面靠近侧边位置处对应门栓23所在位置处焊接有门栓连接座33，通过门栓23与门栓连接座33的组合，能够便于对第一上翻门2和第二上翻门3进行固定，第一顶板21和第二顶板31的对外端面均焊接有压条8，通过压条8起到对货箱本体1顶部进行防水的作用。

工作原理：使用时，当需要对货箱本体1进行提升，方便与三轮车进行装卸时，调节丝杠73，使得丝杠73向外提升，然后翻转调节支撑杆7使得万向轮74与地面接触，从而将货箱本体1进行支撑，然后将插销6贯穿对应的圆孔51和插销穿孔75对调节支撑架7进行固定，而将调节支撑杆7向上旋转并固定时，则四个调节支撑杆7位于货箱本体1顶部四个拐角处，这样大型货物通过绳子与调节支撑杆7进行连接，从而提高大型货物的稳定性，或者将第一上翻门2和第二上翻门3向外进行翻转，使得第一底板22和第二底板32翻转90°并且相互搭接，之后通过门栓23与门栓连接座33的连接，使得第一上翻门2和第二上翻门3的固定，这样通过第一顶板21、第二顶板31和弧形挡板9即可实现对货箱本体1顶部货物进行围挡。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。